专利名称：储气筒及其客车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机动车气压制动技术，尤其涉及一种储气筒及其客车。
背景技术：
储气筒为客车制动系统中的气体压力装置，其通常集中设置在位于客车车架的储 气筒单元中，例如，储气筒单元包括前制动储气筒、后制动储气筒、驻车储气筒和辅助储气 筒。然而在实际的客车运营过程中，储气筒内部的高温气体转换为常温气体时会有部分水 蒸气凝结成水并积聚在储气筒底部，由此需要将储气筒内部积聚的凝结水排出，否则影响 客车正常运营。现有技术中，通常是在储气筒的底端设置一通过管接头连接于储气筒本体的拉环 放水阀，以便司机在结束客车的营运后，可拉动拉环使得储气筒内部的凝结水被排出。如图 1所示，图1示出了现有技术中的储气筒的结构示意图；其中，储气筒本体1固定于车架上、 储气筒本体1底端设置有第一开口 2，该第一开口 2连接放水阀3，使得放水阀3与储气筒 本体1连通，以便能够将储气筒本体1内的凝结水排出。随着客车的发展，采用气制动系统的客车的整车地板高度越来越低，例如底板距 离地面高度大约350mm左右。由于受到整车地板高度的限制，作为气制动系统的气体压力 装置的储气筒无法集中布置在一起，即各储气筒本体间隔分布于客车底盘和车身的不同位 置。如后制动储气筒布置在发动机舱中，前制动储气筒布置在车辆驾驶区下部或前桥、后 桥等具有一定空间的地方。然而，分散设置于车架上的各储气筒导致司机对其上放水阀的 操作非常不便，无法及时地排出各储气筒内部的凝结水。当储气筒内部积聚较多的凝结水 时，凝结水可能会从储气筒流入相连接的制动阀内，进而使该些制动阀内高压气体无法顺 畅流通，进而导致客车的制动反应时间延长，甚至制动失灵，增加了客车运行过程中的安全 隐患。进一步地，若流入制动阀内的水凝结成冰，堵塞制动管路，则使得该客车无法启动和 运行。鉴于此，如何使现有的低地板客车的储气筒内的凝结水能够较好地被排出成为当 前需要解决的技术问题。
实用新型内容本实用新型提供一种储气筒及其客车，该储气筒的放水阀可集中设置于集中放水 装置上，进而能够方便司机对其进行操作，减少了客车运行中的安全隐患。本实用新型提供一种储气筒，其包括至少一个固定于车架上的储气筒本体，设置 于所述储气筒本体底端的第一开口，所述第一开口连接用于导流所述储气筒本体内凝结水 的导流管的一端；该导流管的另一端连接放水阀。如上所述的储气筒，其中，所述放水阀设置于集中放水装置上，该集中放水装置安 装于车架上。如上所述的储气筒，其中，所述集中放水装置通过支架固定于所述车架的裙边。[0010]如上所述的储气筒，其中，所述放水阀为手动放水阀或自动放水阀。如上所述的储气筒，其中，所述手动放水阀为拉环放水阀，所述自动放水阀可为压 差式自动放水阀。如上所述的储气筒，其中，所述导流管为软管或硬管，且所述导流管通过所述单片 管夹固定于所述车架上。如上所述的储气筒，其中，所述导流管与所述第一开口通过管接头连接，该管接头 为卡套式结构。如上所述的储气筒，其中，所述导流管的另一端通过放水阀接头连接放水阀。另外，本实用新型还提供一种客车，其包括空气压缩机、四回路保护阀，和本实用 新型任意实施例所提供的储气筒，该储气筒通过四回路保护阀与所述空气压缩机连接。本实用新型的储气筒，其能够将各分散设置的储气筒的放水阀集中设置于集中放 水装置上，方便了司机对其进行操作，进而能够较好的将储气筒本体内的凝结水排出，有效 地降低了客车在运行过程中的安全隐患。进一步地，本实用新型的具有集中放水装置便于 拆装和维修。
为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有 技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用 新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以 根据这些附图获得其他的附图。