专利名称：用于车辆的被动可展开的气坝的制作方法
技术领域：
本发明大体上涉及在机动车辆前端的下方使用的气坝(air dam)。
背景技术：
为了提高高速运行时燃料的燃烧效率，一些机动车采用在车辆前端的下方安装的 气坝。由气坝形成的、在前端的较低离地间隙改善了车辆在高速运行时的气动阻力，因此提 高了燃料的燃烧效率。这些气坝通常安装在适当的位置。将气坝定位在地面上方(即离地 间隙)的折衷方案就是将其定位在离地面的低高度和较高高度之间，它们离地面越近，高 速运行时的气动阻力就越小，而较高高度保护气坝不会由于停车时碰到路沿或者停车场的 路障而受到损坏。为了克服这个折衷方案，有的已经用可移动的、能动的气坝取代固定的气坝，可移 动的、能动的气坝通过由电子控制器控制的电机和联动装置而自动地上下移动。这样，控制 器能够监控车辆的速度，并且激活电机以在车辆高速运行时向下移动气坝(较低的离地间 隙)而当汽车减速时重新提升气坝。这为气坝提供了较低的离地间隙用于在车辆高速运行 时改善气动阻力，同时也在泊车时为气坝提供了较高的离地间隙，从而把泊车时气坝受损 的几率最小化。然而，电机、联动装置和控制器的高成本使得能动的气坝太昂贵而不能在一些型 号的机动车辆中使用。而且，由于电机、联动装置和配线实际上被组装在车辆前部的较低的 位置，其可能会受到车辆周围的环境的损坏，因此有可能会增加保修成本。这些能动的气坝 系统还可能给车辆增加比理想的更多的重量。
发明内容
一个实施例期望一种安装在车辆前端的下方的气坝组件，其包括被动可展开的气 坝组件。被动可展开的气坝组件包括被动可展开的气坝，被动可展开的气坝具有当车辆向 前行驶时至少部分地暴露于冲压空气的前表面；以及被动展开组件，其包括将被动可展开 的气坝偏压到缩回位置的至少一个弹簧，且被动展开组件接合被动可展开的气坝，从而当 车辆的前行速度达到或者超过预定的激活速度时，允许被动可展开的气坝，抵抗弹簧的偏 压，从缩回位置移动到车辆下方的更靠近地面的展开位置。一个实施例期望一种从车辆前端的下方展开被动可展开的气坝的方法，所述方法 包括下列步骤使用弹簧向上偏压被动可展开的气坝，使其远离地面，进入缩回位置；当车 辆向前行驶且被动可展开的气坝在缩回位置时，使被动可展开的气坝的前表面的至少一部 分暴露于冲压空气；以等于或者高于预定激活速度的速度驱动车辆，其中，在激活速度下， 在被动可展开的气坝的前表面上的冲压空气压力将促使被动可展开的气坝抵抗弹簧的偏 压而移动靠近地面；以及在展开之后，以等于或者低于预定缩回速度的速度驱动车辆，其中 在被动可展开的气坝的前表面上的减少的冲压空气压力将允许被动可展开的气坝响应弹 簧的偏压进一步远离地面移动。
实施例的益处是被动可展开的气坝组件提高了高速运行时燃料的燃烧效率，而没 有影响低速时停泊车辆，同时也消除了与能动地展开的气坝所采用的电机、联动装置和控 制器相关的麻烦。使用在车辆运行时自然而然地出现的气动压力使气坝被动展开，然而气 坝的这种展开可受控制，使得它以比展开时低的速度缩回，因此减少了气坝的展开循环。能 动地展开的气坝的优点得以实现，同时避免了电机、联动装置和控制器的错综复杂，因此降 低了成本和保修的麻烦。不需要电源来启动。因此，本发明提供下述技术方案技术方案1 一种安装在车辆前端的下方的气坝组件，其包括被动可展开的气坝组件以及被动展开组件，所述被动可展开的气坝组件包括被动 可展开的气坝，所述被动可展开的气坝具有构造为当车辆向前行驶时至少部分地暴露于冲 压空气的前表面，所述被动展开组件包括将所述被动可展开的气坝偏压到缩回位置的至少 一个弹簧，所述被动展开组件可操作地接合所述被动可展开的气坝，从而当车辆的前行速 度达到或者超过预定激活速度时，允许所述被动可展开的气坝，抵抗所述弹簧的偏压，从缩 回位置移动到更靠近车辆下方的地面的展开位置。