专利名称：汽车悬架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车悬架。
背景技术：
汽车悬架使用的缓冲块是一种结构和运动轨迹非线性程度很强的弹性元件，通常与主弹性元件例如缓冲支架一起使用以限制悬架的行程，从而防止悬架被击穿并吸收从车 轮传到车身上的冲击载荷。缓冲块作为一种将地面冲击载荷传递到车身上的弹性元件，在 衰减整车振动的同时，频繁与车身相碰撞，极易造成缓冲块自身的损坏。并且如果缓冲块的 固定松动、不牢靠，则会形成很恶劣的工况，进一步加剧了缓冲块的损坏。如图1所示，汽车悬架包括圆柱形后桥10、缓冲块20和紧固件30，缓冲块10包括 骨架，该骨架沿圆柱形后桥10的长度方向延伸且横截面为圆弧形，骨架与圆柱形后桥10通 过紧固件30固定连接且骨架的圆弧形的内壁与圆柱形后桥10的桥管的外壁接触。其中， 圆弧形的内壁的曲率半径与圆柱形后桥10的桥管的外壁的半径相同，从而在不考虑制造 误差的情况下能够实现骨架和圆柱形后桥10的完全贴合。但实际上，由于制造误差和安装 误差等原因，骨架和圆柱形后桥10的表面存在凹凸不平，从而无法实现骨架和圆柱形后桥 10的完全贴合。紧固件例如U型螺栓对骨架和圆柱形后桥10的紧固力朝向骨架的圆弧形 的内壁的曲率中心，不能保证骨架和圆柱形后桥10之间不发生相对滑动。因而出现骨架和 圆柱形后桥10点接触的情况。由此造成的后果是缓冲块20在圆柱形后桥10上固定不牢 靠，出现了缓冲块20可以在圆柱形后桥10上转动的恶劣工况。
实用新型内容本实用新型提供一种能够实现缓冲块和圆柱形后桥之间完全贴合的汽车悬架。本实用新型的汽车悬架包括圆柱形后桥、缓冲块和紧固件，所述缓冲块包括骨架， 所述骨架沿所述圆柱形后桥的长度方向延伸且横截面为圆弧形，所述骨架与所述圆柱形后桥 通过所述紧固件固定连接且所述骨架的圆弧形的内壁与所述圆柱形后桥的桥管的外壁配合， 其中，所述圆弧形的内壁的曲率半径大于所述圆柱形后桥的桥管的外壁的半径，装配时所述 紧固件施加的作用力使得所述骨架弹性变形，从而与所述圆柱形后桥的桥管的外壁配合。由于所述圆弧形的内壁的曲率半径大于所述圆柱形后桥的桥管的外壁的半径，缓 冲块与圆柱形后桥安装时，使得骨架的圆弧形的内壁的中点与圆柱形后桥的桥管的外壁接 触且使圆弧形的其他部分与圆柱形后桥保持间隙。通过使用紧固件可以消除这些间隙，使 得骨架的圆弧形的内壁朝向圆柱形后桥的桥管发生变形并收缩，最终适应于圆柱形后桥的 桥管的外壁的表面状态并与圆柱形后桥的桥管的外壁完全贴合，避免了缓冲块和圆柱形后 桥固定不牢固的现象。
图1是显示汽车悬架的缓冲块的装配关系的结构示意图；[0008]图2是显示本实用新型的一种实施方式的汽车悬架的缓冲块和圆柱形后桥的桥 管的安装关系的结果示意图；图3是缓冲块的左视示意图；图4是显示本实用新型的另一种实施方式的汽车悬架的缓冲块的结构示意图； 图5是显示本实用新型的汽车悬架的缓冲块的装配关系的结构示意图。
具体实施方式
本实用新型的汽车悬架包括圆柱形后桥10 (以下简称后桥10)、缓冲块20和紧固 件30，缓冲块20包括骨架21，骨架21沿后桥10的长度方向延伸且横截面为圆弧形，骨架 21与后桥10通过紧固件30固定连接且骨架21的圆弧形的内壁与后桥10的桥管的外壁配 合，其中，所述圆弧形的内壁的曲率半径大于后桥10的桥管的外壁的半径，装配时所述紧 固件施加的作用力使得所述骨架弹性变形，从而与所述后桥的桥管的外壁配合。如上所述，由于紧固件30对骨架21施加的朝向后桥10的作用力，使得骨架21的 圆弧形的内壁被迫贴合到后桥10的桥管的外壁上，从而适于后桥10的桥管的外壁的表面 状态，也就是使得骨架21的圆弧形的内壁具有与该表面状态相应的表面状态，最终实现圆 弧形的内壁与后桥10的桥管的外壁的完全贴合。