专利名称：辅助梯安装结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及在一种用于在拖拉机等车辆上安装辅助梯的辅助梯安装结构。
背景技术：
目前，广泛应用的辅助梯的安装形式为将辅助梯的上端固定连接到车辆的相应部位上。例如，日本专利文献特开2004-243802公开了一种具有如下构成的辅助梯安装结构。 参照图4，该辅助梯安装结构构成为供驾驶员坐在驾驶座上时放脚的踏板13R具有弯曲加工而成的边沿13b，在踏板13R的下表面13a以及边沿1 上设有L字型(俯视时)的支撑部件51，该一边51a固定连接在踏板13R的边沿1 上，而踏板13R的另一边51b则用来固定乘降用辅助梯33R的一侧的基端部A。另外，乘降用辅助梯33R的另一侧的基端部B 通过螺栓与踏板13R以及挡泥板14R固定连接在一起。然而，因为这种辅助梯安装结构仅固定辅助梯的上端，所以在例如驾驶员上下车辆时，受驾驶员的重力等因素的影响，踏板以及辅助梯容易发生弯曲、变形。另一方面，这种构成的辅助梯安装结构对辅助梯自身的强度要求较高，因而采用这种辅助梯安装结构时辅助梯的成本较高。
实用新型内容本实用新型是鉴于上述情况而做出的，其目的在于提供一种车辆的辅助梯安装结构，用于将辅助梯安装在车辆踏板的下部，该辅助梯由呈对向设置的两个侧臂、以及架设在所述两个侧臂之间的梯台构成，在车辆的车辆踏板的下方设置有第一支撑部件，设置在车体表面上并向车体外侧伸出，其与所述辅助梯的一侧臂相连并对该辅助梯进行支撑；第二支撑部件，从所述车辆踏板的下部支撑所述车辆踏板，并向车体外侧伸出，其与所述辅助梯的另一侧臂相连并对该辅助梯进行支撑；第三支撑部件，位于所述第一支撑部件和所述第二支撑部件的下方，向车体外侧伸出，其与所述辅助梯相连并对该辅助梯进行支撑。根据本实用新型的辅助梯安装结构，通过三个支撑部件对辅助梯进行支撑，可以使辅助梯在驾驶员等上下车辆时更加稳定。另一方面，本实用新型的辅助梯安装结构对辅助梯自身的强度等要求相对较低，因而可以降低辅助梯的成本。可选地，上述辅助梯安装结构中，所述第三支撑部件的上方设有燃料箱，所述第三支撑部件对辅助梯进行支撑的同时还对所述燃料箱进行支撑。可选地，上述辅助梯安装结构中，所述第三支撑部件为中空的管材部件，其向车体外侧伸出的端部设有用来与所述辅助梯进行螺栓连接的螺栓连接部。可选地，上述辅助梯安装结构中，所述螺栓连接部为板型部件，且具有至少一个供进行螺栓连接的螺栓连接孔。根据本实用新型的辅助梯安装结构，可以增强辅助梯等的稳定性，且可以降低辅助梯的成本。同时，通过将第三支撑部件与横梁连接从而对辅助梯进行支撑，可以使所述第三支撑部件与辅助梯的横梁在安装高度、位置等方面相适应，便于进行安装、拆卸。此外，这种构成还可以对燃料箱实施支撑，通过使第三支撑部件的安装高度、位置等与燃料箱相适应，可以稳定可靠地支撑该燃料箱。 可选地，上述辅助梯安装结构中，还具有连接在所述第二支撑部件上、供搭载位于所述第二支撑部件的下方的所述燃料箱的U字型部件，所述U字型部件具有开口、呈对向设置的两个侧部以及位于该两个侧部间的朝向所述开口的底部，所述U字型部件设置为所述底部位于所述燃料箱的下方且所述开口朝上、所述两个侧部夹设在所述燃料箱的两侧，该U 字型部件通过所述底部向上支撑所述燃料箱。 可选地，上述辅助梯安装结构中，所述第一支撑部件为板型部件，其设置为竖立状地向车体外侧突出。可选地，上述辅助梯安装结构中，所述辅助梯还具有架设在所述两个侧臂之间的横梁，所述第三支撑部件连接在所述横梁上。可选地，上述辅助梯安装结构中，所述辅助梯具有两个梯台，所述横梁位于所述两个梯台之间。根据本实用新型的辅助梯安装结构，可以增强辅助梯等的稳定性，且可以降低辅助梯的成本。同时，通过在第三支撑部件的与横梁连接的端部设置螺栓连接部，可以使辅助梯与横梁通过螺栓进行连接，便于进行安装、拆卸等操作。此外，这种构成还可以通过U字型部件进一步支撑燃料箱。
