专利名称：货车车箱自动收张软篷的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车上货物的覆盖装置，具体地说是一种应用在敞篷货车上的自动 收张软篷。
背景技术：
敞篷货车在运输货物过程中为了防雨、防晒或防止洒落，通常需要在货物上使用 篷布覆盖，实现封闭，但现有使用的篷布装置有的会带来装卸货物的不便，有的不能实现篷 布收张过程的自动化，操作不便，还有的不能实现车厢封闭、装载效率低或装置价格昂贵。
实用新型内容本实用新型是为了克服现有技术存在的不足之处，提供一种设计简单，操作方便， 造价低廉的应用在敞篷货车上的车箱自动收张软篷，实现货物运输过程的全封闭，有效防 止货物洒落，提高装载效率。本实用新型解决技术问题采用如下技术方案货车车箱自动收张软篷，其结构特点在于在敞开式车厢箱体上设置篷布收卷组 件、软篷活动支架以及自动张合控制装置；所述篷布收卷组件包括篷布收卷卷轴、卷筒和卷轴驱动电机；所述卷轴的一端设 置为蜗杆结构，与车厢上配合设置的涡轮形成啮合；所述篷布收卷卷轴由支架横向设置在 车厢箱体前端的立面上方；所述软篷活动支架包括一 “U”型短连杆和一 “U”型长连杆；所述短连杆两端点铰 接在长连杆两端的下部，而长连杆两端点与自动张合控制装置中的设置在车厢箱体左右两 侧的扭力弹簧组件铰接；所述短连杆的横杆连接着卷筒中的篷布最前端；所述长连杆的横 杆位于篷布的上方；所述自动张合控制装置是由扭转弹簧组件、卷轴驱动电机控制系统组成；所述扭 转弹簧组件包括扭转弹簧固定座和扭转弹簧，所述扭转弹簧固定座固定在车箱箱体左右两 侧；所述卷轴驱动电机控制系统的控制开关设置在驾驶室内，与车上的控制电路相连接。本实用新型的结构特点还在于所述控制开关采用可控制驱动电机正反转的双掷开关。所述卷轴驱动电机控制系统的控制电路中串联有双闪灯和蜂鸣器。所述卷筒中的篷布卷绕采用自卷轴内下向外上方向卷绕。本实用新型的使用方法如下要收起软篷时，打开双向控制开关于“反转”位置，驱动电机旋转，带动卷轴、旋转， 软篷布被卷起，带动长连杆向车前翻转、短连杆因篷布收卷被动向上运动，当软篷布完全收 卷进卷筒中时，关闭双向控制开关，卷轴的一端与涡轮实现自锁，此时车箱全部敞开。要展 开软篷时，打开双向控制开关于“正转”位置，驱动电机旋转，卷轴的一端驱动涡轮，实现减 速，扭转弹簧驱动长连杆向后翻转，从卷筒中拉出软篷，短连杆下压软篷布，在长短连杆到达极点时车箱全部被覆盖，停止动作，关闭双向控制开关。与已有技术相比，本实用新型有益效果体现在1、本实用新型采用软篷覆盖，其质量轻，结构紧凑，并具有有一定弹性，对装载物 的体积、形态的限制较宽松；不会增加车身的宽度和过多地增加载重量，提高了货车装载的 效率。2、本实用新型设计合理，封闭效果好，可有效地防尘、防雨，不会导致所载的散装 物在行驶中泄露，有利于卫生清洁和环境保护。3、本实用新型在卷轴的一端设置为蜗杆结构，与配合设置的涡轮形成啮合；使卷 轴在转动过程中可以实现减速和锁止，以减少冲击；由于在篷布展开的过程中，是靠扭转弹 簧组件的弹力驱动长杆而拉开的，所以在驱动电机停止时如果没有锁止，篷布将被扭转弹 簧组件再次拉开；涡轮蜗杆能有条件的自锁，即只能靠蜗杆驱动涡轮，而不能用涡轮驱动蜗 杆。这样就能达到了我们既要减速又能锁止的要求。4、本实用新型在卷轴驱动电机的控制电路中串联有双闪灯和蜂鸣器，这样本实用 新型工作时双闪灯闪烁，蜂鸣器有提示音，即可提醒周围行人远离避免危险，也可在误操作 双向控制开关造成本装置工作时，提醒操作者及时关闭。5、本实用新型结构简单，成本低，加工和安装简便，操作方便省力；可预先加工出 成品再安装在货车的车箱上，且不属于车辆改装的范畴。
图1为本实用新型软篷处于张开状态下的结构示意图。图2为本实用新型软篷处于收合状态下的结构示意图。图3为本实用新型软篷活动支架结构示意图。图4为图1的A部中扭力弹簧组件及软篷活动支架连接端处的分散结构示意图。图中标号1车厢箱体、2卷筒、3卷轴、4篷布、5短连杆、51短连杆的横杆、6长连 杆、61长连杆的横杆、7扭转弹簧、8扭转弹簧固定座、9车厢箱体前端立面。以下通过具体实施方式
，并结合附图对本实用新型装置作进一步描述。
具体实施方式
