专利名称：减少汽车碰撞死伤危险的前轮前单棱架自动升降侧推挡板的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车上安装的机电部件领域，具体为减少汽车碰撞死伤危 险的前轮前单棱架自动升降侧推挡板安全防护装置。
背景技术：
众所周知现今汽车安全防护装置的严重缺陷是只在汽车前后安装了挡车 的较厚钢板或较粗钢架，设置了部份"弱"结构，这种挡车的较厚钢板或较粗 钢架和"弱"结构只能部份减少汽车碰撞中对司机、乘客和汽车主体机械结构 的损伤，却丝毫不能减少在汽车将车前行人撞倒时、车前行人被车轮压死或重 伤的危险。车内的安全带只能对司机、乘客起到一些缓冲作用，带来一些安全， 却不能给车前行人带来任何安全。
发明内容
本实用新型的目的是克服上述现今汽车安全防护装置的严重缺陷，提供了 一套在汽车将车前行人撞倒时、能将车前行人自动推至车旁，以大大减少被车 轮压死或重伤危险的安全防护装置。使用这套安全防护装置可大大减少严重交 通事故，特别是城市中的严重交通事故。它弥补了现今汽车安全防护装置的严 重欠缺。
本实用新型需要解决的技术问题是
1、 要减少汽车碰撞所造成的人身死伤的危险，就必须在汽车将车前行人撞 倒时，将车前行人自动推至车旁，以减少被车轮压死或重伤的危险。如何在汽 车将车前行人撞倒时，将车前行人自动推至车旁，以减少被车轮压死或重伤的 危险，.这是本实用新型需要解决的第一个技术问题。
2、 汽车前轮前的空间很窄小，要在这窄小的空间中安装什么形式的装置， 使其在发生和行人碰撞这样的软碰撞时，既能将撞倒的车前行人推至车旁，减 少被车轮压死或重伤的危险，同时在发生和地面突出物或梯坎碰撞这样的硬碰 撞时，又能自动提升避让，不致被碰断、损坏。这是本实用新型需要解决的第 二个技术问题。3、如何使结构简单、操作方便、造价低廉、安全可靠、节能环保，是本实 用新型需要解决的第三个技术问题。
技术方案
本实用新型采用的技术方案是
在汽车的每个前轮(2)前方装一套前轮前单棱架自动升降侧推挡板(3)， 它具有连动箱(11)、单棱架(26)和侧推挡板(27)，连动箱(11)固定在汽 车底架纵梁(4)前端的外侧和前轮(2)的内侧之间，其两侧壁上开有向上、 向前和向上、向后倾斜30。的滑动斜槽(14)，在底面中间两边装有一对固定轴承
(15)，其中的固定转轴为平头螺杆(16)，在连动箱外侧前轮前方的单棱架(26) 具有一根棱柱，单棱架(26)与连动箱(11)位置平行，且向下延伸到路面上 方，平头螺杆(16)穿过单棱架(26)棱柱中部的竖直光滑长槽(20)，将单棱 架(26)连接在连动箱(11)侧面上，单棱架(26)可绕平头螺杆(16)转动 和上下移动，在单棱架(26)顶端具有水平滑动轴(19)，水平滑动轴(19)也 是一根平头螺杆，水平滑动轴(19)穿过连动箱(11)侧壁上的滑动斜槽(14) 并通过连杆(17)与动力装置(18)活动连接，在单棱架(26)下端前后装有 弹性盒(23)，盒内装有压縮弹簧(b或L2)和压触开关(h或k2)，在单棱架
(26)外侧装有侧推挡板(27)，侧推挡板(27)垂直向下，并与汽车底架(4) 纵梁成30° —45°夹角。
所述的单棱架(26)由很粗壮的一根棱柱和一个用公螺丝固定卡在这根棱 柱下部外侧的卡槽(28)组成。卡槽(28)的外侧表面和汽车底架纵梁(4)间 的夹角为30°—45°，卡槽(28)的中部和下部各有一个螺母。单棱架(26)顶端 的水平滑动轴(19)贯穿于连动箱(11)两侧的滑动斜槽(14)中，固定轴承
(15)中的平头螺杆(16)贯穿于单棱柱(26)的竖直光滑长槽(20)中，将 单棱架(26)连接到连动箱(11)上。侧推挡板(27)是一块弹性很好的、不 太薄的长方形钢板。钢板上沿中部有一个小园洞，下部有一个圆弧形长槽(29)， 圆弧形长槽(29)的中心为上沿中部的小园洞中心，半径为卡槽(28)上下两 个螺母的间距，圆心角为90°。有两个平头公螺丝通过上沿中部的小园洞和下部 的圆弧形长槽(29)插入卡槽(28)中上、下两个螺母中，将侧推挡板(27) 挂在卡槽(28)上。侧推挡板'(27)可绕上沿中部的公螺丝自由转动，还可随单棱架(26)上下移动，在转动和上下移动的过程中侧推挡板(27)的上、下 沿可与地面始终保持平行，不会碰到地面。连动箱(11)中单棱架(26)顶端 水平滑动轴(19)下方，装有一个单向弹性挡头(21)，在向后的滑动斜槽(14) 下方，装有一个撑杆(22),在单向弹性挡头(21)附近也有一个和单棱架(26) 下端弹性盒(23)内的压触开关(k》并联的压触开关(ku、 Cl型没有)。前轮 (2)和卡槽(28)间有一档泥板(30)，它和卡槽(28)间连有一个较硬的弹 簧(L2)和一个压触开关(k2、 Cl型没有)。在卡槽(28)前面和侧推挡板(27) 间也连有一个较硬的弹簧(LO和一个压触开关(kb Cl型没有)。
