专利名称：安全保险杠的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于汽车以及诸如此类的安全保险杠(safety bumper)。
背景技术：
当两辆车辆彼此碰撞时，车辆的突然冲击导致伤害乘员或杀死他们。在现代汽车中，通过引入“折皱区(crumple zone) ”来处理这样的问题，其中汽车 的车盖(bonnet)被构建成，使得其在冲击时将被弄皱，以在车辆完全停止之前提供短的减 速距离。换句话说，能量由车辆车盖的变形转移，而不是被直接转移通过乘员的身体。但是， 折皱区只提供小的线性减速距离，而且是从没有任何偏斜的任何正面方向上折皱。
发明内容
本发明的主要目的为提供保险杠，以便通过在碰撞之后吸收震动冲击和转向对面 的车辆来防止突然的停止。在本发明的宽的方面上，提供了一种用于车辆的安全保险杠，该安全保险杠包括 元件的格架(a lattice of element)，该元件的格架被形成为V、D或三角形形状。实质上V形的保险杠的主要优势在于在冲击的情况下，通过提供渐进的减速(借 助于来自格架的差动阻力(differential resistance))和转向影响来最小化车辆事故中 的伤害，并挽救生命。还通过减小来自车辆前部的牵引系数(drag factor)来节约燃料消
^^ ο优选地，元件的厚度/重量由附加保险杠的车辆的重量来决定。在元件的格架的一种形式中，所述元件为板条(panel)，但是这些板条可由以整体 三角形或V形状装满的加长的元件例如圆柱体来代替。在优选的实施方式中，保险杠包括包围格架的外部减震板条。在本发明的第二方面中，提供了一种将根据上述权利要求中的任一项的安全保险 杠集成至其车盖内的客运车辆。附图简述
图1示出了根据本发明的安装到运转中的车辆的安全保险杠；图2说明了在安全保险杠被垂直放置的情况下的停放车辆；图3示出了根据本发明的安全保险杠的内侧板条和外侧板条；图4A、4B和4C示出了格架构造的细节；图5示出了保险杠的顶部外部板条；图6示出了实施方式的俯视图，其中本发明的安全保险杠被建造在汽车的车盖 内；图7示出了图6的汽车的侧面正视图；以及图8A和8B示出了用于保险杠的格架结构的可选形式。实施本发明的方式
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参照附图(尤其图3)，本发明的安全保险杠由若干元件制成，该若干元件具体来 说为优选金属的彼此垂直互锁以形成网或者格架型的板条1。板条的厚度可取决于安装保 险杠的车辆的重量。板条1实际上在它们之间具有菱形形状的间隙2，并且在冲击时板条1 被压缩以吸收大部分的震动。在碰撞期间和在碰撞之后，保险杠的指向前部的V形状3使 碰撞的车辆转向离开彼此。如图4C最佳所示，每个板条1由具有切掉以配合邻近板条的缺口的大致加长的平 板(金属的)组成。实际上，图4B的组装的格架是通过将其边例如通过焊接放在(形成 支撑框架的)菱形形状的一系列金属梁的顶部来安装的。其大致被放置在三角形的围墙 (triangular enclosure)内，如图4A所示。明显的是，可变化板条的数量，以得到三角形 形状的保险杠内的格架的任意的“密度”。例如，图3的格架为更“密集的”，并且包括比图4 的简单格架更多的板条。在用保险杠冲击时，冲击的物体将(a)导致一系列金属梁，并且(b)导致互锁的板 条，折皱。如果冲击足够小，那么可维修保险杠。但是，对于更大的冲击，去除保险杠(或相 关零件)并且使用新的零件取代它们通常将是较为便宜的。在图3和5中，保险杠的全部的顶部、前部和侧部都安装有外部减震板条4。减震 器5将这些板条附加至内部V形的保险杠。