货车车箱自动收张软篷，在敞开式车厢箱体1上设置篷布收卷组件、软篷活动支 架以及自动张合控制装置；如图3所示，篷布收卷组件包括收卷有篷布4的卷轴3、卷筒2和 卷轴驱动电机；卷轴的一端设置为蜗杆结构，与车厢上配合设置的涡轮形成啮合，篷布收卷 卷轴由支架横向设置在车厢箱体前端立面9上方；如图3、图4所示，软篷活动支架包括一 “U”型短连杆5和一 “U”型长连杆6 ；短连杆两端点铰接在长连杆两端的下部，而长连杆两 端点与自动张合控制装置中的设置在车厢箱体左右两侧的扭力弹簧组件铰接；短连杆的横 杆51连接着卷筒2中的篷布4最前端；长连杆的横杆61位于篷布的上方；自动张合控制装 置是由扭转弹簧组件、卷轴驱动电机控制系统组成；如图4所示，扭转弹簧组件包括扭转弹 簧固定座和扭转弹簧，扭转弹簧固定座固定在车箱箱体中部的左右两侧；卷轴驱动电机控 制系统的控制开关设置在驾驶室内，与车上的控制电路相连接。本实施例中的卷轴驱动电 机选择额定电压为24V的直流励磁电机，其动力采用车上的24V电瓶电源；双向控制开关采用可控制驱动电机正反转的双掷开关，将其安装在驾驶室的控制板上，在接入电路时与双 闪灯及蜂鸣器连接，这样本实用新型工作时双闪灯闪烁，蜂鸣器有提示音，即可提醒周围行 人远离避免危险，也可在误操作双向控制开关造成本装置工作时，提醒操作者及时关闭。篷布4的一端紧缚在卷轴3上，篷布卷绕采用自卷轴内下向外上方向卷绕，以避免 将车箱内的散装物带入到被卷绕起的软篷中；因为长连杆9和短连杆5的受力不大，对其强 度的要求不高，选择连杆的材料为铝合金管，其密度较小，同等体积下的重量较轻，强度大， 能满足大多数承载要求。本软蓬的使用方法如下要收起软篷时，打开双向控制开关于“反转”位置，驱动电机旋转，带动卷轴旋转， 软篷布被卷入卷筒，卷布同时带动长连杆向前翻转、短连杆被动向上运动，当软篷布完全收 卷进卷筒中时，关闭双向控制开关，此时车箱全部敞开，如图2所示。要展开软篷时，打开双向控制开关于“正转”位置，驱动电机旋转，卷轴一端驱动涡 轮，实现减速和锁止，扭转弹簧驱动长连杆向后翻转，从卷筒中拉出卷布，短连杆的横杆下 压篷布，在长短连杆到达极点时，车箱全部被覆盖，停止动作，关闭双向控制开关，如图1所示。
权利要求1.货车车箱自动收张软篷，其特征在于在敞开式车厢箱体上设置篷布收卷组件、软 篷活动支架以及自动张合控制装置；所述篷布收卷组件包括篷布收卷卷轴、卷筒和卷轴驱 动电机；所述卷轴的一端设置为蜗杆结构，与车厢上配合设置的涡轮形成啮合；所述篷布 收卷卷轴由支架横向设置在车厢箱体前端的立面上方；所述软篷活动支架包括一“U”型短 连杆和一 “U”型长连杆；所述短连杆两端点铰接在长连杆两端的下部，而长连杆两端点与 自动张合控制装置中的设置在车厢箱体左右两侧的扭力弹簧组件铰接；所述短连杆的横杆 连接着卷筒中的篷布最前端；所述长连杆的横杆位于篷布的上方；所述自动张合控制装置 是由扭转弹簧组件、卷轴驱动电机控制系统组成；所述扭转弹簧组件包括扭转弹簧固定座 和扭转弹簧，所述扭转弹簧固定座固定在车箱箱体左右两侧；所述卷轴驱动电机控制系统 的控制开关设置在驾驶室内，与车上的控制电路相连接。
2.根据权利要求1所述的货车车箱自动收张软篷，其特征在于所述控制开关采用可 控制驱动电机正反转的双掷开关。
3.根据权利要求1所述的货车车箱自动收张软篷，其特征在于所述卷轴驱动电机控 制系统的控制电路中串联有双闪灯和蜂鸣器。
4.根据权利要求1所述的货车车箱自动收张软篷，其特征在于所述卷筒中的篷布卷 绕采用自卷轴内下向外上方向卷绕。
专利摘要本实用新型公开了一种货车车箱自动收张软篷，其特征是在敞开式车厢箱体上设置卷有篷布的篷布收卷组件、软篷活动支架以及自动张合控制装置；所述软篷活动支架包括一“U”型短连杆和一“U”型长连杆；短连杆两端点铰接在长连杆两端的下部，长连杆两端点与自动张合控制装置中的设置在车厢箱体左右两侧的扭力弹簧组件铰接；短连杆的横杆连接着卷筒中的篷布最前端；长连杆的横杆位于篷布的上方；本实用新型设计合理，封闭效果好，可有效地防尘、防雨，不会导致所载的散装物在行驶中泄露。本实用新型采用软篷覆盖，其质量轻，结构紧凑，并具有一定弹性，对装载物的体积、形态的限制较宽松；不会增加车身的宽度和过多地增加载重量，提高了货车装载的效率。
文档编号B60P7/04GK201833938SQ20102057377
公开日2011年5月18日 申请日期2010年10月25日 优先权日2010年10月25日
发明者张炳力, 徐国胜 申请人:合肥工业大学