所述的连动箱(11)中的水平滑动轴(19)装在连动箱(11)两侧壁上的 一对向前、向上倾斜30°的长滑动斜槽(14)和一对向后、向上倾斜30°的长滑动 斜槽(14)中，或一对向后、向上倾斜30。的长滑动斜槽(14)和一对向前、向 上倾斜30°起缓冲作用的短滑动斜槽中，向前的滑动斜槽和向后的滑动斜槽的下 端交叉重合在一起。
所述的前轮前单棱架自动升降侧推挡板(3)的控制电路中的单棱架(26) 下部前后两个弹性盒(23)中的压触开关(h和k2)是独立的，或是并联的，在 司机室中的手控开关(k6)和压触开关(k2)是并联的。
所述的连动箱(11)中动力装置的高压汽控制电路有两种结构，使用时取一 种，其中一种结构为高压汽控制电路由两个独立的电路组成，包含控制汽缸尾 端(k12)高压汽的输入和放出的开关k2、 k2，、 k4和ks的电路，和控制汽缸前 端(k22)高压汽的输入和放出的开关ld、 kj和k3的电路，另一种结构为高压汽 缸控制电路由开关kp k2、 k 、 k3和ks组成，其中^、 k2和ks是并联的。
所述的在连动箱(11)上的滑动斜槽下方具有两种结构，其中一种结构为前 滑动斜槽(14)最低处下方的单向弹性挡头(21)，单向弹性挡头(21)通过一 固定轴连接在连动箱(11)上，固定轴上端的挡头短，下端的挡头长，下端底 部右侧面和弹簧左端相切、可分离，弹簧右端固定在连动箱(11)上。另一结 构为后滑动斜槽(14)下方的撑杆(22)，撑杆(22)的下端通过一固定轴连接 在连动箱(11)上，撑杆(22)中部下方的弹簧和电磁铁也固定在连动箱(11) 上，弹簧始终处于压縮状态，接通手控开关(k6)时，电流从一端流入电磁铁， 从另一端流出电磁铁，可将撑杆(22)拉离滑动斜槽(14)而被闲置。
上述技术方案的要点是采用固定在汽车底架前端纵梁两外侧和两前轮前方的单棱架自动升降侧推挡板，来大大减少在汽车将车前行人撞倒时、将车前行人 自动推至车旁，以减少被车轮压死或重伤的危险。
前轮前单棱架自动升降侧推挡板，由连动箱、单棱架和侧推档板组成。由 于构造和动力装置不同，它们分成了 7个类型(1)前轮前单棱架前后滑无动 力自动升降侧推挡板(以下简称Cl型)；(2)前轮前单棱架前后滑电动链条自 动升降侧推挡板(以下简称C2型)；(3)前轮前单棱架前后滑电动齿轮自动升 降侧推挡板(以下简称C3型)；(4)前轮前单棱架前后滑汽压自动升降侧推挡 板(以下简称C4型)；(5)前轮前单棱架后滑电动链条自动升降侧推挡板('以 下简称Dl型)；(6)前轮前单棱架后滑电动齿轮自动升降侧推挡板(以下简称
D2型)；(7)前轮前单棱架后滑汽压自动升降侧推挡板(以下简称D3型)。Cl 型一C4型以下统称C型，D1型一D3型以下统称D型。
C、 D型的共同特征为皆由连动箱、单棱架和侧推档板组成。、连动箱的横 截面皆为高长宽短的矩形，连动箱中间较高，两头较低，两侧壁上有向上倾斜 角为30°的成对滑动斜槽，底面两边缘有一对固定轴承，其中的转轴为平头螺杆。 箱内还有若干连杆和动力装置(Cl型没有)；升降架是由很粗壮的一根棱柱和一
个用公螺丝固定卡在这根棱柱下部外侧的卡槽组成的单棱架。卡槽的外侧表面
和汽车底架纵梁间的夹角为30°—45°，卡槽的中部和下部各有一个螺母。单棱架 顶端的水平滑动轴贯穿于连动箱两侧的滑动斜槽中，固定轴承中的平头螺杆贯 穿于单棱柱的竖直光滑长槽中，将单棱架连接到连动箱上。侧推挡板是一块弹 性很好的、不太薄的长方形钢板。钢板上沿中部有一个小园洞，下部有一个圆 弧形长槽，圆弧形长槽的中心为上沿中部的小园洞中心，半径为卡槽上下两个 螺母的间距，圆心角为90°。有两个平头公螺丝通过上沿中部的小园洞和下部的 圆弧形长槽插入卡槽中上、下两个螺母中，将侧推挡板挂在卡槽上。侧推挡板 可绕中部的公螺丝自由转动，在转动和上下移动的过程中侧推挡板的上、下沿 可与地面始终保持平行，不会碰到地面。连动箱中单棱架顶端滑动轴下方，也 都装有一个单向弹性挡头，在向后的滑动斜槽下方，也都装有一个撑杆，在单向 弹性挡头附近也有一个和前棱下端弹性盒内的压触开关并联的压触开关(Cl型 没有)。前轮和卡槽间有一档泥板，它和卡槽间连有一个较硬的弹簧和一个压触 开关(Cl型没有)。在卡槽前面和侧推挡板间也连有一个较硬的弹簧和一个压触开关(ci型没有)。
