专利名称：一种轮式车辆应急制动装置的制作方法
技术领域：
本发明属于一种具有中央驻车制动器的全气制动系统或气顶液制动系统的轮式车辆应急制动装置领域，具体讲涉及一种轮式车辆应急制动装置。
背景技术：
汽车制动系统分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。用于使行驶中的汽车降低速度至停车的制动系统称为行车制动系统；用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统称为驻车制动系统；在行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统；在常规轮式车辆中，行车制动系统和驻车制动系统是车辆必须具备的。目前，国内很多轮式车辆，制动型式多为驻车制动采用机械操纵的中央驻车制动器，行车制动为全气制动或气顶液制动装置。气压制动式由气泵压缩空气，储气筒储存压缩空气，储气筒经管路与制动气室相连，管路上安装制动阀，车辆行车制动时，开动制动阀，由压缩空气推动刹车片锁住轮毂，然而，如果气泵、管路、储气筒或制动阀任何一个部位发生故障时，行车制动就会失灵，造成事故。(以4X4车辆气顶液制动系统为例)见图1，行车制动主要是通过前后储气瓶供气到行车制动阀对前后轮制动器进行制动，当前轮储气瓶3 没气或管路破裂，则前轮不能制动；后轮储气瓶4没气或管路破裂，则后轮不能制动；当行车制动阀损坏或卡滞，前、后轮皆会出现没有制动现象；对于一般车辆的中央驻车制动满足 14°坡以内驻住，如果在一些特殊紧急境况下需在大于14°坡度进行驻坡则不能满足要求。针对气压刹车系统由于供气系统出现的问题，目前也提出了一些车辆制动安全装置和安全措施。例如申请号为CN200410046274. 0、发明名称为“汽车应急制动装置”的发明专利申请，公开的应急制动装置包括电控部分，电磁阀，位于制动踏板下面的应急制动开关可在紧急制动时由制动踏板操作接通；气压供给部分，具有压缩空气瓶和减压阀；制动执行机构，具有气压缸和制动片，枢接于车体的气压缸通过电磁阀与压缩空气瓶相通，制动片一端与气压缸相连，另一端与使制动执行机构复位的活动安装部件相连，气压缸的活塞杆可在气压推动下与地面接触而产生摩擦制动力。申请号为CN200920110806. 0、发明名称为“汽车应急制动装置”的专利，应急制动装置包括有挡车块、吊索、线盘、固定绳、卡轮和拉杆部件；申请号为CN200820180634.X、发明名称为“车辆前后应急制动装置”的专利，解决了因汽车制动失灵造成事故的问题，制动装置包括固定摆杆阻尼器作用力铰链，由机械电磁气液压力推动装置，固定钢胶板装置卡件，弹性钢胶复合凹凸功能板，限位块，缓冲阻尼减震摆件杆与扭簧张力铰接二力杆件。上述两个专利使得车辆部件的复杂程度增加。另外，针对车辆原有结构进行气路改进的专利有申请号为CN00100120. 5、发明名称为“全轮式汽车自动补偿应急制动装置”的发明专利申请，制动装置主要是由气泵、两位三通阀、前轮应急制动阀、单向阀、快速起动阀、双气嘴双膜片制动室、三气嘴弹簧储能制动室、手控驻车阀、脚控应急补偿阀等组成；该装置勿须驾驶员反应和附加操作就能自动提供包括前轮和后轮的应急制动，使车辆无论在何种故障下都能保持整车制动的完好状态。申请号为CN200810000920. 8、发明名称为“车辆刹车失效自动和手动电气应急刹车安全保护装置”的发明专利申请，其结构包括通过管路与气压刹车系统的主储气筒连接的应急储气筒，应急储气筒分别连接三个电磁阀Dl、D2、D3，在主储气筒与应急储气筒之间的管路上设有单向阀；主储气筒上设有低压报警器，低压报警器分别与两个电磁阀Dl、D3 以及后刹车灯连接；其在车辆原有刹车系统失灵甚至完全失效的状态下，能够提供有效的刹车制动效果。上述这些装置往往都需要给车辆增加一些专业的机械结构，增加车辆部件的复杂程度，而且操作操作起来也不够方便。另外，有些车辆的应急刹车装置在进行刹车制动操作后，虽然车辆停止了行驶，却无法再被正常启动，必须在修复了故障后，解除制动装置，才能使车辆重新回归使用状态，这个车辆使用者带来极大的不便。