技术方案2 根据技术方案1所述的气坝组件，包括固定的气坝，所述固定的气坝 被构造为在所述车辆的所述前端横向延伸，并且相对于所述车辆的所述前端处于固定位 置，所述固定的气坝位于所述被动可展开的气坝的前面，并且与所述被动可展开的气坝相 比离地面更远。技术方案3 根据技术方案2所述的气坝组件，其中所述被动展开组件包括被固 定且相对于车体向上且向前成角度的支撑轴、可滑动地安装在所述支撑轴上的线性滑动轴 承、从所述线性滑动轴承延伸的坝支撑臂、以及接合所述坝支撑臂并且支撑所述被动可展 开的气坝的坝支撑支架，所述弹簧接合所述线性滑动轴承以在所述支撑轴上向上且向前偏 压所述滑动轴承。技术方案4:根据技术方案3所述的气坝组件，其中所述被动可展开的气坝相对于 所述固定的气坝定位在所述缩回位置，使得与当所述被动展开的气坝在展开位置时相比， 所述被动展开的气坝的前表面的较大部分不暴露于冲压空气。技术方案5 根据技术方案3所述的气坝组件，其中所述被动展开组件包括上行挡 块、下行挡块和弹簧，当所述被动可展开的气坝在所述缩回位置时，所述上行挡块阻止所述 线性滑动轴承进一步向上移动，当所述被动可展开的气坝在所述展开位置时，所述下行挡 块阻止所述线性滑动轴承进一步向下移动，所述弹簧是压缩弹簧，其安装在所述下行挡块 和所述线性滑动轴承之间以朝着所述上行挡块偏压所述线性滑动轴承。技术方案6 根据技术方案5所述的气坝组件，其中所述被动展开组件包括密封地 接合在所述上行挡块和所述线性滑动轴承的上端之间的柔性的上密封罩、和密封地接合在 所述下行挡块和所述线性滑动轴承的下端之间的柔性的下密封罩，从而使污物远离所述支 撑轴的所述表面。技术方案7 根据技术方案1所述的气坝组件，其中所述被动展开组件包括被固 定且相对于车体向上且向前成角度的支撑轴、可滑动地安装在所述支持轴上的线性滑动轴 承、从所述线性滑动轴承延伸的坝支撑臂、以及接合所述坝支撑臂并且支撑所述被动可展 开的气坝的坝支撑支架，所述弹簧接合所述线性滑动轴承以在所述支撑轴上向上且向前偏压所述线性滑动轴承。技术方案8 根据技术方案1所述的气坝组件，其中所述被动展开组件包括安装到 车辆上的铰链结构，所述被动可展开的气坝的上端枢转地安装到所述铰链结构。技术方案9 根据技术方案8所述的气坝组件，其中所述弹簧的第一端附接到所述 被动可展开的气坝的前表面，并且所述弹簧的相对的第二端附接到所述铰链结构的前方的 车辆结构上。技术方案10 —种安装在车辆前端的下方的气坝组件，其包括固定的气坝，其被构造为沿所述车辆的所述前端横向延伸，并且相对于所述车辆 的所述前端处于固定位置；被动可展开的气坝组件，其包括被动可展开的气坝，所述被动可展开的气坝具有 构造成当车辆向前行驶时至少部分地暴露于冲压空气的前表面，所述被动可展开的气坝位 于所述固定的气坝的后面并且与所述固定的气坝相比离地面更近；所述被动可展开的气坝 组件还包括固定的且相对于车体向上且向前成角度的支撑轴、可滑动地安装在所述支持轴 上的线性滑动轴承、构造为朝着气坝缩回位置在所述支撑轴上向上且向前偏压所述线性滑 动轴承的弹簧、以及从所述线性滑动轴承延伸且支撑所述被动可展开的气坝的坝支撑件；从而，当车辆达到或者超过预定激活速度时，作用在所述被动可展开的气坝的所 述前表面上的冲压空气压力将克服所述弹簧的偏压，致使所述被动可展开的气坝相对于所 述固定的气坝向下且向后移动到展开位置。技术方案11 根据技术方案10所述的气坝组件，其中所述被动可展开的气坝相对 于所述固定的气坝位于所述缩回位置，使得与当所述被动展开的气坝在所述展开位置时相 比，所述被动展开的气坝的所述前表面的较大部分未暴露于冲压空气。