在弹性盒或侧推挡板与被撞到的行人发生软碰撞时，由于冲击力不大，弹 性挡头能阻止滑动轴向前滑动，升降架和侧推挡板仍能保持竖直位置不变，因 此侧推挡板有可能将被车撞倒的行人推至车旁，大大减少了被车轮压死或重伤 的危险。当汽车前进或倒车时，弹性盒或侧推挡板和路面突出物或梯坎发生硬 碰撞时，因冲力很大，弹性挡头挡不住前滑动轴向前或向后滑动，在冲击力、 连动箱上滑动斜槽和固定轴承、平头螺杆约束力的共同作用下，滑动轴可以很
快自行带动单棱架及侧推挡板沿向前或向后倾斜角为30°的滑动斜槽滑行上升至 最高处，并被撑杆撑住。在硬碰撞经过后，可随时接通手控开关，给撑杆下电 磁铁充电，即可将撑杆拉下，离开滑动斜槽，撑杆再不起阻挡作用。在单棱架 本身重力和固定在滑动轴中间和连动箱中底面间的弹簧的弹力作用下，单棱架 及侧推挡板可以很快自行回到最低处，回到原位。
C型的共同特征
连动箱中的水平滑动轴有一对向前、向上倾斜30。的长滑动斜槽，还有一对 向后、向上倾斜30°的长滑动斜槽。在向前滑动斜槽下方都有一个单向弹性挡头。 单向弹性挡头由一个对前滑动轴起杠杆作用和阻挡作用的挡头和一个一端固定 于连动箱体上的弹簧组成。单向弹性挡头的上部通过一轴承固定于连动箱上， 单向弹性挡头下端与弹簧可分离。在向后滑动斜槽下方都有一个撑杆。撑杆的 下端通过一轴承固定在连动箱上，杆的中部有一弹簧将杆推住，使其上端洽能 挡住滑动斜槽口。在弹簧下面还有一个电磁铁，给电磁铁通电，可将撑杆拉离 滑动斜槽。它们适于前轮前空间狭小的汽车安装。
Cl型的特征在单棱架下端弹性盒中没有压触开关，在连动箱中没有任何 动力装置。但在后滑动轴下方也装有一个撑杆。水平滑动轴在汽车向前(或向 后)发生硬碰撞时，可沿向前(或向后)的倾斜角为30°的滑动斜槽自动滑行上 升，同时将侧推挡板提升至最高处，并被撑杆撑住，挂在顶端而不需要任何动 力。可随时接通手控开关，给杆下电磁铁充电，即可将撑杆拉下，离开滑动斜 槽，撑杆再不起阻挡作用。其结构最为简单，几乎不需要任何操作，造价最为 低廉，连动箱也很短。但需经常给相对滑动部件上润滑油，以防止部件生锈。 它适于前轮前后空伺都较小的汽车安装。C2型的特征由电动机通过链条带动水平滑动轴，使其沿滑动斜槽迅速上 升，不致因部件生锈而受阻，且连动箱也较短。其中控制电路由两个独立的电 路组成，其上装有4个单刀压触开关前棱下端弹性盒内压触开关，后棱下端 弹性盒内压触开关，向前滑动斜槽最高处压触开关，向后滑动斜槽最高处压触 开关，两个继电器， 一个双刀双掷开关， 一个电动机。当汽车向前(或向后) 发生硬碰撞时，前棱下端弹性盒内压触开关(或后棱下端弹性盒内压触开关) 被接通，双刀双掷开关的活动板转向下(或上)端，电动机通电并顺(或逆) 时针转动，通过链条、连杆将滑动轴推向向前滑动斜槽最高处压触开关(或向 后滑动斜槽最高处压触开关)。当滑动轴滑至顶端向前滑动斜槽最高处压触开关 (或向后滑动斜槽最高处压触开关)时，向前滑动斜槽最高处压触开关(或向 后滑动斜槽最高处压触开关)将被接通，下(或上)面的继电器将断开，电动 机停止转动，固定在滑动轴中间和连动箱中底面间的弹簧，将滑动轴拉回最低 处，回到原位。接通一个手控开关，可将滑动杆固定在最高处，将侧推挡板悬 空不用。接通另一个手控开关，可将撑杆拉下，离开滑动斜槽，撑杆再不起阻 挡作用。它适于前轮后空间稍大的汽车安装。
C3型的特征用平齿传动代替C2型的链条传动，但增加了它的长度。其余
特征和C2型相同。它适于前轮后空间较大的汽车安装。
C4型的特征用高压汽推动活塞、带动连杆和滑动轴滑动。高压汽控制电 路由两个独立的电路组成，包含控制汽缸尾端高压汽的输入和放出的开关电路 和控制汽缸前端高压汽的输入和放出的开关电路。当车向前(或向后)发生硬 碰撞时，前棱(或后棱)下端弹性盒内压触开关被接通，与前棱(或后棱)下 端弹性盒内压触开关相连的电磁铁通电，将高压汽供汽口对准汽缸右(或左)
端进汽口，由中心o处输入的高压汽进入汽缸右(或左)端，将活塞推向左(或
右)端，活塞通过连杆将滑动轴推向前(或向后)滑动斜槽最高处的压触开关 处，到达向前(或向后)滑动斜槽最高处时^向前(或向后)滑动斜槽最高处 压触开关被接通，前棱(或后棱)下端弹性盒内压触开关相连的电磁铁断电， 高压汽放出，连接两滑动轴的连杆被弹簧拉回到最低处。它适于有常用空气压 縮机而无电动机，前轮后空间大的汽车安装。