发明内容
本发明目的在于提供一种轮式车辆应急制动装置，制动装置利用原车制动系统的原器件，通过增加少许零件和管路，增加了行车辅助制动系统，提高了行车制动安全性；该应急制动可与驻车制动进行联合制动，解决驻车制动力不足问题，提高驻车安全性；应急制动装置可以并联在前轮制动管路上或后轮制动管路上，或同时并联在前后轮管路上，提高了行车制动安全性。为实现上述发明目的，本发明采取的技术方案为一种轮式车辆应急制动装置，所述装置包括三通管接头、手制动阀和双通单向阀； 原车行车制动系统包括行车制动阀、前轮加力器、前轮储气瓶、后轮储气瓶、后轮加力器和停车备用储气瓶；其改进之处在于所述停车备用储气瓶、三通管接头、手制动阀和双通单向阀顺次连接组成应急管路；所述行车制动阀、前轮储气瓶、前轮加力器和前轮制动器顺次连接组成前轮制动管路；所述行车制动阀、后轮储气瓶、后轮加力器、和后轮制动器顺次连接组成后轮制动管路；所述应急管路与所述后轮制动管路并联，或与所述前轮制动管路并联， 或与所述后轮制动管路和前轮制动管路并联。其中所述前轮储气瓶、后轮储气瓶和停车备用储气瓶的气量由车内发动机上空压机供给。其中所述应急管路与所述后轮制动管路并联后，后轮制动管路形成双管路，所述应急管路和后轮制动管路不同时工作。其中所述应急管路与所述前轮制动管路并联后，前轮制动管路形成双管路，所述应急管路和前轮制动管路不同时工作。其中所述应急管路与所述前轮制动管路和后轮制动管路并联后，前轮制动管路和后轮制动管路均形成双管路，所述应急管路和行车制动管路不同时工作。由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本发明的有益效果包括1)结构简单、使用成本低增加应急制动装置即在原停车备用储气瓶的管路上增加三通管接头、手制动阀以及双通单向，使后轮制动管路变为双管路；
2)提高驻车安全性该应急制动装置可与驻车制动进行联合制动，解决驻车制动力不足问题，提高驻车安全性；3)增强行车制动安全冗余性由于采用了双通单向阀，行车制动管路与应急制动管路不同时工作，互相不影响， 对车辆原有刹车系统没有任何干扰，是对车辆制动安全性的完善，保证不影响原车驻车制动装置的使用，提高整车行车制动性能；4)使用灵活该发明的应急制动装置可以并联在前轮制动管路上或后轮制动管路上，或同时并联在前后轮管路上，可根据实际需要灵活布置；5)通用性良好适用于具有中央驻车制动器的全气制动系统或气顶液制动系统的轮式车辆，具有较广泛的应用范围。
下面结合附图对本发明进一步说明。图1为传统车辆行车制动管路走向图；图2为应急制动装置并联在行车制动系统后轮制动管路上结构示意图；图3为应急制动装置并联在行车制动系统前轮制动管路上结构示意图；图4为应急制动装置并联在行车制动系统前后轮管路上结构示意图；图5为应急制动接通状态原理图；附图标记1.行车制动阀；2.前轮加力器；3.前轮储气瓶；4.后轮储气瓶；5.后轮加力器； 6.手制动阀；7.停车备用储气瓶；8.三通管接头；9.双通单向阀；
具体实施例方式下面结合实例对本发明进行详细的说明。实施例1 应急制动装置并联在后轮制动管路上在原车气顶液制动系统中，如图1传统车辆行车制动管路走向图所示，前轮储气瓶3、后轮储气瓶4以及停车备用气瓶7的气量是从车内发动机上空压机供给，行车制动是通过操纵行车制动阀1接收到前轮储气瓶3、后轮储气瓶4的气体对前轮加力器2、后轮加力器5作用，使高压油进入到前、后轮制动器进行行车制动。增加应急制动装置即在原停车备用储气瓶7的管路上增加一个三通管接头8、手制动阀6 (该阀为渐进控制)以及一个双通单向阀9，通过增加三通管接头8、手制动阀6和双通单向阀9，使后轮制动管路变为双管路，见图2在行车制动系统上增加应急制动装置管路走向图所示，当后轮储气瓶没气、管路破裂或者行车制动阀损坏卡滞，操纵手制动阀6，则可以继续控制后轮加力器5，对后轮行车制动器进行制动。由于采用了双通单向阀9，行车制动管路与应急制动制动管路不同时工作，互相不影响，增加了行车制动安全冗余性，同时，使用该装置不仅不影响原车驻车制动装置的使用，还提高了整车行车制动性能。
