专利名称：前组合灯系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车照明系统，尤其涉及随汽车转向而改变照明方向的前组合灯
系统。
背景技术：
目前，车辆上的前组合灯一般都没有自动的调节功能，且现有的前组合灯的近光 和远光的照射都是向前的。当在夜间车辆转弯时，由于前组合灯的灯光一直向前照射，车辆 转弯时灯光就不可能提前照射到转弯区域，会存在一定的照射盲区，使行驶车辆存在一定 的安全隐患。 基于上述前组合灯的缺陷，如今出现了一些可以实现随车转向功能的前组合灯。 主要包括机械式以及液压式两种随车转向装置。 例如一种机械式的随车转向装置，在汽车两个前灯之间连接一横向拉杆，横向拉 杆上设一横拉杆接头，横拉杆接头右侧为右灯转向拉杆，左侧为左灯转向拉杆，横拉杆接头 与转向机总成和转向横拉杆接头间设纵拉杆。由于采用所述随车转向装置将前灯与方向盘 连接在一起，前灯可随方向盘的左右转动而转动，从而使光线随汽车行进路线改变； 例如一种液压式的随车转向装置，将车灯铰链联接在车体的前端，可左右转动，随 车转向装置中的拉杆的前部分固定在车灯上，后端与液压缸的活塞铰接，液压泵与液压缸 连接控制其升降，通过活塞的升降，可使拉杆带动车灯绕铰链转动一定角度，方向盘的转向 杆上设有行程开关并与液压泵相联接。 其他类似的随车转向转置还可参考例如中国实用新型专利03241636. 9中提供的 方案。 然而，现有技术实现前组合灯随车转向的装置多数为机械链接，这样的链接直接 导致了车辆的重量增加。另外由于机舱内的防尘措施较差，会导致零部件的加速磨损，且会 发生灯光射偏等现象，最终导致车灯无法正常照明等。
实用新型内容本实用新型解决的问题是现有技术实现随车转向的前组合灯装置重量较大，且较 易磨损的问题。 为解决上述问题，本实用新型提供一种前组合灯系统，包括前组合灯及控制前组
合灯随车转动的转向装置，所述转向装置包括 采集车辆转向信号的左转向传感器和右转向传感器； 转动电机，与前组合灯中的近光灯连接且适于带动前组合灯中近光灯进行相应转
动，所述转动匹配于所述左转向传感器或右转向传感器采集的车辆转向信号。
可选地，所述前组合灯还包括远光灯、包容近光灯和远光灯的外罩以及位于近光
灯和远光灯后部的反光面，所述转动电机位于所述外罩和反光面组成的封闭空间内。
可选地，所述左转向传感器和右转向传感器与转向管柱电气连接。
3[0014] 可选地，所述左转向传感器和右转向传感器与车轮电气连接。 可选地，所述左转向传感器和右转向传感器为惯性偏移传感器。 可选地，所述转向装置还包括转向控制器，与左转向传感器、右转向传感器及转
动电机电气连接，向所述转动电机发送基于所述车辆转向信号生成的转向角度。
可选地，所述转向装置还包括回位传感器，所述回位传感器与转向控制器电气连
接，采集回位信号并传输至转向控制器，所述转向控制器向所述转动电极发送基于所述回
位信号生成的回位角度。
与现有技术相比，上述前组合灯系统具有以下优点 1)通过使用电器零部件实现前组合灯的随车转向功能，防止车辆在夜间行驶时， 转弯产生盲区，由于无需使用复杂的机械结构，也减轻了车身重量； 2)可选方案中，所述转动电机位于前组合灯内部，避免了灰尘进入，减少了磨损现 象，增加了前组合灯转向功能的使用寿命； 3)可选方案中，采用转向控制器计算前组合灯的转动角度，使得灯光随车转向更
精确及时，进一步减少了转弯时的灯光照射盲区，避免车辆发生刮擦、碰撞； 4)可选方案中，采用回位传感器，保证了车辆过弯回正后，前组合灯也能相应回
正，使得灯光向正前方照射。
图1是本实用新型前组合灯系统的第一种实施例示意图； 图2是本实用新型前组合灯系统的第二种实施例示意图； 图3是本实用新型前组合灯系统的第三种实施例示意图； 图4是本实用新型前组合灯系统的第四种实施例示意图。