D型的共同特征为连动箱中的水平滑动轴有一对向后、向上倾斜30°的长 滑动斜槽，还有一对向前、向上倾斜30°起缓冲作用的较短滑动斜槽，前、后弹性盒中压触开关是并联的。在向前滑动斜槽下方都有一个单向弹性挡头。单向 弹性挡头由一个对前滑动轴起杠杆作用和阻挡作用的挡头和一个一端固定于连 动箱体上的弹簧组成。单向弹性挡头的上部通过一轴承固定于连动箱上，单向 弹性挡头下端与弹簧可分离。在向后滑动斜槽下方都有一个撑杆。撑杆的下端 通过一轴承固定在连动箱上，撑杆的中部有一弹簧将杆推住，使其上端洽能挡 住滑动斜槽口，在弹簧下面还有一个电磁铁，给电磁铁通电，可将撑杆拉离滑 动斜槽。它们适于前轮前空间特别狭小的汽车安装。
Dl型的特征为由电动机通过链条或弹性薄钢板带动滑动轴和侧推挡板上 升。控制电路由一个继电器、前棱下端弹性盒内压触开关、与前棱下端弹性盒 内压触开关并联的后棱下端弹性盒内压触开关、向后滑动斜槽最高处的压触开 关、继电器压触开关、由继电器控制的压触开关、手控开关、电动机电源和继 电器电源组成。无论向前或向后发生硬碰撞，即无论前棱下端弹性盒内压触开 关，或后棱下端弹性盒内压触开关被接通，电动机都能通过链条和连杆将滑动 轴拉向向后滑动斜槽最高处的压触开关。当向后滑动斜槽最高处的压触开关被 滑动轴压迫接通时，继电器开关将被拉开，电动机将停止运行。固定在滑动轴 中间和连动箱中底面间的弹簧将滑动轴拉回最低点。使用链条或弹性薄钢板传 动，可减少连动箱的长度。它适于前轮后空间特别狭小的汽车安装。
D2型的特征为电动机通过平齿带动连杆使滑动轴和侧推挡板上升，但增 加了它的长度。其它特征和D1型的相同。它适于前轮后空间稍大的汽车安装。
D3型的特征为由汽车常用高压汽推动高压汽缸中的活塞，带动连杆使滑 动轴和侧推挡板上升，高压汽缸控制电路由一个包含控制汽缸前端高压汽的输 入和放出的开关电路组成。前、后弹性盒中压触开关是并联的。当车向前(或 向后)发生硬碰撞时，前棱(或后棱)下端弹性盒内压触开关被接通，与前棱 (或后棱)下端弹性盒内压触开关相连的电磁铁通电，都将高压汽供汽口对准 汽缸左端进汽口，由中心0处输入的高压汽进入汽缸左端，将活塞推向右端， 活塞通过连杆将滑动轴推向后滑动斜槽最高处的压触开关处，到达向后滑动斜 槽最高处时，向后滑动斜槽最高处压触开关被接通，前棱(或后棱)下端弹性 盒内压触开关相连的电磁铁断电，高压汽放出，固定在滑动轴中间和连动箱中
底面间的弹簧将滑动轴拉回最低处，活塞也被连杆拉回到最左端。D3型可避免 使用电动机。其它特征和D2型的相同。它适于前轮后空间大的汽车安装。有益效果
本实用新型的有益效果如下
1. 在汽车将车前行人撞倒时，能将车前行人自动推至车旁，以减少被车轮压死或重伤的危险。
2. 结构紧凑，体积小，能满足于汽车上安装空间狭窄的特点，能适合不同车型的需要。
3. 操作方便，性能可靠，造价低廉，洁能环保，便于推广。
图l为减少汽车碰撞死伤危险的前轮前单棱架自动升降侧推挡板结构示意图的前视图
图2为减少汽车碰撞死伤危险的前轮前单棱架自动升降侧推挡板结构示意
、图3为减少汽车碰撞死伤危险的前轮前单棱架自动升降侧推挡板结构示意图的俯视图
图4为C1型结构示意图的侧视图
图5为C1型结构示意图的俯视图
图6为C2型结构示意图的侧视图
图7为C2型结构示意图的俯视图
图8为C3型结构示意图的侧视图
图9为C3型结构示意图的俯视图
图10为C4型结^J示意图的侧视图
图11为C4型结构示意图的俯视图
图12为D1型结构示意图的侧视图
图13为D1型结构示意图的俯视图
图14为D2型结构示意图的侧视图
图15为D2型结构示意图的俯视图
图16为D3型结构示意图的侧视图
图17为D3型结构示意图的俯视图图18为C2型和C3型控制电路图19为D1型和D2型控制电路图20为C4型控制电路图21为D3型控制电路
图中各序号的名称
2—车轮、3—自动升降侧推挡板、4—汽车底架纵梁、ll一连动箱、、14一滑动斜槽、15—固定轴承、16—平头螺杆、17—连杆或链条、18—电动机或高压汽缸、19一水平滑动轴、20—竖直光滑长槽、21—弹性挡头、22—撑杆、23一侧推挡板前后部的弹性盒、26—单棱架、27—侧推挡板、28—卡槽、29—圆弧形长槽、30—挡泥板、
k!、 k2、 k3、 k4、 k5、 k6、 ku—压触开关K,一 、 K2，， 一电磁铁、 k2" —继电器开关
L、 12、 L3、 一弹簧，K12——汽缸尾端高压汽进出口， K22——汽缸前端高压汽进出口
a、 b—电磁铁接线头，E—电动机电源，h'、￡2，、ei、 ￡l—继电器
电源