图1为现有技术中的储气筒本体的结构示意图；图2为本实用新型中的储气筒实施例的结构示意图；图3为本实用新型中的储气筒实施例的局部结构示意图；图4为本实用新型中的储气筒实施例的局部结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施 例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实 施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领 域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新 型保护的范围。参见图2、图3和图4所示，图2示出了本实用新型中的储气筒实施例的结构示意 图；图3和图4分别示出了本实用新型中的储气筒实施例的局部结构示意图。具体地，储气 筒可包括，至少一个固定于车架5 (如图4所示)上的储气筒本体1、设置于储气筒本体1底 端的第一开口 2 (如图1所示)和导流管10。其中，第一开口 2连接用于导流储气筒本体 1内凝结水的导流管10的一端，导流管10的另一端连接放水阀3。本实施例中的放水阀3 可以放置在便于司机操作的任何位置，进而能够及时将各储气筒内部的凝结水排出。进一 步地，本实施例中，可以将各放水阀3集中设置在集中放水装置11上，以及该集中放水装置 11固定于车架5上，如此能够便于司机操作。当然，导流管10的另一端还可以通过放水阀接头6 (如图4所示)连接放水阀3，且将上述集中放水装置11固定于车架5上便于司机操 作的位置，以便司机能够快速对各个放水阀3进行放水，即可将集中放水装置11通过支架 12 (如图4所示)固定于车架5的裙边。图2中示意性的显示四个储气筒本体1，分别为前制动储气筒本体、后制动储气筒 本体、驻车储气筒本体和辅助储气筒本体。该四个储气筒本体1的固定方式可参考现有技 术中的固定方式，例如可以通过箍带将储气筒本体1固定于车架5(如图4所示)上。本实 施例中的储气筒本体1的容积通常为15-50升之间，且各储气筒本体1内的气体可采用管 路与相关阀类连接空气压缩机，以便组成符合客车制动系统回路要求的气体压力装置/储 能装置，该处的储气筒本体1的固定方式、连接方式与现有技术相同，故该处不再详述。在本实施例中，可依据储气筒本体1的数量设置放水阀3的数量。以便每一储气 筒本体1可连接集中放水装置上的一放水阀3。如图2所示，四个储气筒本体1对应连接 四个放水阀3，也就是说，四个放水阀3分别对应连接前制动储气筒本体、后制动储气筒本 体、驻车储气筒本体和辅助储气筒本体，以便将各储气筒本体内部的凝结水排出。应了解的 是，当车辆为空气悬架时，气体压力装置还包括空悬储气筒本体。当然，随各种车辆结构的 不同，后制动储气筒单元还可能使用两个储气筒本体1，辅助储气筒单元也可能包括两个储 气筒本体1，进而集中放水装置中设置的放水阀的数量随着气体压力装置/储能装置中的 储气筒本体1的数量变化，本实施例中的储气筒本体1和放水阀3的数量不限定为上述的 四个，具体的数量可依据实际的客车结构设定。另外，上述导流管10与第一开口 2之间是通过管接头4连接(如图3所示)，该管 接头4优选为卡套式结构。其一端通过螺纹与导流管10连接，另一端卡接或焊接于储气筒 本体1的第一开口 2上。可选地，本实施例中的导流管10可为软管或硬管。软管优选亚大管，硬管可为适 应车架5的钢结构的形状的结构。当导流管10设置较长时，可通过至少一个单片管夹13 将导流管10固定于相邻车架5的钢结构上。也就是说，导流管10通过单片管夹13依走向 就近固定于车架5的钢结构上。需要说明的是，本实施例中不对导流管10的直径和管体厚 度进行限定，其管口直径可依据实际的储气筒本体1的第一开口设置。进一步地，导流管10的另一端连接放水阀3。特别地，放水阀3和导流管10之间 可通过放水阀接头6进行连通，以便能够使放水阀3与导流管10之间密封连接，且使得储 气筒本体1内的凝结水随着储气筒本体1内部的气体流出。优选地，可以将放水阀接头6固 定于集中放水装置11上，如可采用六角螺母7将放水阀接头6固定于集中放水装置11上， 并使得放水阀接头6连通导流管10和放水阀3，如图4所示。为使放水阀接头6能够可靠 地固定在集中放水装置11上，可在六角螺母7和集中放水装置11之间设有弹簧垫片，以保 证放水阀接头6在使用过程中的稳定性能和可靠性能。当然，本实施例中也可以直接将放 水阀3固定于集中放水装置11上，以及还可以将连接放水阀3的导流管10的一端固定在 集中放水装置11上，其固定方式依据实际的结构设定，本实施例主要是保证将各个储气筒 本体1的放水阀集中设置在便于司机操作的位置即可。