具体实施方式参照图1所示，本实用新型前组合灯系统的第一种实施例包括前组合灯及控制 前组合灯随车转动的转向装置。
其中，前组合灯包括近光灯6和远光灯(图未示)，所述近光灯6和远光灯位于 弧形的外罩5内，所述近光灯6的后部还具有反光面7，所述反光面7与近光灯6的灯座链 接在一起，从而反光面7与近光灯6可以一同转动。 而所述转向装置包括 左转向传感器2和右转向传感器4，其与转向管柱9电气连接，通过转向管柱9采 集与转向管柱9相连的方向盘10的转向信号； 转动电机1 ，其位于外罩5内，与所述近光灯6机械连接，并与左转向传感器2和右 转向传感器4电气连接，根据左转向传感器2或右转向传感器4采集的车辆转向信号，带动 近光灯6进行相应转动。 可选地，转动电机1与近光灯6为齿轮与齿轮的链接，也就是说转动电机1的输出 轴上固定一个齿轮，近光灯6的灯座上也固定一个齿轮，通过转动电机1上的齿轮转动带动 近光灯6的灯座上的齿轮转动，从而实现转动电机1带动近光灯6及反光面7—起转动，如 图1中的虚框及虚线所示，当转动电机1转动到虚框位置时，反光面7也随之转动到虚线位置。 以下就上述实施例的前组合灯系统的工作过程作进一步说明。 车辆在夜间行车时，必须打开近光灯以照射前方道路。当车辆向左转弯时，方向盘 10是向左打的，此时与方向盘10相连的转向管柱9也向左转动，左转向传感器2就通过转 向管柱9采集得到向左转的车辆转向信号，并将信号传入转动电机l，所述转动电机1在获 得所述车辆转向信号后就开始带动与之相连的近光灯6向左转动。 同样地，当车辆向右转弯时，方向盘10是向右打的，此时与方向盘10相连的转向 管柱9也向右转动，右转向传感器4就通过转向管柱9采集得到向右转的车辆转向信号，并 将信号传入转动电机l，所述转动电机1在获得所述车辆转向信号后就开始带动与之相连 的近光灯6向右转动。 上述实施例的前组合灯系统，其使用电器零部件，例如传感器及转动电机实现前 组合灯的随车转向功能，防止车辆在夜间行驶时，转弯产生盲区，由于无需使用复杂的机械 结构，也减轻了车身重量。 参照图2所示，本实用新型前组合灯系统的第二种实施例包括前组合灯及控制 前组合灯随车转动的转向装置。 其中，前组合灯包括近光灯6和远光灯(图未示)，所述近光灯6和远光灯位于 弧形的外罩5内，所述近光灯6的后部还具有反光面7，所述反光面7与近光灯6的灯座链 接在一起，从而反光面7与近光灯6可以一同转动。 而所述转向装置包括 左转向传感器2和右转向传感器4，其均与转向管柱9电气连接，通过转向管柱9 采集与转向管柱9相连的方向盘10的转向信号； 转动电机1 ，其位于外罩5内，与所述近光灯6机械连接，且适于带动前组合灯中近 光灯6进行相应转动，所述转动匹配于所述左转向传感器2或右转向传感器4采集的车辆 转向信号； 转向控制器11，与左转向传感器2、右转向传感器4及转动电机1电气连接，所述 转向控制器11根据左转向传感器2或右转向传感器4采集的车辆转向信号，计算相应转向 角度，并控制所述转动电机1进行相应转动。 可选地，转动电机1与近光灯6为齿轮与齿轮的链接，也就是说转动电机1的输出 轴上固定一个齿轮，近光灯6的灯座上也固定一个齿轮，通过转动电机1上的齿轮转动带动 近光灯6的灯座上的齿轮转动，从而实现转动电机1带动近光灯6转动，如图2中的虚框及 虚线所示，当转动电机1转动到虚框位置时，反光面7也随之转动到虚线位置。 以下就上述实施例的前组合灯系统的工作过程作进一步说明。 同时参考第一种实施例的说明，在左转向传感器2或右转向传感器4采集到转向 信号后，会将转向信号输入转向控制器11 。转向控制器11在获得转向信号后，会进行计算， 以获得转向信号对应的转动角度，该转动角度也就是转动电机1所需转动的角度。例如，车 辆左转时方向盘IO向左转动了30度，则转向控制器11根据左转向传感器2传输的车辆转 向信号，计算出转动电机1需向左转动30度。