具体实施方式
现结合上述附图对本实用新型技术方案作进一步说明
在图l一图3中的减少汽车碰撞死伤危险的前轮前单棱架自动升降侧推挡板
(3)固定在汽车底架前端纵梁(4)两外侧和两前轮(2)前。
在图4，图5中的C1型结构(3)，由连动箱(11)、单棱架(26)和侧推挡板(27)组成。连动箱(11)的长度较短，因为升降架是由粗壮的一根棱柱和一个用公螺丝固定卡在这根棱柱下部外侧的卡槽(28)组成的单棱架(26)。卡槽(28)的外侧表面和汽车底架纵梁间的夹角为45°—30°，卡槽(28)的中部和下部各有一个螺母。单棱柱升降架(26)顶端的水平滑动轴(19)贯穿于连动箱(11)两侧的滑动斜槽(14)中，固定轴承(15)中的平头螺杆(16)贯穿于单棱柱(26)的长槽(20)中，将单棱柱升降架(26)连接到连动箱(11)上、侧推挡板(27)是一块弹性很好的、不太薄的长方形钢板。钢板上沿中部有一个小圆洞，下部有一个圆弧形长槽(29)，圆弧形长槽的中心为上沿中部的小园洞中心，半径为卡槽(28)上下两个螺母的间距，圆心角为90°。有两个平头公螺丝(16)通过上沿中部的小园洞和下部的圆弧形长槽(29)插入卡槽(28)中上、下两个螺母中，将侧推挡板(27)挂在卡槽(28)上。侧推挡板(27)可绕中部的公螺杆自由转动，在转动和上下移动的过程中侧推挡板(27)的上、下沿可与地面始终保持平行，不会碰到地面。连动箱(11)中单棱架(26)顶端滑动轴(19)下方，也都装有一个单向弹性挡头(21)，在向后的滑动斜槽(14)下方，也都装有一个撑杆(22)。前轮(2)和卡槽(28)间有一档泥板(30)，它和卡槽(28)间连有一个较硬的弹簧(L2)。在卡槽(28)前面和侧推挡板(27)间也连有一个较硬的弹簧(L)。当弹性盒(23)或侧推挡板(13)与被撞倒的行人发生软碰撞时，由于冲击力不大，弹性挡头(21)能阻止滑动轴(19)向前滑动，升降架(26)和侧推挡板(27)仍能保持竖直位置不变。因此侧推挡板(27)有可能将被车撞倒的行人推至车旁，减少被车轮压死或重伤的危险。当弹性盒(23)或侧推挡板(27)向前或向后碰上地面突出物或梯坎发生硬碰撞时，由于冲击力很大，弹性挡头(21)不能阻止滑动轴(19)向前滑动，在冲击力、连动箱(11)上滑动斜槽(14)和固定轴承(15)、平头螺杆(16)约束力的共同作用下，升降架(26)和侧推挡板(13)可沿向前或向后倾斜角为30。的滑动斜槽(14)自动滑行上升，同时将侧推挡板(27)提升至最高处，并被撑杆(22)撑住，而不需要任何动力。在硬碰撞经过后，可随时接通手控开关(k6)，给杆下电磁铁充电，即可将撑杆(22)拉下，离开滑动斜槽(14)，撑杆(22)再不起阻挡作用。在本身重力和固定在滑动轴中间和连动箱中底面间的弹簧的弹力作用下单棱架及侧推挡板可以很快自行回到最低处，回到原位，也不需要任何动力。其中，单向弹性挡头(21)由一个位于滑动斜槽(14)最低处的对水平滑动轴(19)起杠杆作用和阻挡作用的挡头和一个^端固定于连动箱(11)上的弹簧组成。挡头(21)的上部通过一轴承固定于连动箱(11)上，挡头(21)下端与弹簧可分离。在向后滑动斜槽(14)下方都有一个撑杆(22)。撑杆(22)的下端通过一轴承固定在连动箱(11)上，杆的中部有一弹簧将撑杆(22)推住，使其上端洽能挡住滑动斜槽(14) 口。在弹簧下面还有一个电磁铁，给电磁铁通电，可将撑杆(22)拉离滑动斜槽(14)。
在图6 —图11中的C2型、C3型和C4型结构由连动箱(11)、单棱架(26)和侧推挡板(27)组成。连动箱(11)中的滑动轴(19)各有一对向前、向上倾斜3(^的长滑动斜槽(14)，还有一对向后、向上倾斜30°的长滑动斜槽(14)。侧推挡板(27)的前后部份构成一个可压扁的弹性盒(23)，盒内各有一个压触开关(k,和k2)和一个较硬的弹簧(Li和L2),弹性盒(23)中两压触开关(h和fe)是独立的。在连动箱(11)中都安装了电动机(18)或高压汽缸(18)。在单向弹性挡头(21)附近也有一个和压触开关(kj并联的压触开关(ku)。当弹性盒(23)或侧推挡板(27)与被撞倒的行人发生软碰撞时，弹簧(Lt)形变较小，压触开关(h)不会被接通。由于软碰撞冲击力不大，弹性挡头(21)能阻止滑动轴(19)向前滑动，压触开关(ku)也不会被接通。单棱架(26)和侧推挡板(27)仍能保持竖直位置不变。因此侧推挡板(27)有可能将被车撞倒的行人推至车旁，大大减少被车轮压死或重伤的危险。