应急制动接通原理见图5。当使用手制动手柄扳到应急制动状态时接通备用气瓶 7的气体，应急制动装置处于接通状态下，气压进入双通单向阀9，气体进而推动后轮增压器油液到后轮制动器油缸，进行后轮制动，而此时双通单向阀9到行车制动阀端不通；当脚踩行车制动阀1时，后轮储气瓶4气体进入双通单向阀9，气体推动后轮增压器油液到后轮制动器油缸，进行后轮制动，此时双通单向阀9接手制动阀6端不通。实施例2 应急制动装置并联在前轮制动管路上当前轮储气瓶没气、管路破裂或者行车制动阀损坏卡滞，操纵手制动阀6，则可以继续控制前轮加力器2，对前轮行车制动器进行制动。实施例3 应急制动装置并联在前后轮管路上当前轮储气瓶和后轮储气瓶没气、管路破裂或者行车制动阀损坏卡滞，操纵手制动阀6，则可以继续控制前轮加力器2和后轮加力器5，对前轮行车制动器和后轮行车制动器进行制动。此处已经根据特定的示例性实施例对本发明进行了描述。对本领域的技术人员来说在不脱离本发明的范围下进行适当的替换或修改将是显而易见的。示例性的实施例仅仅是例证性的，而不是对本发明的范围的限制，本发明的范围由所附的权利要求定义。
权利要求
1.一种轮式车辆应急制动装置，所述装置包括三通管接头(8)、手制动阀(6)和双通单向阀(9)；原车行车制动系统包括行车制动阀(1)、前轮加力器O)、前轮储气瓶(3)、后轮储气瓶G)、后轮加力器( 和停车备用储气瓶(7)；其特征在于所述停车备用储气瓶(7)、 三通管接头(8)、手制动阀(6)和双通单向阀(9)顺次连接组成应急管路；所述行车制动阀 (1)、前轮储气瓶(3)、前轮加力器( 和前轮制动器顺次连接组成前轮制动管路；所述行车制动阀(1)、后轮储气瓶G)、后轮加力器(5)、和后轮制动器顺次连接组成后轮制动管路； 所述应急管路与所述后轮制动管路并联，或与所述前轮制动管路并联，或与所述后轮制动管路和前轮制动管路并联。
2.如权利要求1所述的一种轮式车辆应急制动装置，其特征在于所述前轮储气瓶(3)、 后轮储气瓶(4)和停车备用储气瓶(7)的气量由车内发动机上空压机供给。
3.如权利要求1所述的一种轮式车辆应急制动装置，其特征在于所述应急管路与所述后轮制动管路并联后，后轮制动管路形成双管路，所述应急管路和后轮制动管路不同时工作。
4.如权利要求1所述的一种轮式车辆应急制动装置，其特征在于所述应急管路与所述前轮制动管路并联后，前轮制动管路形成双管路，所述应急管路和前轮制动管路不同时工作。
5.如权利要求1所述的一种轮式车辆应急制动装置，其特征在于所述应急管路与所述前轮制动管路和后轮制动管路并联后，前轮制动管路和后轮制动管路均形成双管路，所述应急管路和行车制动管路不同时工作。
全文摘要
本发明提供了一种轮式车辆应急制动装置，适用于具有中央驻车制动器的全气制动系统或气顶液制动系统的轮式车辆。制动装置利用原车制动系统的原器件，通过增加少许零件和管路，增加了行车辅助制动系统，提高了行车制动安全性；该应急制动可与驻车制动进行联合制动，解决驻车制动力不足问题，提高驻车安全性；应急制动装置可以并联在前轮制动管路上或后轮制动管路上，或同时并联在前后轮制动管路上。应急制动装置即在原停车备用储气瓶的管路上增加三通管接头、手制动阀以及双通单向阀，使制动管路变为双管路。本发明装置结构简单，使用成本低，能有效提高驻车安全性和行车制动安全性，布置灵活，通用性良好。
文档编号B60T15/06GK102390375SQ20111024326
公开日2012年3月28日 申请日期2011年8月23日 优先权日2011年8月23日
发明者唐镜, 朱勤仪, 杜志岐, 段希杰, 聂春贵, 范婧 申请人:中国北方车辆研究所