因此，紧固件30对骨架21的作用力不仅 包括朝向骨架21的圆弧形的曲率中心的力，还使得骨架21的内壁根据后桥10的桥管的外 表面的实际状态完全贴合在后桥10的桥管的外壁上。因而加固了缓冲块20和后桥10的 固定连接。优选地，所述圆弧形的内壁的曲率半径比后桥10的桥管的外壁的半径大 0. 5-3mm，从而使骨架21的圆弧形的内壁在紧固件30的作用下发生适当的变形和收缩，以 与后桥10的桥管的外壁在一定的压力下紧密贴合。例如，在本实用新型的一个实施例中， 后桥10的桥管的外壁的半径为38mm，骨架21的圆弧形的曲率半径为38. 5mm。骨架21可以是能够在紧固件30施加的力的作用下发生一定程度的弹性变形且具 有适当强度的半刚性材料，例如Q235A材料。优选地，将缓冲块20从后桥10上拆卸下来后， 骨架21的圆弧形可以回复到具有初始的曲率半径的状态。紧固件30可以是各种适于对骨架21的圆弧形的内壁施加作用力以使其完全贴合 在后桥10的桥管的外壁上的部件。优选地，如图5所示，紧固件30为U型螺栓。使用U型 螺栓紧固缓冲块20和后桥10时，U型螺栓使骨架21的圆弧形的内壁完全贴合到后桥10的 桥管的外壁上且U型螺栓的U型端的弯曲部分的内壁与骨架21的圆弧形的外壁完全贴合。 因此，可以根据后桥10的桥管的外壁和骨架21的圆弧形的壁的厚度选择适当的U型螺栓。 具体地，使得骨架21的圆弧形的内壁完全贴合到后桥10的桥管的外壁上后，U型螺栓的弯 曲部分的内径与所述圆弧形的外壁的曲率半径相匹配。例如，当后桥10的桥管的外壁的曲 率半径为38mm(即骨架21与后桥10贴合后骨架21的圆弧形的内壁的曲率半径)且骨架 21的圆弧形的壁的厚度为3mm时，可以选用弯曲部分的内径为41mm的U型螺栓。另外，U 型螺栓的装配是本领域公知的，在此不做详细说明。优选地，如图3所示，缓冲块20包括设置在沿骨架21的长度方向的两端的挡块 23，从而在通过U型螺栓将骨架21与后桥10的桥管固定连接时防止U型螺栓沿骨架21的 长度方向移动。[0018]另外，如图2至图5所示，缓冲块20包括与骨架21固定连接的缓冲件22，该缓冲 件22位于骨架21和固定在车身上的缓冲块支架40之间，并与缓冲块支架40保持间隙。 具体地，缓冲件22与骨架21固定连接并沿骨架21的圆弧形的弯曲方向(即远离所述圆弧 形的圆心)凸出。缓冲块支架40固定在汽车的车身上并位于缓冲块20的正上方，在车辆 加载至一定程度或发生颠簸时，缓冲块20与缓冲块支架40碰撞，以实现达到限制悬架行程 的目的。具体地，由于后桥10通常固定在车辆的钢板弹簧上，因而车辆行驶时后桥10会因 路面不平等原因而随该钢板弹簧上下起伏，即相对于车身沿高度方向的位置发生变化。当 车辆静止或平稳行驶时，所述汽车悬架的后桥10沿高度方向的位置不会发生太多变化，缓 冲支架40与缓冲件22相对的两个表面保持间隙；当车辆因路面不平等原因发生颠簸时，后 桥10向上的运动会使得安装在后桥10的桥管上的缓冲块20与固定在车身上的缓冲块支 架40通过所述相对的两个表面发生碰撞。其中，缓冲件22可以由各种弹性吸能材料制成，例如由弹性橡胶或树脂制成。缓 冲支架40可以由各种具有适当弹性和强度的半刚性材料制成，例如Q235A材料。缓冲件22与缓冲块支架40相对的两个表面可以形成平直状，以适于缓冲块20随 后桥10做上下运动并与缓冲块支架40碰撞的情况。本实用新型的发明人发现，虽然缓冲 块20随后桥10上下移动，但由于后桥10通常安装在汽车悬架的钢板弹簧上，因而后桥10 的运动并非是上下垂直的往复直线运动。因此，当缓冲块20随后桥10运动至与缓冲块支 架40接触的位置时，缓冲件22的相对于缓冲块支架40的表面会发生倾斜，因而实际使用 时造成缓冲件22与缓冲块支架40相对的两个表面的线接触而不是面接触。由此造成接触 面积小，影响缓冲 块20的使用寿命。通过对后桥10的运动轨迹的分析，可以得出缓冲块20与缓冲块支架40碰撞时的 位置。