当弹性盒(23)或侧推挡板(27)向前或向后碰上地面突出物或梯坎发生硬碰撞时，弹簧("或L2)形变较大，压触开关(ki或k》和压触开关(kn)定会被接通，(C2型、C3型的)电动机(18)或(C4型的)高压汽缸(18)将通过连杆(17)把升降架(26)和侧推挡板(27)迅速拉至最高处，并被撑杆(22)撑住，以避免被地面突出物或梯坎撞坏。在硬碰撞经过后，可随时接通手控开关(k6),给杆下电磁铁充电，即可将撑杆(22)拉下，离开滑动斜槽(14)，撑杆(22)再不起阻挡作用。在本身重力和两滑动轴间活动连杆(17)上的弹簧拉力作用下，单棱架(26)及侧推挡板(27)可以很快自行回到最低处，回到原位。接通手控开关(k5)，可将滑动杆固定在最高处，将侧推挡板悬空不用。
在图13—图17中的Dl型、D2型和D3型结构由连动箱(11)、单棱架(26)和侧推挡板(27)组成。连动箱中的滑动轴有一对向后、向上倾斜30"的长滑动斜槽(14)，还有一对向前、向上倾斜30°起缓冲作用的较短滑动斜槽，侧推挡板(27)的前后部份构成一个可压扁的弹性盒(23)，弹性盒(23).中两压触开.关a和k2)是并联的。其它特征和C2型、C3型和C4型的特征相同。即无论向前或向后发生硬碰撞，即无论单棱架(26)下端前面弹性盒(23)内压触开关(ki)，或后面弹性盒(23)内压触开关(k2)被接通，电动机(18)或高压汽缸(18)都能通过链条或连杆(17)把升降架(26)和侧推挡板(27)迅速拉至最高处，并被撑杆(22)撑住，以避免被地面突出物或梯坎撞坏。在硬碰撞经过后，可随时接通手控开关(k》，给撑杆下电磁铁充电，即可将撑杆(22)拉下，离开滑动斜槽(14)，撑杆(22)再不起阻挡作用。在本身重力和水平滑动轴(19)上弹簧(U)的拉力作用下，单棱架(26)及侧推挡板(27)可以很快自行回到最低处，回到原位。接通手控开关(k.;)，可将水平滑动轴(19)固定在最高处，将侧推挡板(27)悬空不用。在滑动斜槽(14)下方都有一个单向弹性挡头(21)。单向弹性挡头(21)由一个对滑动轴(19)起杠杆作用和阻挡作用的挡头和一个一端固定于连动箱体(11)上的弹簧组成。单向弹性挡头(21)的上部通过一轴承固定于连动箱(11)上，单向弹性挡头(21)下端与弹簧可分离。在向后滑动斜槽(14)下方都有一个撑杆(22)。撑杆(22)的下端通过一轴承固定在连动箱(U)上，撑杆(22)的中部有一弹簧将杆推住，使其上端洽能挡住滑动斜槽(14) 口。在弹簧下面还有一个电磁铁，给电磁铁通电，可将撑杆(22)拉离滑动斜槽(14)
在图18为C2型的电路图其上装有4个单刀压触开关(k,， k2, k3, k4)，两个继电器开关(k/， k2，)， 一个双刀双掷开关， 一个电动机(18)、电动机电源(E)和继电器电源(e t、 e/、 e2、 e2')。由ki、k/、"组成的电路和由k2、 k/、 k5、 e2，组成的电路是两个独立的电路，其中手控开关(k5)和压触开关(k2)是并联的。当汽车向前(或向后)发生硬碰撞时，压触开关(k,或k2)被接通，双刀双掷开关的活动板转向下(或上)端，电动机(18)通电并顺(或逆)时针转动，通过链条、连杆(17)将滑动轴(19)推向压触开关(k3或k4)。当滑动轴(19)滑至顶端压触开关(k3或k》处时，压触开关(k3或k》将被接通，下(或上)面的继电器开关(k,，或k/ <)将断开，电动机(18)停止转动，水平滑动轴(19)将被撑杆(22)撑住，停在最高处。接通手控开关(k6)，可将撑杆(22)拉下，在本身重力和固定在滑动轴中间和连动箱中底面间的弹簧的弹力作用下单棱架(26)及侧推挡板(27)可以很快自行回到最低处，回到原位。接通手控开关(ks)，可将滑动轴(19)固定在最高处，将侧推挡板(27)悬空不用。
在图19为Dl型的电路图；其上装有的控制电路由一个继电器、压触幵关(k,、 k2、 k3、 k厶k5)，电动机电源(E)和继电器电源(e,')组成,其中(ks)是手控开关，控制电路是由k,， k2， ks开关并联后和电源(E)、继电器开关(k/)和电动机(18)串联而成的电路。无论汽车向前或向后发生硬碰撞，即无论压触开关(k,或fe)被接通，电动机(18)都能通过链条或连杆(17)将滑动轴(19)拉向后上方的压触开关(k》。当压触开关(k:,)被水平滑动轴(19)压迫接通时，继电器开关(kZ )将被拉开，电动机(18)将停止运行。在本身重力和固定在滑动轴
中间和连动箱中底面间的弹簧的弹力作用下单棱架(26)及侧推挡板(27)可以很快自行回到最低处，回到原位。接通手控开关(ks)，可将滑动轴(19)固定在最高处，将侧推挡板(13)悬空不用。