在计算后，转向控制器11就会向转动电机1 发送相应的转动信号，控制转动电机l向左转动30度。此时，近光灯6也将被转动电机1 带动而向左转动30度。[0046] 而右转的情况也同理可得，此处就不再赘述了。 因此，通过转向控制器11的计算，使得灯光随车转向更精确。而由于带动近光灯 6转动的过程都是通过电信号控制完成的，其响应速度比机械更快，相应近光灯6转向也更 及时，进一步减少了转弯时的灯光照射盲区，避免车辆发生刮擦、碰撞。 并且，所述转动电机l位于前组合灯内部，避免了灰尘进入，减少了磨损现象，增 加了前组合灯转向功能的使用寿命。 参照图3所示，本实用新型前组合灯系统的第三种实施例包括前组合灯及控制 前组合灯随车转动的转向装置。
其中，前组合灯包括近光灯6和远光灯(图未示)，所述近光灯6和远光灯位于 弧形的外罩5内，所述近光灯6的后部还具有反光面7，所述反光面7与近光灯6的灯座链 接在一起，从而反光面7与近光灯6可以一同转动。 而所述转向装置包括 左转向传感器2、右转向传感器4及回位传感器3，其均与转向管柱9电气连接，通 过转向管柱9采集与转向管柱9相连的方向盘10的转向信号； 转动电机1 ，其位于外罩5内，与所述近光灯6机械连接，且适于带动前组合灯中近 光灯6进行相应转动，所述转动匹配于所述左转向传感器2或右转向传感器4采集的车辆 转向信号； 转向控制器11，与左转向传感器2、右转向传感器4及转动电机1电气连接，所述 转向控制器11根据左转向传感器2或右转向传感器4采集的车辆转向信号，计算相应转向 角度，并控制所述转动电机1进行相应转动。 可选地，转动电机1与近光灯6为齿轮与齿轮的链接，也就是说转动电机1的输出 轴上固定一个齿轮，近光灯6的灯座上也固定一个齿轮，通过转动电机1上的齿轮转动带动 近光灯6的灯座上的齿轮转动，从而实现转动电机1带动近光灯6转动，如图3中的虚框及 虚线所示，当转动电机1转动到虚框位置时，反光面7也随之转动到虚线位置。 以下就上述实施例的前组合灯系统的工作过程作进一步说明。 车辆左转或右转时，近光灯6相应的转动过程可参考第二种实施例的说明。此处 就回位传感器3在近光灯6转动过程中的作用予以阐述。在车辆转弯后，车辆逐渐回正时， 例如当车辆在左转后，这时方向盘10会逐渐向右打回，而转向管柱9也逐渐回位，使车辆保 证直向行使。这时回位传感器3从转向管柱9采集到回位信号，并将回位信号传入转向控 制器ll。转向控制器11在获得回位信号后，计算近光灯6需向右回位的转动角度。例如， 方向盘10向右回位30度，则转向控制器11根据回位传感器3传输的回位信号，计算出近 光灯6需向右转动30度。在计算后，转向控制器11就会向转动电机1发送相应的转动信 号，控制转动电机1向右转动30度。此时，近光灯6也将被转动电机1带动而向右转动30 度，使近光灯6回位到左转前的位置，即向前照射的位置。 而对于右转后近光灯6回位的情况，也同理可得，此处就不再赘述了。 上述实施例采用回位传感器3，保证了车辆过弯回正后，前组合灯也能相应回正，
使得灯光向正前方照射。 参照图4所示，本实用新型前组合灯系统的第四种实施例，其与第三中实施例的 区别在于，在与左转向传感器2、右转向传感器4及回位传感器3与转向管柱9相连的部位
6增加了防尘罩8，可以避免灰尘进入而影响传感器的工作，也相应延长了传感器的使用寿 命，从而前组合灯转向功能的使用寿命也得到了延长。 上述各个实施例中，采集转向信号或回位信号的动作均是通过与方向盘10相连
的转向管柱9来实现的。其实也可以通过其他方式来采集转向信号或回位信号。 例如，可以将各个传感器与车轮等零部件电气连接，来采集转向信号。具体地说，
通过车轮的转向节与车辆底盘链接的销轴的转角的变化来采集转向信号。 又例如，可以将惯性偏移传感器作为左转向、右转向及回位传感器，通过车辆的惯