外部板条可由优选具有橡胶涂层的软的减震金 属制成，以使得如果行人被车辆击中，导致对行人的最小伤害。在一个实施方式中，外部板 条还可连接到车辆制动器，所以这些外部板条上的任何冲击将触发所有制动器上的锁定件 (或防抱死制动系统-ABS)。在较小的碰撞中，安装在车辆内的释放按钮可释放制动器上的 这些锁定件。优选具有较窄的保险杠前端，以提供差动折皱(differential crumple)，S卩，由于 这种菱形结构，承受冲击的第一部分为顶点处的菱形，接着为随后的菱形排。因此，随着保 险杠折皱，对冲击的阻力增加，直到其到达三角形形状的基部处的最大阻力。整个保险杠优 选为V形状，但是还可为D形状，以实现差动折皱。本发明的保险杠增加了车辆的长度，使得其很难停放在小的地方，即停车场、车道 等等。为了克服车辆增加的长度以便停放，保险杠可借助于类似于卡车中的尾部-举起的 机构的液压系统5而被垂直地升起，如图2所示。以相同的方式，保险杠还可在加速坡道上 被升起10-15°。保险杠增加的长度还可能导致驾驶者在具有盲点的一些交叉路或交叉点，即在连 接主路的窄路上，安全地撤出，不能够清晰地看见交通情况以撤出车道等等的困难。为克服 这样的问题，两个摄像机(camera) 6可被指向左和右地安装在保险杠的前部板条内，安装 在透明窗口 7的后面。本发明的保险杠还可集成在车辆的车盖内，使得去除了摄像机和尾部举起机构， 如图6和7所示。在此形式中，尽管轮子仍然优选在安全保险杠的后面，但是汽车可具有更 为传统的外形。周围的车盖可由相对轻的金属制成，使得碰撞的主冲击由(内部)保险杠 承受，并且仍然保留其偏斜特征(deflection feature)。图8A和8B示出格架的可选方式，其中保险杠的冲击吸收方面由紧密装满的圆柱 形元件提供。整个保险杠形状(图8A)仍为三角形，以保留偏斜的特征。格架的另外的形式可以为蜂窝状(六边形/八边形)或甚至包括球体，以在冲击
4时提供渐进的阻力。工业适用性本发明的保险杠优选地通过使用可用的制造技术由铝或类似的重量轻的结构构 建成。
权利要求
一种用于车辆的安全保险杠，所述安全保险杠包括元件的格架，该元件的格架被形成为V、D或三角形形状。
2.根据权利要求1所述的安全保险杠，包括可安装在车辆上的升起/降低机构。
3.根据权利要求1或2所述的安全保险杠，其中，所述格架包括所述元件之间的菱形、 蜂窝状或圆形的间隙。
4.根据任一上述权利要求所述的安全保险杠，其中，所述元件的格架为安装在相应形 状的框架上的垂直地延伸的板条。
5.根据任一上述权利要求所述的安全保险杠，其中，所述元件的厚度/重量由要附加 所述保险杠的车辆的重量来决定。
6.根据任一上述权利要求所述的安全保险杠，还包括包围所述格架的外部减震板条。
7.根据权利要求6所述的安全保险杠，其中，所述外部减震板条包括传感器，所述传感 器用于连接至附加所述保险杠的车辆的制动系统。
8.根据任一上述权利要求所述的安全保险杠，还包括安装在所述元件的格架上或邻近 所述元件的格架的摄像机。
9.一种客运车辆，所述客运车辆将根据上述权利要求中的任一项的安全保险杠集成至 其车盖内。
全文摘要
一种用于车辆的由互锁的板条(1)的格架构成的安全保险杠。板条以整体的实质上V、D或三角形形状形成，使得当车辆碰撞时，它们彼此转向，而且保险杠格架折皱，以给予减小了车辆中乘客受伤或死亡的危险的渐进的减速。
文档编号B60R19/18GK101980888SQ200980111494
公开日2011年2月23日 申请日期2009年3月23日 优先权日2008年4月3日
发明者桑迪普库马尔·阿南德 申请人:桑迪普库马尔·阿南德