在图20为C4型的电路图C4型是用高压汽推动活塞、带动连杆(17)和水平滑动轴(19)滑动。由h、 k/、 e,、 K/组成的电路和由k2、 k2'、 e2、K2，组成的电路是两个独立的电路，由l 、 k,，、 h 、 组成的电路由k3、h'和一电磁铁组成的电路控制，k2、 k2'、 e2、 K2，组成的电路由k4、 e2'和一另电磁铁组成的电路控制，其中手控开关(k5)和压触开关(k2)是并联的。当汽车向前(或向后)发生硬碰撞时，压触开关(b或k》被接通，(《或《)电磁铁通电，将高压汽供汽口对准前或后进汽口(尺12或^22)，由中心O处输入的高压汽进入汽缸右(或左)端，将活塞推向左(或右)端，活塞通过连杆(17)将水平滑动轴(19)推向上面的压触开关(k3或k4)处，到达上面的压触开关(k3或k4)处时，上面的压触开关(k3或k4)被接通，电磁铁(《或《)断电，高压汽放出，在本身重力和固定在滑动轴中间和连动箱中底面间的弹簧的弹力作用下单棱架(26)及侧推挡板(27)可以很快自行回到最低处，回到原位。
在图21为D3型的电路图D3型也是用高压汽推动活塞、带动连杆和滑动轴滑动。控制电路由k,、 k2、 ks并联后和kZ、 h、 K/组成。这一电路的通断由fo、 和一电磁铁组成的电路控制。当汽车向前(或向后)发生硬碰撞时，压触开关0d或k2)被接通，(K,')电磁铁都通电，高压汽供汽口都对准(&2)，由中心0处输入的高压汽进入汽缸左端(^22)，将活塞(6)推向左端，活塞通过连杆(17)将滑动轴(19)推向压触开关(k3)处，到达压触开关(k》处时，压触开关(k3)被接通，(K,')电磁铁断电，高压汽放出，在本身重力和固定在滑动轴中间和连动辯中底面间的弹簧的弹力作用下单棱架(26)及侧推挡板(27)可以很快自行回到最低处，回到原位。
权利要求1、减少汽车碰撞死伤危险的前轮前单棱架自动升降侧推挡板，其特征是在每个前轮(2)前方装有前轮前单棱架自动升降侧推挡板结构(3)，它具有连动箱(11)、单棱架(26)和侧推挡板(27)，连动箱(11)固定在汽车底架纵梁(4)的前端外侧和前轮(2)内侧的中间，其两侧壁上开有向上倾斜的滑动斜槽(14)，连动箱(11)中具有动力装置(18)，还有控制电路，以及一端装于水平滑动轴(19)，另一端与动力装置相连的多个连杆(17)，在底面外面两边沿装有一对固定轴承(15)，其中的固定转轴为平头螺杆(16)，在连动箱(11)外侧前轮(2)前方的单棱架(26)具有一根棱柱，棱柱与连动箱(11)位置平行，且向下延伸到路面上方，平头螺杆(16)穿过单棱架(26)上的竖直光滑长槽(20)，将单棱架(26)连接在连动箱(11)侧面上，单棱架(26)可绕平头螺杆(16)转动和上下移动，在单棱架(26)顶端具有水平滑动轴(19)，水平滑动轴(19)穿过连动箱(11)侧壁上的滑动斜槽(14)和连杆(17)连接，在单棱架(26)下端装有弹性盒(23)，弹性盒(23)内装有压缩弹簧(L1、L2)和压触开关(k1、k2)，在单棱架(26)外侧装有侧推挡板(27)，侧推挡板(27)垂直向下，并与汽车底架纵梁成30°-45°夹角。
2、 根据权利要求1所述的减少汽车碰撞死伤危险的前轮前单棱架自动升降侧 推挡板，其特征是所述连动箱(11)的两侧壁上有一对向前、向上倾斜30° 的长滑动斜槽(14)，和一对向后、向上倾斜30°的长滑动斜槽(14)，向前的 长滑动斜槽(14)和向后的长滑动斜槽(14)的下端交叉重合在一起，在两长 滑动斜槽(14)的最高处有一个压触幵关(b、 k2)，或有一对向后、向上倾斜 的长滑动斜槽(14)，和一对向前、向上倾斜起缓冲作用的短滑动斜槽，向后的 长滑动斜槽(14)和向前的短滑动斜槽的下端交叉重合在一起，在向后的长滑 动斜槽(14)的最高处有一个压触开关(k》，连动箱(11)中滑动斜槽(14) 的下端处，装有一个单向弹性挡头(21)，在向后滑动斜槽(14)下方，装有一 个撑杆(22)，在单向弹性挡头(21)附近装有一个和压触开关(kj并联的压 触开关(kn)。
3、 根据权利要求1所述的减少汽车碰撞死伤危险的前轮前单棱架自动升降侧 推挡板，其特征是所述单棱架(26)是由一根很粗壮结实的单根棱柱构成的 升降架，在这根棱柱下部外侧装有卡槽(28)，卡槽(28)的上、下有两个螺母， 卡槽(28)的外侧表面为一斜面，卡槽(28)和汽车底架纵梁(4)间的哭角为30° —45° ，单棱架(26)顶端的平头的水平滑动轴(19)贯穿于连动箱(11) 两侧的滑动斜槽(14)中，固定轴承(15)中的平头螺杆(16)贯穿于单棱柱 (26)中部的竖直光滑长槽(20)中，水平滑动轴(19)和平头螺杆(16)将 单棱架(26)话动连接到连动箱(11)上。