技术方案12 根据技术方案10所述的气坝组件，其中所述被动可展开的气坝组件 包括上行挡块、下行挡块和弹簧，当所述被动可展开的气坝在所述缩回位置时，所述上行挡 块阻止所述线性滑动轴承进一步向上移动，当所述被动可展开的气坝在所述展开位置时， 所述下行挡块阻止所述线性滑动轴承进一步向下移动，所述弹簧是压缩弹簧，其安装在所 述下行挡块和所述线性滑动轴承之间以朝着所述上行挡块偏压所述线性滑动轴承。技术方案13 —种从车辆前端的下方展开被动可展开的气坝的方法，所述方法包 括下列步骤(a)使用弹簧向上偏压所述被动可展开的气坝，使其远离地面，进入缩回位置；(b)当车辆向前行驶且所述被动可展开的气坝在所述缩回位置时，使所述被动可 展开的气坝的前表面的至少一部分暴露于冲压空气；(c)以等于或者高于预定激活速度的速度驱动车辆，其中，在所述激活速度下在所 述被动可展开的气坝的所述前表面上的冲压空气压力会使得所述被动可展开的气坝抵抗 所述弹簧的偏压而更靠近地面移动；以及(d)在步骤(C)之后，以等于或者低于预定缩回速度驱动车辆，其中在所述被动可 展开的气坝的所述前表面上的减小的冲压空气压力将允许所述被动可展开的气坝响应所 述弹簧的偏压进一步远离地面移动。技术方案14 根据技术方案13所述的方法，其中通过比所述激活速度低的所述缩 回速度进一步限定步骤(d)。
技术方案15 根据技术方案14所述的方法，包括步骤(e)，将所述被动可展开的气 坝定位在固定的气坝之后，使得与当所述被动可展开的气坝在展开位置时相比，当所述被 动可展开的气坝在所述缩回位置时，所述被动可展开的气坝的所述前表面的较小部分暴露 于冲压空气。技术方案16 根据技术方案13所述的方法，其中通过绕安装到车辆上的铰链结构 枢转使所述被动可展开的气坝更靠近地面，进一步限定步骤(c)。技术方案17 根据技术方案16所述的方法，包括步骤(e)，如果所述被动可展开的 气坝在展开位置时撞击到地面上的物体，则向后枢转所述被动可展开的气坝到更远离地面 的位置。
图1是具有被动可展开的气坝的车辆的前端部分的透视图。图2是通过中心安装气坝的支撑组件的横截面视图。图3是气坝组件的一部分和一些邻近的车辆支撑结构的透视图。图4是气坝组件的透视图，移除了一个侧面安装的气坝的支撑组件的一部分，以 示出内部工作部件。图5是根据第二个实施例的在缩回位置且安装到车辆结构上的气坝组件的示意 性的横断面视图。图6是类似于图5的示意图，但是示出了在展开位置的被动展开的气坝。图7是类似于图5的示意图，但是示出了在物体碰撞位置的被动展开的气坝。
具体实施例方式参考图1，其示出了整体用10表示的车辆。车辆10包括具有前饰板12、格栅14 和车头灯16的前端11。在饰板12下方是具有固定的气坝18的气坝组件13，固定的气坝 18在车辆运行期间相对于车辆10不能移动。固定的气坝18可以由前饰板12或者靠近车 辆10前端的任何其它适合的车辆结构支撑。气坝组件13还包括安装在固定的气坝18后 下方的被动可展开的气坝组件20。被动可展开的气坝组件20能够在车辆运行期间相对于 车辆10移动。图2-图4示出了气坝组件13的不同部分以及邻近组件13的车辆结构的部分。可 展开的气坝组件20由靠近车辆前方的车辆结构支撑一在这个实施例中，支撑结构是冷凝 器、散热器和风扇模块(CRFM)支撑梁22 (在图2和图3中示出)，支撑梁22是支撑CRFM(未 示出)的车辆结构的一部分。可展开的气坝组件20包括一对侧面安装支撑组件24(在图3和图4中示出)以 及安装在侧面安装支撑组件M之间的中心安装支撑组件26 (在图2-4中示出)。两个侧面 安装支撑组件M每个都包括固定到CRFM支撑梁22的侧面壳体28 (在图3中示出)。中 心安装支撑组件26包括中心壳体30 (在图2和图3中示出)，中心壳体30包括都固定到 CRFM支撑梁22的上支撑框架32和下支撑框架34。虽然示出了三个支撑组件对、26，但是 如果需要，能够在气坝组件中采用更多或更少数量的支撑组件对、26。