专利名称：高承载运输车轴的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种高承载运输车轴。
背景技术：
现有的高承载运输车轴普遍使用多轴线车轴，主要用于施工或货物转运。由于采 用多轴线车轴，车箱宽度大，速度低，不适于高速路况。
实用新型内容本实用新型的目的是克服现有技术的不足而提供一种轮距小，控制总宽度不超过 三米，适应于不同的路况，速度快，承载可达到100至150吨的一种高承载运输车轴。为了达到上述目的，本实用新型是这样实现的，其是一种高承载运输车轴，两架互 相配合，每一架包括六只以上的轮毂、第一平衡梁及与两只轮毂转轴固定连接的第二平衡 梁；其特征在于还包括与大梁固定连接的第一吊架，第一吊架与第一平衡梁通过转动装 置转动连接，在第一平衡梁的两端分别设有转轴，在两转轴上分别套设有只可转动不能轴 向移动的主轴，两只轮毂分别固定在主轴的两侧；在第二平衡梁的两端分别设有转轴，在转 轴的两端套设有能转动的第二轴套，在两第二轴套上分别设有第二吊架，两只第二吊架固 定在大梁上。所述的转动装置包括固定在第一吊架的轴销及设在轴销两端的使轴销轴向定位 的轴向定位垫圈，第一平衡梁与轴销转动配合。在所述的第二平衡梁的转轴的端部设有防止第二轴套轴向位移的定位垫圈。在所述的第一平衡梁的转轴的端部设有防止主轴轴向位移的定位垫圈。本实用新型与现有技术相比的优点是，当路况不好时，因各轮毂可以自动调节上 下位置，不会对车轴产生较大的冲击，两架配合为一台套，总承载可达100至150吨，可控制 总宽度不超过三米，适应于不同的路况。
图1是本实用新型的主视图；图2是图1的俯视图；图3是第一吊架、第一平衡梁与轮毂装配后的立体图；图4是图1中的A-A剖面图；图5是第一平衡梁与轮毂装配合的结构示意图；图6是第二吊架、第二平衡梁与轮毂装配后的立体图；图7是第二平衡梁与轮毂装配合的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合附图和实施例对本实用新型做进一步的详述[0017]如图1至7所示，其一种高承载运输车轴，两架互相配合，第一架包括6只以上的 轮毂2、9、第一平衡梁6及与两只轮毂转轴固定连接的第二平衡梁5 ；本实用新型的特点是 还包括与大梁1固定连接的第一吊架3，第一吊架与第一平衡梁6通过转动装置转动连接， 这样第一平衡梁相对第一吊架可以转动，以适应前进或后退方向高低不同的路况；在第一 平衡梁的两端分别设有转轴61，在两转轴上分别套设有只可转动不能轴向移动的主轴10， 两只轮毂分别固定在主轴的两侧，这样主轴两侧的轮毂2可以上下摆动，以适应左右两侧 高低不同的路况。在第二平衡梁5的两端分别设有转轴51，在转轴的两端套设有能转动的 第二轴套41，在两第二轴套上分别设有第二吊架4，两只第二吊架固定在大梁上，这样第二 平衡梁相对第二吊架可以转动，相应的轮毂也可以上下摆动，以适应左右两侧高低不同的 路况。使用时，各轮毂可以自动调节上下位置。在本实施例中，转动装置包括固定在第一吊架3上的轴销14及设在轴销两端的使 轴销轴向定位的定位垫圈11、13，两定位垫圈固定通过紧固件固定在第一吊架上，第一平衡 梁6与轴销转动配合。在第二平衡梁的转轴51的端部设有防止第二轴套41轴向位移的定 位垫圈17。在第一平衡梁的转轴61的端部设有防止主轴10轴向位移的定位垫圈15。
权利要求一种高承载运输车轴，两架互相配合，每一架包括六只以上的轮毂、第一平衡梁及与两只轮毂转轴固定连接的第二平衡梁；其特征在于还包括与大梁(1)固定连接的第一吊架(3)，第一吊架与第一平衡梁(6)通过转动装置转动连接，在第一平衡梁的两端分别设有转轴(61)，在两转轴上分别套设有只可转动不能轴向移动的主轴(10)，两只轮毂分别固定在主轴的两侧；在第二平衡梁(5)的两端分别设有转轴(51)，在转轴的两端套设有能转动的第二轴套(41)，在两第二轴套上分别设有第二吊架(4)，两只第二吊架固定在大梁上。
2.根据权利要求1所述的高承载运输车轴，其特征在于所述的转动装置包括固定在 第一吊架(3)上的轴销(14)及设在轴销两端的使轴销轴向定位的定位垫圈(11)、(13)，第 一平衡梁(6)与轴销转动配合。
3.根据权利要求1所述的高承载运输车轴，其特征在于在所述的第二平衡梁的转轴 (51)的端部设有防止第二轴套(41)轴向位移的定位垫圈(17)。
4.根据权利要求1所述的高承载运输车轴，其特征在于在所述的第一平衡梁的转轴 (61)的端部设有防止主轴(10)轴向位移的定位垫圈(15)。
专利摘要本实用新型涉及一种高承载运输车轴，两架互相配合，每一架包括六只以上的轮毂、第一平衡梁及与两只轮毂转轴固定连接的第二平衡梁；特点是还包括与大梁固定连接的第一吊架，第一吊架与第一平衡梁通过转动装置转动连接，在第一平衡梁的两端分别设有转轴，在两转轴上分别套设有只可转动不能轴向移动的主轴，两只轮毂分别固定在主轴的两侧；在第二平衡梁的两端分别设有转轴，在转轴的两端套设有能转动的第二轴套，在两第二轴套上分别设有第二吊架，两只第二吊架固定在大梁上。当路况不好时，因各轮毂可以自动调节上下位置，不会对车轴产生较大的冲击，两架配合为一台套，总承载可达100至150吨，可控制总宽度不超过三米，适应于不同的路况。
文档编号B60G9/00GK201633488SQ20092029621
公开日2010年11月17日 申请日期2009年12月31日 优先权日2009年12月31日
发明者蔡长平 申请人:蔡长平