4、 根据权利要求1所述的减少汽车碰撞死伤危险的前轮前单棱架自动升降侧 推挡板，其特征是所述侧推挡板(27)是一块具有弹性的长方形钢板，钢板 上沿中部有一个小圆洞，下部有一个圆弧形长槽(29)，圆弧形长槽(29)的中心 为上沿中部的小圆洞中心，半径为卡槽(28)上下两个螺母的间距，圆心角为 90° ，有两个平头公螺丝(16)通过上沿中部的小圆洞和下部的圆弧形长槽(29)， 插在卡槽(28)的上、下两个螺母中，侧推挡板(27)通过上下两个平头公螺 丝(16)挂在卡槽(28)的斜面上，侧推挡板(27)可绕上沿中部的公螺丝自 由转动，可沿单棱架(26)上的竖直光滑长槽(20)上下移动，在转动和上下 移动的过程中侧推挡板(27)的上下沿与地面始终保持平行，不会碰到地面， 侧推挡板(27)的前边和卡槽(28)的前侧面构成一个弹性盒(23)，弹性盒(23) 中有一个硬弹簧(L》和一个压触开关(k》，前轮(2)和卡槽(28)间有一挡 泥板(30)，挡泥板(30)、侧推挡板(27)的后边和卡槽(28)也构成一个弹 性盒(23),其中也有一个硬弹簧(L2)和一个压触开关(k2)。
5、 根据权利要求l中所述的减少汽车碰撞死伤危险的前轮前单棱架自动升降 侧推挡板，其特征是所述连动箱(11)中动力装置的电动机控制电路有两种 结构，使用时任取一种结构， 一种结构是由ks和h并联后再和e2、 k2'、双刀 双掷开关串联而成的电路和由h， k/、 Sl双刀双掷开关串联而成的电路是两 个独立的电路，其旁k4和电源(e2，)、电磁铁线圈串联成一个小电路，h和电 源(h')、另一电磁铁线圈串联成一个小电路，另一种结构是由匕，k2， ks开关 并 联后和电源(E)、继电器开关(k/)和电动机(18)串联而成的电路，其旁 fe和电源(e/)、另一电磁铁线圈串联成一个小电路。
6、 根据权利要求1所述的减少汽车碰撞死伤危险的前轮前单棱架自动升降侧 推挡板，其特征是所述连动箱(11)中动力装置的高压汽控制电路有两种结 构，使用时任取一种结构， 一种结构为高压汽控制电路由两个独立的相同电路 组成，每个电路都包含控制汽缸尾端(k12)高压汽的输入和放出的开关(k,、 kr、 k3)的电路，和控制汽缸前端(k22)高压汽的输入和放出的开关(k2、 k2'和k》的电路，其中ks和k2另是并联，另一种结构为高压汽缸控制电路由包含 开关(ld、 k2、 kA k3和ks)的电路组成，其中k!、 k2 、 ks是并联的。
7、 根据权利要求1所述的减少汽车碰撞死伤危险的前轮前单棱架自动升降侧 推挡板，其特征是所述连动箱(11)中的单向弹性挡头(21)由一个位于滑 动斜槽(14)最低处的挡头和一个一端固定于连动箱(11)上的弹簧组成，单 向弹性挡头(21)通过一固定轴连接在连动箱(11)上，固定轴上端的挡头短， 下端的挡头长，下端底部右侧面和弹簧左端相切、可分离，弹簧右端固定在连 动箱上，
8、 根据权利要求1所述的减少汽车碰撞死伤危险的前轮前单棱架自动升降侧推挡板，其特征是'所述连动箱(11)中的撑杆(22)位于向后滑动斜槽(14) 的下方，撑杆(22)的下端通过一固定轴连接在连动箱(11)上，撑杆(22〉 中部下方的弹簧和电磁铁也固定在连动箱(11)上，弹簧使撑杆(22)挡住滑 动斜槽(14)上部，接通手控开关(k6)给电磁铁通电后，可将撑杆拉离滑动斜 槽而被闲置。
专利摘要本实用新型为减少汽车碰撞死伤危险的前轮前单棱架自动升降侧推挡板安全防护装置。行人与汽车碰撞后非死即伤。为此本实用新型采用固定在汽车底架前端纵梁两外侧和两前轮前方的前轮前单棱架自动升降侧推挡板，来大大减少在汽车将车前行人撞倒时、将车前行人自动推至车旁，以减少被车轮压死或重伤的危险。同时在汽车和地面突出物或梯坎发生碰撞时，又能自动提升避让，不致被碰断、损坏。前轮前单棱架自动升降侧推挡板由连动箱、升降架、侧推挡板和相关自控电路组成，它具有结构紧凑、体积小、适合各种车型安装的需要和操作简便、造价低廉、节能环保、便于推广的有益效果。
文档编号B60R21/34GK201432636SQ20092015285
公开日2010年3月31日 申请日期2008年12月9日 优先权日2008年12月9日
发明者姜仁滨, 王宛珏, 王晓东 申请人:姜仁滨