每个支撑组件MJ6都包括支撑轴36，支撑轴36具有在第一端处的与壳体28或者30接合的头部38、长柄部分40以及在第二端处的通过螺母44与壳体观或者30接合的 螺纹42。头部38和螺母44将支撑轴36保持在适当的位置。柄部分40相对于车辆10在 向前和向上方向成角度地延伸。套管46绕着每个柄部分40延伸，以提供平滑的滑动表面。 而且，每个支撑组件MJ6包括在柄部分40的任一端的上行挡块48和下行挡块50。线性 滑动轴承52环绕每个套管46安装，并且能够在每个套管46上在上行挡块48和下行挡块 50之间上下滑动。可替换地，套管46可以直接在柄部分40上滑动。另外，每个支撑组件MJ6包括弹簧54，弹簧M朝上行挡块48偏压相应的线性 滑动轴承52。图4示出了一个侧面安装支撑组件，为了展示在下行挡块50和线性滑动轴 承52之间的压缩的螺旋弹簧M(coil spring)的示例，移除了侧面安装支撑组件的密封罩 (下面将讨论)，弹簧向上偏压滑动轴承52。这种弹簧能用于所有的支撑组件对、26，或者 如果需要，可以使用其它类型的弹簧替代。在示出线性滑动轴承52的多个位置时为了避免 混乱，图2没有示出环绕柄部分40安装的弹簧。每个支撑组件MJ6包括柔性的上密封罩72和柔性的下密封罩74。每个上密封 罩72具有安装到上行挡块48的第一端和安装到线性滑动轴承52的上端的第二端。每个 下密封罩74具有安装到下行挡块50的第一端和安装到线性滑动轴承52的下端的第二端。 密封罩72、74的形状可以类似于风箱并且随着线性滑动轴承52的移动而伸缩，从而把灰尘 和其它污染物阻挡在组件之外。从每个滑动轴承52朝向车辆前方延伸的是坝支撑臂56。轴承58安装到每个支 撑臂56的前端，坝支撑支架60通过螺栓62和螺母64固定到轴承58上。三个坝支撑支架 60固定到被动可展开的气坝66，该被动可展开的气坝66沿着从可展开的气坝66的后表面 70延伸的坝支撑凸缘68嵌套。现在参考图1-图4，讨论气坝组件13的运行。当车辆10静止或者从停止刚起动 时，弹簧M将推动线性滑动轴承52向上与上行挡块48接触。因此，被动可展开的气坝66 向上滑动到缩回位置，在缩回位置，可展开的气坝66的主要部分凹陷在固定的气坝18之后 (参看图2中的实线，其表示缩回位置)。随着车辆10的前进速度的增加，在可展开的气坝66的前表面76的暴露部分上的 冲压空气压力(参看图2中的箭头A)也增加。当车辆达到预定激活速度-例如每小时56 千米-时，由空气压力产生的压在可展开的气坝66的前表面76上的力将克服弹簧M的 力，使得线性滑动轴承52在柄部分40上向下滑动(参看图2中的虚线，其表示部分展开位 置)。当滑动轴承52向下滑动时，可展开的气坝66将向下且向后滑动，使得可展开的气坝 66的较大部分暴露于固定的气坝18之下(参看图2中的虚线箭头B)，因此增加了作用在 可展开的气坝66的前表面76上的空气压力。这致使可展开的气坝66进一步向下并且向 后移动直到线性滑动轴承52抵靠下行挡块50为止，处于完全展开位置。在这个完全展开 位置，改善了车辆高速运行时的空气动力特性，因此提高了车辆的燃料的燃烧效率。能够根据不同的车辆调整弹簧刚度和暴露的表面面积以提供理想的激活速度。能 根据不同的车辆调整柄部分40的长度以满足理想的缩回和展开的位置需求。因此，虽然展 开是被动的，但展开依旧是可控的，以满足特定车辆的理想空气动力特性和离地间隙需求。由于可展开的气坝66在完全展开位置处暴露较大的表面面积，可展开的气坝66 将保持展开直到车辆10的速度减慢到预定缩回速度，该预定缩回速度小于预定激活速度。用于展开和缩回的速度的差值保证了使展开和缩回周期的次数最小化。以这个缩回速度， 弹簧M的力将克服空气压力的力，并且线性滑动轴承52将沿柄部分40向上滑动直到它们 邻接上行挡块48。