需要说明的是，在本实施例中，储气 筒本体1、管接头4、导流管10、放水阀接头6和放水阀3依次密封连接。另外，上述的集中放水装置11可通过焊接方式固定于车架5的裙边即车架5的侧 围，优选地，集中放水装置11可通过支架12固定于车架5的裙边，以便于司机的放水操作。[0030]优选地，本实施例中的放水阀3可为手动放水阀或自动放水阀。通常的手动放水 阀可为拉环放水阀，如图3所示。自动放水阀可为压差式自动放水阀，本实施例中的自动放 水阀主要是利用各制动系统用气时产生的气压差，瞬间开启排气口，使阀体腔与大气连通， 储气筒本体1内的凝结水随高压气体自动排出，然后瞬间关闭排气口，避免储气筒本体1内 气体的大量泄漏，提高了自动放水的效率和可靠性。上述实施例的集中放水装置11结构简单，其设置在车架5的裙边，便于司机操作 和维修，由此可使得储气筒本体1能够设置在任意合适的位置，使其不占用客车的整车结 构布置空间和载客空间，使得整车结构布置紧凑、美观。进一步地，上述具有集中放水装置 11的储气筒能够较好的应用于低地板的客车，且使得现有技术中的低地板客车的前、后桥 制动器的距离得到缩短，有利于加快客车的制动反应时间。根据本实用新型的另一方面，本实用新型还提供一种客车，其包括空气压缩机、四 回路保护阀，和本实用新型任意实施例所述的储气筒，该储气筒通过四回路保护阀与所述 空气压缩机连接。最后应说明的是以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制； 尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解: 其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等 同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术 方案的精神和范围。
权利要求1.一种储气筒，包括，至少一个固定于车架(5)上的储气筒本体(1)，设置于所述储气 筒本体(1)底端的第一开口 O)，其特征在于，所述第一开口(2)连接用于导流所述储气筒本体(1)内凝结水的导流管(10)的一端； 该导流管(10)的另一端连接放水阀(3)。
2.根据权利要求1所述的储气筒，其特征在于，所述放水阀(3)设置于集中放水装置 (11)上，该集中放水装置(11)安装于车架(5)上。
3.根据权利要求2所述的储气筒，其特征在于，所述集中放水装置(11)通过支架(12) 固定于所述车架(5)的裙边。
4.根据权利要求1所述的储气筒，其特征在于，所述放水阀C3)为手动放水阀或自动放 水阀。
5.根据权利要求4所述的储气筒，其特征在于，所述手动放水阀为拉环放水阀。
6.根据权利要求4所述的储气筒，其特征在于，所述自动放水阀为压差式自动放水阀。
7.根据权利要求1至6任一项所述的储气筒，其特征在于，所述导流管(10)为软管或 硬管，且所述导流管(10)通过单片管夹(1 固定于所述车架( 上。
8.根据权利要求1至6任一项所述的储气筒，其特征在于，所述导流管(10)与所述第 一开口(2)通过管接头(4)连接，该管接头(4)为卡套式结构。
9.根据权利要求1至6任一项所述的储气筒，其特征在于，所述导流管(10)的另一端 通过放水阀接头(6)连接放水阀(3)。
10.一种客车，包括空气压缩机和四回路保护阀，其特征在于，还包括如权利要求1至9 任一项所述的储气筒，该储气筒通过所述四回路保护阀与所述空气压缩机连接。
专利摘要本实用新型公开了一种储气筒及其客车，其储气筒包括，至少一个固定于车架上的储气筒本体，设置于所述储气筒本体底端的第一开口，所述第一开口连接用于导流所述储气筒本体内凝结水的导流管的一端；该导流管的另一端连接放水阀。上述储气筒能够将各个分散设置的储气筒的各放水阀集中在便于司机操作的位置，进而能够较好的将储气筒本体内部的水排出，有效地降低了客车在运行过程中的安全隐患。
文档编号B60T17/06GK201923127SQ20112000069
公开日2011年8月10日 申请日期2011年1月4日 优先权日2011年1月4日
发明者宁江清 申请人:北汽福田汽车股份有限公司