性偏移来判断车辆此时处于左转、右转或回正的状态中。而改换采集方式后的相应控制过
程与上述各相应实施例的过程大致相同，此处就不再对控制过程作重复说明了 。 虽然本实用新型已以较佳实施例披露如上，但本实用新型并非限定于此。任何本
领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本实用
新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。
权利要求一种前组合灯系统，包括前组合灯及控制前组合灯随车转动的转向装置，其特征在于，所述转向装置包括采集车辆转向信号的左转向传感器和右转向传感器；转动电机，与前组合灯中的近光灯连接且适于带动前组合灯中近光灯进行相应转动，所述转动匹配于所述左转向传感器或右转向传感器采集的车辆转向信号。
2. 如权利要求1所述的前组合灯系统，其特征在于，所述前组合灯还包括远光灯、包 容近光灯和远光灯的外罩以及位于近光灯和远光灯后部的反光面，所述转动电机位于所述 外罩和反光面组成的封闭空间内。
3. 如权利要求2所述的前组合灯系统，其特征在于，所述近光灯具有灯座，所述反光面 与所述近光灯的灯座链接。
4. 如权利要求1所述的前组合灯系统，其特征在于，所述左转向传感器和右转向传感 器与转向管柱电气连接。
5. 如权利要求1所述的前组合灯系统，其特征在于，所述左转向传感器和右转向传感 器与车轮电气连接。
6. 如权利要求1所述的前组合灯系统，其特征在于，所述左转向传感器和右转向传感 器为惯性偏移传感器。
7. 如权利要求1所述的前组合灯系统，其特征在于，所述转向装置还包括转向控制器， 与左转向传感器、右转向传感器及转动电机电气连接，向所述转动电机发送基于所述车辆 转向信号生成的转向角度。
8. 如权利要求7所述的前组合灯系统，其特征在于，所述转向装置还包括回位传感器， 所述回位传感器与转向控制器电气连接，采集回位信号并传输至转向控制器，所述转向控 制器向所述转动电极发送基于所述回位信号生成的回位角度。
9. 如权利要求4所述的前组合灯系统，其特征在于，所述转向装置还包括转向控制 器，与左转向传感器、右转向传感器及转动电机电气连接，向所述转动电机发送基于所述车 辆转向信号生成的转向角度。
10. 如权利要求9所述的前组合灯系统，其特征在于，所述转向装置还包括回位传感器，所述回位传感器与转向管柱、转向控制器电气连接，通过转向管柱采集回位信号并传输 至转向控制器，所述转向控制器向所述转动电极发送基于所述回位信号生成的回位角度。
11. 如权利要求10所述的前组合灯系统，其特征在于，所述转向转置还包括包容左转 向传感器、右转向传感器及回位传感器与转向管柱相连部位的防尘罩。
12. 如权利要求1所述的前组合灯系统，其特征在于，所述转动电机与近光灯为齿轮与齿轮的链接。
专利摘要一种前组合灯系统，包括前组合灯及控制前组合灯随车转动的转向装置，转向装置包括左转向传感器和右转向传感器，采集转向信号；转动电机，与前组合灯中的近光灯机械连接，根据左转向传感器或右转向传感器采集的转向信号，带动前组合灯中近光灯进行相应转动。所述前组合灯系统通过使用电器零部件实现前组合灯的随车转向功能，防止车辆在夜间行驶时转弯产生盲区，由于无需使用复杂的机械结构，也减轻车身重量。此外，将转动电机置于前组合灯内部，增加了前组合灯转向功能的寿命，采用转向控制器计算前组合灯的转动角度，使得灯光随车转向更精确及时，进一步减少转弯时的灯光照射盲区，采用回位传感器，保证车辆过弯回正后，灯光向正前方照射。
文档编号B60Q1/12GK201501344SQ20092020809
公开日2010年6月9日 申请日期2009年8月18日 优先权日2009年8月18日
发明者谷禹 申请人:上海华普汽车有限公司