专利名称：一种汽车侧踏板的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车零部件，尤其是涉及一种汽车的侧踏板。
背景技术：
随着汽车工业的发展，汽车侧踏板不但需要具备司乘人员上下车的踏步功能还需 要有装饰作用。早期的汽车侧踏板主要是出于强度考虑主体为金属结构，全金属侧踏板不 但安装不方便而且侧踏板与汽车其它部件相碰还会发出噪音。随着市场的发展，汽车侧踏 板的样式不断翻新，侧踏板主体也有塑料制品的。中国专利公告号CN201501346U，公告日期 2010年6月9日，名称为“汽车侧踏板”的实用新型专利，公开了一种汽车侧踏板，包括塑料 板体，塑料板体内设置有空腔，空腔内填充有填充料，塑料板体表面上设置凹位，防滑件嵌 于凹位内。这种汽车侧踏板制造成本便宜和维护更换费用低，塑料板体容易加工其它形状， 方便让款式新颖时尚。但是，这种汽车侧踏板的塑料板是依靠塑料板体上空腔内的填充料 和强化翻边来增强刚体性，汽车侧踏板强度不够，司乘人员上下车安全存在隐患。
发明内容为了解决汽车侧踏板全金属结构与汽车其它部件相碰会发出噪音，侧踏板全塑料 结构强度不高的技术问题，本实用新型提供一种强度高、安装方便，使用不会与汽车其它部 件相碰发出噪音的汽车侧踏板。本实用新型的技术方案是一种汽车侧踏板，它包括金属腔体结构的踏板主体，踏 板主体的两头连接有塑料结构的连接套件，踏板主体的侧部通过设置的T形槽连接有脚码 组件。金属结构的踏板主体通过脚码组件与汽车车身固定，金属侧踏板强度高，安装牢固， 司乘人员上下车安全。腔体结构的踏板主体重量轻，节省材料。金属结构的踏板主体两头 通过塑料结构的套件与汽车前、后轮挡板连接，消除了金属侧踏板与汽车轮挡板两种金属 相碰发出的噪音。设置T形槽方便踏板主体与脚码组件安装连接。作为优选，踏板主体的上表面为踩踏面，踩踏面的一侧连接有内凹圆弧面，T形槽 的开口在侧面，T形槽的上侧面高出踩踏面，内凹圆弧面为T形槽的上侧面的一部分。T形 槽的上侧面高出踩踏面，脚踩在踩踏面上脚尖不会直接踢到车体，汽车车体不会受到损坏。 T形槽上侧面一部分为内凹圆弧面且与踩踏面一侧光滑连接，踏板主体既不容易结垢，又方 便清洁。作为优选，踩踏面设置T型的凹槽，凹槽嵌有长挤塑条；长挤塑条起到防滑作用。 设置凹槽一方面可以加强踏板主体强度，另一方面方便长挤塑条安装和更换。凹槽为T型， 长挤塑条安装牢固。作为优选，踏板主体呈条状，踏板主体的内腔设置隔板；设置隔板加强踏板主体强度。作为优选，连接套件呈L状，连接套件一端与踏板主体端部套接；连接套件与踏板 主体套接端外侧壁设有外突圆弧面，外突圆弧面与内凹圆弧面相适配。连接套件与踏板主体套接安装方便。外突圆弧面与内凹圆弧面相适配，连接套件与踏板主体连接贴合，连接处 不容易结垢。作为优选，脚码组件包括脚码臂，脚码臂的一端设有车体连接脚码，脚码臂的另一 端固定有设置通孔的连接板；T形槽内嵌有设置螺钉的嵌入板，连接板的通孔孔径与嵌入 板设置的螺钉直径相匹配。螺钉插入通孔，拧上螺母，踏板主体通过脚码组件与车体连接， 安装方便。与现有技术相比，本实用新型有益效果是金属侧踏板强度高，司乘人员上下车安 全；汽车侧踏板安装方便；金属侧踏板与汽车车轮挡板连接处由塑料连接套件间隔，不会 发出噪音。
附图1为本实用新型的结构图；附图2为本实用新型的踏板主体和脚码组件连接示意图。图中1-踏板主体；2-连接套件；3-脚码组件；11-隔板；12-踩踏面；13-内凹圆 弧面；14-长挤塑条；15-凹槽；16-T形槽；17-上侧面；18-嵌入板；21-外突圆弧面；31-连 接板；32 -脚码臂；33-车体连接脚码。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。实施例1 如图1所示，一种汽车侧踏板，它包括金属腔体结构的踏板主体1，踏板主体1呈条 状，踏板主体1为铝材或不锈钢。踏板主体1的两头连接有塑料结构的连接套件2。