当可展开的气坝66在其缩回位置时，增加了离地间隙，因此当停泊车辆 10时，降低了车辆碰撞路沿和受损的风险。不需要任何机载电源或者致动器，就实现了可展开的气坝66的展开和缩回，因此 减少了气坝组件13的重量、成本和复杂性。图5-图7示出了第二个实施例。车辆前端80包括可以是前饰板82和汽车结构 横梁84的结构。部分前饰板82可以形成固定的气坝。该结构支撑气坝组件86，气坝组件 86包括被动可展开的气坝组件88。被动可展开的气坝组件88包括被动可展开的气坝90和 一个或者多个弹簧94，被动可展开的气坝90通过铰链结构92枢转地连接到车辆前端80， 一个或者多个弹簧94被偏压以推动可展开的气坝90向前并且接近(但不)接触在车辆前 端80的该结构，使得当车辆向前移动时，可展开的气坝90的前表面96暴露于冲压空气。现在将讨论图5-7的实施例的运行。当车辆停止或者以相对低的速度行驶时，由 冲压空气流产生的向后的力(图5中的箭头C)，如果有的话，不足以克服一个或者多个弹簧 94的偏压，因此可展开的气坝90在其缩回位置保持枢转向前(如图5中所示)。这保证了 停泊车辆时车辆前端的良好的离地间隙。随着车辆的前进速度的增加，在可展开的气坝90的暴露的前表面96上的冲压空 气压力也增加。当车辆达到预定激活速度时，由空气压力产生的按压在前表面96的力将克 服弹簧94的力，使得可展开的气坝90绕铰链结构92向后枢转。可展开的气坝90将向后 枢转，直到达到它的展开位置(如图6所示)。这个位置用于改进气动阻力，也提高了当车 辆以较高的速度行驶时车辆的燃料的燃烧效率。当车辆减速时，减少了冲压空气压力，因此 弹簧94将使可展开的气坝90向前枢转。由于在车辆以某个速度行驶期间可展开的气坝90靠近地面，可展开的气坝90碰 撞障碍物的风险也增加了。虽然，在车辆行驶期间前表面96撞到障碍物98，但有了这种结 构，可展开的气坝90能够继续向后枢转到撞击位置(如图7所示)，从而允许障碍物98在 气坝90下通过。虽然已经详细描述本发明的某些实施例，熟悉本领域的技术人员会识别出用于实 践以下权利要求所限定的本发明的各种替换设计以及实施例。
权利要求
1.一种安装在车辆前端的下方的气坝组件，其包括被动可展开的气坝组件以及被动展开组件，所述被动可展开的气坝组件包括被动可展 开的气坝，所述被动可展开的气坝具有构造为当车辆向前行驶时至少部分地暴露于冲压空 气的前表面，所述被动展开组件包括将所述被动可展开的气坝偏压到缩回位置的至少一个 弹簧，所述被动展开组件可操作地接合所述被动可展开的气坝，从而当车辆的前行速度达 到或者超过预定激活速度时，允许所述被动可展开的气坝，抵抗所述弹簧的偏压，从缩回位 置移动到更靠近车辆下方的地面的展开位置。
2.根据权利要求1所述的气坝组件，包括固定的气坝，所述固定的气坝被构造为在所 述车辆的所述前端横向延伸，并且相对于所述车辆的所述前端处于固定位置，所述固定的 气坝位于所述被动可展开的气坝的前面，并且与所述被动可展开的气坝相比离地面更远。
3.根据权利要求2所述的气坝组件，其中所述被动展开组件包括被固定且相对于车 体向上且向前成角度的支撑轴、可滑动地安装在所述支撑轴上的线性滑动轴承、从所述线 性滑动轴承延伸的坝支撑臂、以及接合所述坝支撑臂并且支撑所述被动可展开的气坝的坝 支撑支架，所述弹簧接合所述线性滑动轴承以在所述支撑轴上向上且向前偏压所述滑动轴 承。
4.根据权利要求3所述的气坝组件，其中所述被动可展开的气坝相对于所述固定的气 坝定位在所述缩回位置，使得与当所述被动展开的气坝在展开位置时相比，所述被动展开 的气坝的前表面的较大部分不暴露于冲压空气。
