专利名称：电动无杆飞机牵引车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及航空地面设施领域，具体地说是一种电动无杆飞机牵引车。
背景技术：
众所周知，无杆飞机牵引车是一种通过将飞机前起落架轮胎抱起后通过顶推、牵 引等方式辅助飞机到停机坪指定位置的机场地面设备，其设有车身，车身上设有控制系统、 举升工作装置、动力驱动系统和液压系统，举升工作装置经连接杆和液压缸与车身相铰接， 液压系统包括液压油箱、工作装置液压泵和行走系统液压泵，动力驱动系统包括燃油发动 机、分动箱、马达、转向驱动桥、减速机和后轮驱动马达，控制系统与燃油发动机相连接，燃 油发动机输出轴与分动箱相连接，分动箱的输出轴连接工作装置液压泵和行走系统液压 泵，工作装置液压泵连接液压油箱和举升工作装置中的液压缸，通过液压缸实现对飞机轮 的夹持、举升、压紧、顶推及其逆动作，行走系统液压泵连接转向驱动桥上的马达和后轮驱 动马达，该车以燃油发动机作为动力源，通过分动箱实现飞机牵引车的驱动，其不足是一 方面，采用燃油发动机需要大量的发动机维护成本，包括燃油、维护费用和工时，降低了无 杆牵引车的工作效率，另一方面，燃油发动机排放高、噪声大，污染环境，不利于节能环保。
发明内容本实用新型的目的是解决上述现有技术的不足，提供一种结构合理、运营成本低、 设备安全性高、工作效率高、维护方便、节能环保的电动无杆飞机牵引车。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种电动无杆飞机牵引车，设有车身，车身上设有控制系统、举升工作装置、动力 驱动系统和液压系统，举升工作装置经连接杆和液压缸与车身相铰接，液压系统包括液压 油箱、工作装置液压泵和行走系统液压泵，动力驱动系统包括分动箱、马达、转向驱动桥、减 速机和后轮驱动马达，其特征在于设有电动机和蓄电池，蓄电池经控制系统与电动机相连 接，电动机输出轴与分动箱相连接，以利于提高无杆牵引车的使用效率，提高设备的安全性 和维护性，降低运营成本。本实用新型可设有蓄电池管理系统，蓄电池管理系统经控制系统与蓄电池相连 接，以利于延长蓄电池的使用寿命。本实用新型还可设有电动机驱动控制系统，电动机驱动控制系统经控制系统与电 动机相连接，以满足无杆飞机牵引车的作业要求。本实用新型由于采用上述结构，大大提高了无杆牵引车的使用效率，提高了设备 的安全性和可维护性，具有结构合理、运营成本低、设备安全性高、工作效率高、维护方便、 节能环保等优点。
附图是本实用新型的结构示意图。附图标记车身1、马达2、转向驱动桥3、蓄电池4、电动机驱动控制系统5、电动机6、液压油箱7、分动箱8、工作装置液压泵9、行走系统液压泵10、蓄电池管理系统11、举升工 作装置12、后轮驱动马达13。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型进一步说明一种电动无杆飞机牵引车，设有车身1，车身1上设有控制系统、举升工作装置12、 动力驱动系统和液压系统，举升工作装置12经连接杆和液压缸与车身1相铰接，液压系统 包括液压油箱7、工作装置液压泵9和行走系统液压泵10，动力驱动系统包括分动箱8、马达 2、转向驱动桥3、减速机和后轮驱动马达13，分动箱8的输出轴连接工作装置液压泵9和行 走系统液压泵10，工作装置液压泵9连接液压油箱7和举升工作装置12中的液压缸，行走 系统液压泵10连接转向驱动桥3上的马达2和后轮驱动马达13，举升工作装置12的结构 和连接关系与现有技术相同，此不赘述，其特征在于设有电动机6和蓄电池4，蓄电池4经控 制系统与电动机6相连接，电动机6输出轴与分动箱8相连接，以利于提高无杆牵引车的使 用效率，提高设备的安全性和维护性，降低运营成本。本实用新型可设有蓄电池管理系统11，蓄电池管理系统11经控制系统与蓄电池4 相连接，以利于延长蓄电池4的使用寿命，蓄电池管理系统11的结构与现有技术相同，此不 赘述。本实用新型还可设有电动机驱动控制系统5，电动机驱动控制系统5经控制系统 与电动机6相连接，以满足无杆飞机牵引车的作业要求，电动机驱动控制系统5的结构与现 有技术相同，此不赘述。本实用新型在实施时，采用大容量蓄电池4，由电动机6取代燃油发动机，通过分 动箱8驱动由马达2、转向驱动桥3、行走系统液压泵10、后轮马达13及减速机，实现无杆飞 机牵引车的行走，以及通过分动箱8驱动工作装置液压泵9带动举升工作装置12，实现无杆 飞机牵引车的牵引作业，本实用新型为了延长蓄电池4的使用寿命，设置了无核无杆飞机 牵引车使用环境的蓄电池管理系统11，为了满足牵引车的作业要求，并且还根据牵引车的 作业工况，设置了电动机6的电动机驱动控制系统5。本实用新型由于采用上述结构，大大提高了无杆牵引车的使用效率，提高了设备 的安全性和可维护性，具有结构合理、运营成本低、设备安全性高、工作效率高、维护方便、 节能环保等优点。
权利要求1.一种电动无杆飞机牵引车，设有车身，车身上设有控制系统、举升工作装置、动力驱 动系统和液压系统，举升工作装置经连接杆和液压缸与车身相铰接，液压系统包括液压油 箱、工作装置液压泵和行走系统液压泵，动力驱动系统包括分动箱、马达、转向驱动桥、减速 机和后轮驱动马达，其特征在于设有电动机和蓄电池，蓄电池经控制系统与电动机相连接， 电动机输出轴与分动箱相连接。
2.根据权利要求1所述的一种电动无杆飞机牵引车，其特征在于设有蓄电池管理系 统，蓄电池管理系统经控制系统与蓄电池相连接。
3.根据权利要求1所述的一种电动无杆飞机牵引车，其特征在于设有电动机驱动控制 系统，电动机驱动控制系统经控制系统与电动机相连接。
专利摘要本实用新型涉及航空地面设施领域，具体地说是一种电动无杆飞机牵引车，其设有车身，车身上设有控制系统、举升工作装置、动力驱动系统和液压系统，举升工作装置经连接杆和液压缸与车身相铰接，液压系统包括液压油箱、工作装置液压泵和行走系统液压泵，动力驱动系统包括分动箱、马达、转向驱动桥、减速机和后轮驱动马达，特征在于设有电动机和蓄电池，蓄电池经控制系统与电动机相连接，电动机输出轴与分动箱相连接，本实用新型由于采用上述结构，大大提高了无杆牵引车的使用效率，提高了设备的安全性和可维护性，具有结构合理、运营成本低、设备安全性高、工作效率高、维护方便、节能环保等优点。
文档编号B60K1/00GK201923323SQ20102067894
公开日2011年8月10日 申请日期2010年12月24日 优先权日2010年12月24日
发明者吴香明, 周逢春, 宋协领, 程兆峰 申请人:威海广泰空港设备股份有限公司