连接 套件2呈L状，连接套件2 —端与踏板主体1端部套接，另一端的侧壁与汽车车轮挡板连接 (图中未表示)。连接套件2共两个。连接套件2与踏板主体1套接端的外侧壁设有外突圆 弧面21。踏板主体1的侧部通过设置的T形槽16 (见图2)连接有脚码组件3。如图2所示，踏板主体1的内腔设置隔板11，隔板11将踏板主体1的内腔分隔为 三个腔体。左侧的腔体为τ形槽16，T形槽16开口在左侧。踏板主体1的上表面为踩踏面 12，踩踏面12是与T形槽16相邻的两个腔体的上表面。踩踏面12的一侧连接有内凹圆弧 面13，踩踏面12左侧与内凹圆弧面13底端连接。T形槽16的上侧面17高出踩踏面12，内 凹圆弧面13为上侧面17的一部分，上侧面17高出踩踏面12通过内凹圆弧面13过渡与踩 踏面12连接，上侧面17、踩踏面12和内凹圆弧面13表面为光滑一体。外突圆弧面21与内 凹圆弧面13相适配，即内凹圆弧面13的圆弧直径与外突圆弧面21的圆弧直径相等，外突 圆弧面21与内凹圆弧面13相贴紧(见图1)。踩踏面12设置T型的凹槽15。凹槽15嵌有 长挤塑条14。踩踏面12的上表面设有两条凹槽15，凹槽15横截面呈T型。每个凹槽15 内镶嵌有长挤塑条14，长挤塑条14横截面呈T型，长挤塑条14高出踩踏面12的上表面三 毫米。脚码组件3包括脚码臂32，脚码臂32的一端设有车体连接脚码33。车体连接脚码 33与汽车车体连接(图中未表示)。脚码臂32的另一端固定有设置通孔的连接板31。T形 槽16内嵌有设置螺钉的嵌入板18，连接板31的通孔孔径与嵌入板18设置的螺钉直径相 等。连接板31的通孔中插入嵌入板18设置的螺钉，连接板31通过螺母与嵌入板18设置的螺钉连接。
权利要求1.一种汽车侧踏板，其特征在于它包括金属腔体结构的踏板主体(1)，所述踏板主体 (1)的两头连接有塑料结构的连接套件(2)，所述踏板主体(1)的侧部通过设置的T形槽 (16)连接有脚码组件(3)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车侧踏板，其特征在于所述踏板主体(1)的上表面 为踩踏面(12)，所述踩踏面(12)的一侧连接有内凹圆弧面(13);所述T形槽(16)的开口在 侧面，T形槽(16)的上侧面(17)高出所述踩踏面(12)，所述内凹圆弧面(13)为所述T形槽 (16)的上侧面(17)的一部分。
3.根据权利要求2所述的一种汽车侧踏板，其特征在于所述踩踏面(12)设置T型的 凹槽(15)，凹槽(15)嵌有长挤塑条(14)。
4.根据权利要求1或2所述的一种汽车侧踏板，其特征在于所述踏板主体(1)呈条 状，踏板主体(1)的内腔设置隔板(11)。
5.根据权利要求1或2所述的一种汽车侧踏板，其特征在于连接套件(2)呈L状，连 接套件(2 ) 一端与踏板主体(1)端部套接；连接套件(2 )与踏板主体(1)套接端外侧壁设有 外突圆弧面(21)，外突圆弧面(21)与内凹圆弧面(13)相适配。
6.根据权利要求1或2所述的一种汽车侧踏板，其特征在于脚码组件(3)包括脚码臂 (32)，脚码臂(32)的一端设有车体连接脚码(33)，脚码臂(32)的另一端固定有设置通孔的 连接板(31);所述T形槽(16)内嵌有设置螺钉的嵌入板(18)，连接板(31)的通孔孔径与嵌 入板(18)设置的螺钉直径相匹配。
专利摘要本实用新型提供一种汽车侧踏板，涉及汽车零部件领域，它包括金属腔体结构的踏板主体，踏板主体的两头连接有塑料结构的连接套件，踏板主体的侧部通过设置的T形槽连接有脚码组件。本实用新型解决了汽车侧踏板全金属结构与汽车其它部件相碰会发出噪音，侧踏板全塑料结构强度不高的技术问题，有益效果为金属侧踏板强度高，司乘人员上下车安全；汽车侧踏板安装方便；金属侧踏板与汽车轮挡板连接处由塑料连接套件间隔，不会发出噪音。
文档编号B60R3/00GK201907459SQ201020674699
公开日2011年7月27日 申请日期2010年12月22日 优先权日2010年12月22日
发明者张普伦 申请人:宁波纽特汽车配件有限公司