5.根据权利要求3所述的气坝组件，其中所述被动展开组件包括上行挡块、下行挡块 和弹簧，当所述被动可展开的气坝在所述缩回位置时，所述上行挡块阻止所述线性滑动轴 承进一步向上移动，当所述被动可展开的气坝在所述展开位置时，所述下行挡块阻止所述 线性滑动轴承进一步向下移动，所述弹簧是压缩弹簧，其安装在所述下行挡块和所述线性 滑动轴承之间以朝着所述上行挡块偏压所述线性滑动轴承。
6.根据权利要求5所述的气坝组件，其中所述被动展开组件包括密封地接合在所述上 行挡块和所述线性滑动轴承的上端之间的柔性的上密封罩、和密封地接合在所述下行挡块 和所述线性滑动轴承的下端之间的柔性的下密封罩，从而使污物远离所述支撑轴的所述表
7.根据权利要求1所述的气坝组件，其中所述被动展开组件包括被固定且相对于车体 向上且向前成角度的支撑轴、可滑动地安装在所述支持轴上的线性滑动轴承、从所述线性 滑动轴承延伸的坝支撑臂、以及接合所述坝支撑臂并且支撑所述被动可展开的气坝的坝支 撑支架，所述弹簧接合所述线性滑动轴承以在所述支撑轴上向上且向前偏压所述线性滑动 轴承。
8.根据权利要求1所述的气坝组件，其中所述被动展开组件包括安装到车辆上的铰链 结构，所述被动可展开的气坝的上端枢转地安装到所述铰链结构。
9.一种安装在车辆前端的下方的气坝组件，其包括固定的气坝，其被构造为沿所述车辆的所述前端横向延伸，并且相对于所述车辆的所 述前端处于固定位置；被动可展开的气坝组件，其包括被动可展开的气坝，所述被动可展开的气坝具有构造 成当车辆向前行驶时至少部分地暴露于冲压空气的前表面，所述被动可展开的气坝位于所述固定的气坝的后面并且与所述固定的气坝相比离地面更近；所述被动可展开的气坝组件 还包括固定的且相对于车体向上且向前成角度的支撑轴、可滑动地安装在所述支持轴上的 线性滑动轴承、构造为朝着气坝缩回位置在所述支撑轴上向上且向前偏压所述线性滑动轴 承的弹簧、以及从所述线性滑动轴承延伸且支撑所述被动可展开的气坝的坝支撑件；从而，当车辆达到或者超过预定激活速度时，作用在所述被动可展开的气坝的所述前 表面上的冲压空气压力将克服所述弹簧的偏压，致使所述被动可展开的气坝相对于所述固 定的气坝向下且向后移动到展开位置。
10. 一种从车辆前端的下方展开被动可展开的气坝的方法，所述方法包括下列步骤(a)使用弹簧向上偏压所述被动可展开的气坝，使其远离地面，进入缩回位置；(b)当车辆向前行驶且所述被动可展开的气坝在所述缩回位置时，使所述被动可展开 的气坝的前表面的至少一部分暴露于冲压空气；(c)以等于或者高于预定激活速度的速度驱动车辆，其中，在所述激活速度下在所述被 动可展开的气坝的所述前表面上的冲压空气压力会使得所述被动可展开的气坝抵抗所述 弹簧的偏压而更靠近地面移动；以及(d)在步骤(c)之后，以等于或者低于预定缩回速度驱动车辆，其中在所述被动可展开 的气坝的所述前表面上的减小的冲压空气压力将允许所述被动可展开的气坝响应所述弹 簧的偏压进一步远离地面移动。
全文摘要
本发明涉及用于车辆的被动可展开的气坝，尤其是一种安装在车辆前端的下方的气坝组件包括被动可展开的气坝组件。被动可展开的气坝组件包括被动可展开的气坝，被动可展开的气坝具有当车辆向前行驶时至少部分地暴露于冲压空气的前表面，被动展开组件包括将被动可展开的气坝偏压到缩回位置的至少一个弹簧，被动展开组件接合被动可展开的气坝，从而允许当车辆的前行速度达到或者超过预定激活速度时，被动可展开的气坝，抵住弹簧的偏压，从缩回位置移动到更靠近车辆下方的地面的展开位置。
文档编号B60R19/20GK102139671SQ20111003498
公开日2011年8月3日 申请日期2011年1月28日 优先权日2010年2月1日
发明者J·L·卢蒂宁, S·K·麦肯兹, S·P·查内斯基 申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司