专利名称：主、副刹车开关电路的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车刹车控制技术领域，具体地说，具体涉及一种用于汽车刹车 机构中的主、副刹车开关电路。
背景技术：
现有的刹车开关电路包括刹车开关，该刹车开关的前端接正电源，后端串刹车灯 后接地。而现有许多汽车发动机控制系统均实现了电子化控制，即ECU控制，如达国III排 放标准的发动机。但现有的很多ECU均要求提供两路不同的刹车信号，既有高电平信号，又有低电 平信号，如博世公司的部份EDC系统就有这样的信号要求，这样才能确保信号的可靠性和 准确性，也便于ECU后续程序的处理。以达到发动机的最佳动力性，经济性及排放标准。但现有主、副刹车开关电路的缺点是只提供了一路信号给ECU，不能向ECU提供 两路不同的信号。
实用新型内容为解决以上技术问题，本实用新型的目的在于提供一种主、副刹车开关电路，能向 ECU提供两路不同的信号。本实用新型的技术方案如下一种主、副刹车开关电路，包括刹车开关，该刹车开 关的前端接正电源，后端串刹车灯后接地，其关键在于所述刹车开关的后端还与继电器绕 组线圈的一端连接，该绕组线圈的另一端接地，该继电器常闭开关的一端接正电源，常闭开 关的另一端接ECU的第一输入端，该继电器常开开关的一端接正电源，常开开关的另一端 接E⑶的第二输入端。刹车开关工作后，刹车灯亮。常开开关闭合，发送高电平信号给ECU，同时常闭开关 断开，发送低电平信号给EOT。有益效果本实用新型提供了一种主、副刹车开关电路，能同时向ECU提供两路不 同的信号，既有高电平信号，又有低电平信号，确保信号的可靠性和准确性，也便于ECU后 续程序的处理。
图1为本实用新型的电路图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明如图1所示，本实用新型提供一种主、副刹车开关电路，包括刹车开关K，该刹车开 关K的前端接正电源，后端串刹车灯后接地，所述刹车开关K的后端还与继电器J绕组线圈 的一端连接，该绕组线圈的另一端接地，该继电器J常闭开关的一端接正电源，常闭开关的另一端接EOT的第一输入端，该继电器J常开开关的一端接正电源，常开开关的另一端接 ECU的第二输入端。其工作原理是刹车开关K工作后，刹车灯亮。常开开关闭合，发送高电平信号给E⑶，同时常闭开 关断开，发送低电平信号给ECU。
权利要求一种主、副刹车开关电路，包括刹车开关(K)，该刹车开关(K)的前端接正电源，后端串刹车灯后接地，其特征在于所述刹车开关(K)的后端还与继电器(J)绕组线圈的一端连接，该绕组线圈的另一端接地，该继电器(J)常闭开关的一端接正电源，常闭开关的另一端接ECU的第一输入端，该继电器(J)常开开关的一端接正电源，常开开关的另一端接ECU的第二输入端。
专利摘要本实用新型公开了一种主、副刹车开关电路，包括刹车开关，该刹车开关的前端接正电源，后端串刹车灯后接地，其特征在于所述刹车开关的后端还与继电器绕组线圈的一端连接，该绕组线圈的另一端接地，该继电器常闭开关的一端接正电源，常闭开关的另一端接ECU的第一输入端，该继电器常开开关的一端接正电源，常开开关的另一端接ECU的第二输入端。其显著的有益效果是能同时向ECU提供两路不同的信号，既有高电平信号，又有低电平信号，确保信号的可靠性和准确性，也便于ECU后续程序的处理。
文档编号B60Q1/44GK201566554SQ20092029413
公开日2010年9月1日 申请日期2009年12月25日 优先权日2009年12月25日
发明者陆亮 申请人:力帆实业(集团)股份有限公司