经过本实用新型的发明人的研究发现，缓冲块20整体的运动轨迹与垂直方向倾斜一 个角度，使缓冲件22与缓冲块支架40相对的两个表面之间具有该倾斜角度则可以满足在 此状态下缓冲件22与缓冲块支架40相对的两个平面在撞击时实现面接触，从而大大改善 缓冲块20碰撞时的接触条件。根据对不同车型的后桥10的运动轨迹的分析，所述倾斜角 度为3-5度。优选地，缓冲块支架40相对于缓冲件22的表面为水平面，如图4所示，缓冲件22 相对于缓冲支架40的表面为倾斜面。由于缓冲块支架40位于缓冲块20的正上方，可以通 过缓冲块20的骨架21的圆弧形的弦长所示的方向表示缓冲块支架40的水平面，因此，缓 冲件22的倾斜面也相对于圆弧形的弦长倾斜。另外，可以使缓冲件22的相对于支架40的表面的尺寸小于支架40的相对于缓冲 件22的表面的尺寸，从而在缓冲件22撞击支架40时以缓冲件22的表面作为作用表面，以 更好地保护缓冲件22。
权利要求一种汽车悬架，所述汽车悬架包括圆柱形后桥(10)、缓冲块(20)和紧固件(30)，所述缓冲块包括骨架(21)，所述骨架(21)沿所述圆柱形后桥(10)的长度方向延伸且横截面为圆弧形，所述骨架(21)与所述圆柱形后桥(10)通过所述紧固件(30)固定连接且所述骨架(21)的圆弧形的内壁与所述圆柱形后桥(10)的桥管的外壁配合，其特征在于，所述骨架(21)的圆弧形的内壁的曲率半径大于所述圆柱形后桥(10)的桥管的外壁的半径，装配时所述紧固件(30)施加的作用力使得所述骨架(21)弹性变形，从而与所述圆柱形后桥的桥管的外壁配合。
2.根据权利要求1所述的汽车悬架，其特征在于，所述圆弧形的内壁的曲率半径比所 述圆柱形后桥(10)的桥管的外壁的半径大0. 5-3mm。
3.根据权利要求1所述的汽车悬架，其特征在于，所述紧固件为U型螺栓。
4.根据权利要求1-3中任意一项所述的汽车悬架，其特征在于，所述缓冲块(20)包括 设置在沿所述骨架(21)的长度方向的两端的挡块(23)。
5.根据权利要求1所述的汽车悬架，其特征在于，所述缓冲块(20)包括与所述骨架 (21)固定连接的缓冲件(22)，该缓冲件(22)位于所述骨架(21)和固定在车身上的缓冲块 支架(40)之间，并与所述缓冲块支架(40)保持间隙。
6.根据权利要求5所述的汽车悬架，其特征在于，所述缓冲件(22)为弹性橡胶件。
7.根据权利要求5所述的汽车悬架，其特征在于，所述缓冲件(22)和所述支架(40)具 有相对的两个表面，该相对的两个表面之间具有倾斜角度。
8.根据权利要求7所述的汽车悬架，其特征在于，所述倾斜角度为3-5度。
9.根据权利要求7所述的汽车悬架，其特征在于，所述缓冲件(22)的相对于所述支架 (40)的表面的尺寸小于所述支架(40)的相对于所述缓冲件(22)的表面的尺寸。
10.根据权利要求7-9中任意一项所述的汽车悬架，其特征在于，所述缓冲块支架(40) 的相对于所述缓冲件(22)的表面为水平面，所述缓冲件(22)的相对于所述支架(40)的表 面为倾斜面。
专利摘要本实用新型提供一种汽车悬架，该汽车悬架包括圆柱形后桥、缓冲块和紧固件，缓冲块包括骨架，骨架沿后桥的长度方向延伸且横截面为圆弧形，骨架与后桥通过紧固件固定连接且骨架的圆弧形的内壁与后桥的桥管的外壁配合，其中，圆弧形的内壁的曲率半径大于后桥的桥管的外壁的半径，装配时紧固件施加的作用力使得骨架弹性变形，从而与后桥的桥管的外壁配合。由于圆弧形的内壁的曲率半径大于后桥的桥管的外壁的半径，通过使用紧固件可以使得骨架的圆弧形的内壁朝向后桥的桥管发生变形并收缩，最终适应于后桥的桥管的外壁的表面状态并与后桥的桥管的外壁完全贴合，避免了缓冲块和后桥固定不牢固的现象。
文档编号B60G7/04GK201559496SQ20092024707
公开日2010年8月25日 申请日期2009年11月17日 优先权日2009年11月17日
发明者万妮, 李达基, 王大可 申请人:北汽福田汽车股份有限公司