线束固定支架的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车技术领域，具体地，涉及一种汽车线束固定支架。
【背景技术】
[0002]随着汽车工业与电子技术的发展，汽车更加趋于电子化和自动化，与其相关的电子控制系统也日益复杂，越来越多的电气模块应用到车身上，这在提高车辆的智能性、舒适性和安全性的同时，也增加了整车线束及包含的连接器的数量，用以满足相应的电气功能要求。在汽车的发动机舱位置，就有诸如发动机、发电机、冷却风扇、洗涤电机、前组合灯等多种电气设备，从而增加了发动机舱相关线束的复杂性，尤其是前纵梁处，更是线束的集中位置，这对线束及连接器的布置提出了更高的要求。
[0003]现有技术中，发动机舱前纵梁处的线束一般采用扎带捆绑，并使用卡扣将线束固定于钣金，这样既增加了钣金开孔数量，也降低了线束布置的条理性，在美观上大打折扣的同时，也为多支线束相互影响而产生干扰和异响埋下隐患。目前有部分车型采用塑料支架进行固定，但集成度较低，功能较少，尚有很大的改进空间。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种线束固定支架，该支架能够同时固定线束和搭铁端子，并且能够防止搭铁端子旋转。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型提供一种线束固定支架，包括用于固定线束的支架本体和集成在该支架本体上的搭铁端子安装结构，所述搭铁端子安装结构包括安装板，该安装板上设置有螺栓过孔，该螺栓过孔的附近形成有相互垂直的两个卡止面。。
[0006]优选地，所述支架本体包括与线束的走向配合的底板以及相对设置的第一侧壁和第二侧壁，所述底板、第一侧壁和第二侧壁围成用于放置所述线束的凹槽结构，该凹槽结构被设置在所述底板上的隔板分隔成多个线束分支导槽，其中的两个线束分支导槽的侧壁上分别设置有用于卡止线束分支的第一卡止筋和第二卡止筋，该第一卡止筋和第二卡止筋相对于所述底板的高度不同。
[0007]优选地，所述底板上设置有两个所述隔板，该两个所述隔板将所述凹槽结构分隔成三个线束分支导槽。
[0008]优选地，所述底板上开设有多个第一卡扣孔和多个卡钉孔，其中，每个第一卡扣孔位于对应的一个线束分支导槽的出口处。
[0009]优选地，所述底板为预设角度的弯折平面结构。
[0010]优选地，沿线束的走向，所述凹槽结构的入口端的宽度逐渐减小。
[0011]优选地，所述支架本体还包括位于所述凹槽结构的出口端的第一卡板和位于所述凹槽结构的中间段的第二卡板，每个卡板的一端铰接于所述第一侧壁的上边缘，另一端卡接于所述第二侧壁的上边缘。
[0012]优选地，所述第一卡板上设置有连接器安装槽。
[0013]优选地，所述安装板从所述第二侧壁的外侧平行于所述底板延伸。
[0014]优选地，所述第一侧壁上开设有第一豁口，所述底板上开设有第二豁口，该第二豁口上设置有第三卡板，该第三卡板的一端铰接于所述第二豁口的一侧，另一端卡接于所述第二豁口的另一侧。
[0015]在本实用新型中，通过在支架本体上集成搭铁端子安装结构，提高了线束固定支架的集成度，使得一个支架能够同时固定线束分支和搭铁端子，充分利用了车内有限的空间，减少了支架数量，节省了开发成本。并且，在上述搭铁端子安装结构中，通过在螺栓过孔的附近设置相互垂直的两个卡止面，使得方形的搭铁端子能够卡止在这两个卡止面上，从而防止搭铁端子转动，避免了搭铁端子接触故障的发生。
[0016]本实用新型的其他特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。
【附图说明】
[0017]附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中:
[0018]图1是根据本实用新型的一种实施方式的线束固定支架的结构示意图，其中，各个卡板处于关闭状态；
[0019]图2是根据本实用新型的一种实施方式的线束固定支架的俯视图；
[0020]图3是根据本实用新型的一种实施方式的线束固定支架的另一结构示意图，其中，各个卡板处于打开状态。
[0021]附图标记说明
[0022]1底板2第一侧壁
[0023]3第二侧壁4隔板
[0024]5,6,7 线束分支导槽8，9，10第一卡扣孔
[0025]11，12，13 卡钉孔14 第一^^止筋
[0026]15第二卡止筋16 第一卡板
[0027]17连接器安装槽18 第二卡板
[0028]19第二卡扣孔20 第一豁口
[0029]21第二豁口23第三卡板
[0030]24搭铁端子安装结构25 安装板
[0031]26螺栓过孔27，28 卡止面
[0032]29线束导槽结构30 立板
[0033]31第一侧板32第二侧板
[0034]33第四卡板34 第三卡扣孔
【具体实施方式】
[0035]以下结合附图对本实用新型的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
[0036]如图1至图3所示，本实用新型提供一种线束固定支架，包括用于固定线束的支架本体，其中，支架本体上集成有搭铁端子安装结构24(图3可见)，该安装结构24包括其上开设有螺栓过孔26的安装板25，螺栓(未示出)穿过螺栓过孔26并与螺母(未示出)配合以将方形的搭铁端子(未示出)安装在安装板25上，螺栓过孔26的附近形成有相互垂直的两个卡止面27和28，方形的搭铁端子卡止在这两个卡止面上。
[0037]在本实用新型中，通过在支架本体上集成搭铁端子安装结构24，提高了线束固定支架的集成度，使得一个支架能够同时固定线束分支和搭铁端子，充分利用了车内有限的空间，减少了支架数量，节省了开发成本。并且，在上述搭铁端子安装结构中，通过在螺栓过孔26的附近设置相互垂直的两个卡止面27和28，使得方形的搭铁端子能够卡止在这两个卡止面上，从而防止搭铁端子转动，避免了搭铁端子接触故障的发生。
[0038]在本实用新型中，支架本体可以具有各种适当的结构。作为一种实施方式，如图1至图3所示，支架本体可以包括与线束的走向相配合的底板1以及相对设置的第一侧壁2和第二侧壁3，底板1、第一侧壁2和第二侧壁3围成用于放置所述线束的凹槽结构。底板1的中间段上设置有两个隔板4，这两个隔板4将凹槽结构的中间段分隔成三个线束分支导槽5、6、7，该三个线束分支导槽用于对线束分支进行导流，防止多个线束分支混杂在一起，使线束布置得更有条理。
[0039]底板1上还开设有三个第一卡扣孔8、9、10和三个卡钉孔11、12、13。第一卡扣孔8位于线束分支导槽5的出口处，第—^扣孔9位于线束分支导槽6的出口处，第—^扣孔10位于线束分支导槽7的出口处，卡扣(未示出)穿过各个第一卡扣孔中以将各个线束分支固定在底板1上。卡钉孔11位于底板1的前端，卡钉孔12位于底板1的中间段，卡钉孔13位于底板1的后端，卡钉穿过各个卡钉孔以将支架本体安装到车身钣金上。这里，卡钉孔可以为椭圆形孔。
[0040]具体地，底板1为预设角度的弯折平面结构，该预设角度的大小取决于线束的走向。
[0041]优选地，沿线束的走向，凹槽结构的入口端(图3中的左端)的宽度逐渐减小，SP两个侧壁2和3之间的距离逐渐减小。较宽的入口端能够便于线束的插入，较窄的中间段能够降低线束的振动位移。
[0042]支架本体还包括位于凹槽结