专利名称：电动汽车用备用电池装置的制作方法
技术领域：
电动汽车用备用电池装置技术领域[0001]本实用新型涉及电池，特别涉及一种电动汽车用备用电池装置。
背景技术[0002]在本实用新型发明之前，汽油汽车所有的公用电池是用于汽车空调、风扇、照 明和其他电器等，而电动汽车就比汽油汽车多了一个动力电池，而动力电池就是主要给 电机提供电源。电动汽车的动力电池一旦不能驱动电机，则电动汽车就不能走了，但 是，由于现在电池技术所限，动力电池体积大、成本高、重量重，根本不可能在电动汽 车上备上一个动力电池，就只有充电，如果离开充电站很远，则就抛锚了，只能请求拖 车公司来拖车，非常耽误事情。发明内容[0003]本实用新型的目的就在于克服上述缺陷，研制一种电动汽车用备用电池装置。[0004]本实用新型的技术方案是[0005]电动汽车用备用电池装置，动力电池连接电机，其特征在于备用电池也连接电 机，备用电池与动力电池并联连接，且二者之间设置双掷开关。[0006]本实用新型更进一步的技术方案是[0007]动力电池两端连接至检测电路，检测电路输出接继电器，继电器常闭触头在动 力电池线路上，继电器常开触头在备用电池线路上。[0008]本实用新型的优点和效果在于能够在动力电池不足以驱动电机时及时充当动力 电池给电机以动力，虽然时间很短，但足以解决前不着村后不着店的情形。而本实用新 型与动力电池相比体积小、重量轻、成本也极低，以备不时之需。[0009]本实用新型的其它优点和效果将在下面继续说明。
[0010]图1——本实用新型结构原理示意图。[0011]图2——本实用新型结构改进示意图。
具体实施方式
[0012]实施例1 [0013]如图1所示[0014]动力电池1线路连接电机2，电机2又连接备用电池3线路，但双掷开关4连接 动力电池1和备用电池3。[0015]应用时[0016]当动力电池1给电机2提供动力时，通常电压是400伏，电动汽车就可以驱动； 一旦动力电池1电压低了，不足以驱动电机2时，通常动力电池1电压低于310伏时，则动力电池1就无法驱动电机2 了；此时，可以将双掷开关4拉下，则动力电池1与电机2 的线路被切断，而同时备用电池3与电机2的线路被接通，电动汽车又可以驱动了，虽然 不能开很远，但开回去或到充电站去充电还是足够的。[0017]但是，为了避免在动力电池1还可以驱动电机2时就手动双掷开关4，使还不到 使用备用电池3时就提前使用，本实用新型进行了改进。[0018]实施例2:[0019]如图2所示[0020]动力电池1两端连接电机2时，还被引入到测试电路5，测试电路5输出接到整 形电路6，整形电路6输出接至继电器7线圈，继电器7的常闭触头JB设置在动力电池 1、电机2线路中，继电器7的常开触头JK设置在备用电池3、电机2线路中。[0021]应用时[0022]当测试电路5测试到动力电池1两端电压低于310伏时，输出高电平，并输送至 整形电路6进行整形，然后将高电平加到继电器7线圈上，使继电器7工作，常闭触头 JB被断开，动力电池1与电机2线路被切断，同时继电器7常开触头JK被合上，使备用 电池3与电机2的线路被接通，从而使电机2继续可以驱动，则电动汽车就又可前行了。 这样，避免了人的干扰，真正做到有备无患。不过，由于备用电池2容量有限，通常只 能满足将电动汽车开至充电站或开回家去充电。[0023]图2中，测试电路5、整形电路6和继电器7代替了图1中的双掷开关4。
权利要求1.电动汽车用备用电池装置，动力电池连接电机，其特征在于备用电池也连接电 机，备用电池与动力电池并联连接，且二者之间设置双掷开关。
2.根据权利要求1所述的电动汽车用备用电池装置，其特征在于动力电池两端连接至 检测电路，检测电路输出接继电器，继电器常闭触头在动力电池线路上，继电器常开触 头在备用电池线路上。
专利摘要本实用新型涉及电动汽车用备用电池装置。本实用新型结构是动力电池连接电机，备用电池与动力电池并联连接，且二者之间设置双掷开关，或动力电池两端连接至检测电路，检测电路输出接继电器，继电器常闭触头在动力电池线路上，继电器常开触头在备用电池线路上。本实用新型能够在动力电池不足以驱动电机时及时充当动力电池给电机以动力，虽然时间很短，但足以解决前不着村后不着店的情形。而本实用新型与动力电池相比体积小、重量轻、成本也极低，以备不时之需。
文档编号B60K1/04GK201808464SQ20102029424
公开日2011年4月27日 申请日期2010年8月17日 优先权日2010年8月17日
发明者林伃仑 申请人:全栋(南京)太阳能光伏有限公司