图1是本实用新型一实施方式的辅助梯安装结构的立体图；图2是本实用新型一实施方式的辅助梯安装结构的又一视角的立体图；图3是本实用新型一实施方式的第三支撑部件的局部立体示意图；图4是本实用新型一变形例的U字型部件的立体示意图；图5是现有技术中的辅助梯安装结构的示意图。
具体实施方式
下面，参照附图对本实用新型的辅助梯安装结构的具体实施方式
进行详细地说明。下面所示的实施方式仅为举例说明，不应据此限制本实用新型的保护范围，在不脱离本实用新型的主旨的前提下，可以进行各种在下述实施方式中未明示的变型、技术适用等。图1是本实施方式的辅助梯安装结构的立体图，图2是本实施方式的辅助梯安装结构的又一视角的立体图。为了便于对本实施方式的辅助梯安装结构进行说明，这里，通过视角不同的立体图图1和图2对本实施方式的辅助梯安装结构进行说明。参照图1以及图2，在本实施方式中，车辆中所安装的辅助梯由呈对向设置的两个侧臂210、220以及架设在侧臂210、220之间的梯台230、230构成。此外，在本实施方式中， 所述辅助梯还具有设置于梯台230、230之间的横梁250。本实施方式的辅助梯安装结构构成为在车辆的一车辆踏板400的下方具有第一支撑部件110、第二支撑部件120、以及第三支撑部件130。通常，车辆的两侧都具有车辆踏板，在本实施方式中，所述辅助梯安装结构设置在下方设有燃料箱300的车辆踏板侧，即位于车辆的设有燃料箱300的一侧。[0024]其中，本实施方式中的第一支撑部件110为板型部件，其可以为例如L字型、T字型等具有两个连接臂的形状，其一连接臂通过例如焊接、螺栓连接等方式连接在安装有燃料箱300的一侧的车体表面上，另一连接臂向车体的外侧突出并通过例如焊接、螺栓连接等方式与所述辅助梯的一侧臂210相连，从而对所述辅助梯进行支撑。不过，第一支撑部件 110的形状并不受此限制，只要能够牢固地安装到车体上并稳定地连接所述辅助梯即可。这里，所说的车体为包括离合器壳体、传动箱、车架前桥等车体主骨架的部分。在本实施方式中，所述车体为传动箱。特别地，优选使第一支撑部件110竖立状地向车体外侧突出，使得第一支撑部件 110不易因重力、负载等因素的影响而发生变形。竖立状地向车体外侧突出是指，第一支撑部件110的与一侧臂210连接的连接臂，其水平方向上的面积小于竖直方向上的面积。可选地，优选使第一支撑部件110竖立状地连接在车体表面上，使得第一支撑部件110不易因重力、负载等因素的影响而发生变形。竖立状地连接是指，第一支撑部件110 的连接到车体上的连接臂，其连接面上的水平宽度小于竖直长度。本实施方式中的第二支撑部件120从车辆踏板400下部对车辆踏板400进行支撑，并向车体外侧突出。第二支撑部件120向车体外侧突出的部分的端部通过例如焊接、螺栓连接等方式与所述辅助梯的另一侧臂220相连，从而对所述辅助梯进行支撑。第二支撑部件120的向车体外侧突出的部分，其形状并不特殊限制，只要能够稳定地连接所述辅助梯并进行支撑即可，其可以为例如平板型部件。在本实施方式中第二支撑部件120为呈一字型的平板状。此外，关于第二支撑部件120对车辆踏板400的支撑，已为本领域技术人员熟练掌握，在此不做赘述。特别地，优选使第二支撑部件120的向车体外侧突出的部分为竖立状，使得第二支撑部件120不易因重力、负载等因素的影响而发生变形。竖立状地向车体外侧突出是指， 第二支撑部件120的所述向车体外侧突出的部分，其水平方向上的面积小于竖直方向上的面积。本实施方式中的第三支撑部件130位于燃料箱300下方，其安装高度、位置等与燃料箱300相适应，从而可以稳定可靠地对燃料箱300进行支撑，并向车体外侧突出。第三支撑部件130的向车体外侧突出的部分与辅助梯的横梁250的安装高度、位置等相适应，其端部通过例如焊接、螺栓连接等方式与所述辅助梯的横梁250相连，从而对所述辅助梯进行支撑。第三支撑部件130的形状并不特殊限制，只要能够稳定地连接所述辅助梯并进行支撑即可，其可以为例如平板型部件、圆形管材、方形管材等。在本实施方式中，第三支撑部件 130为中空的方形管材，其沿着该管材的轴线向车体外侧突出。在第三支撑部件130为管材(例如中空的方形管材)的情况下，负载能力较好，不易因重力等因素的影响而发生变形，可以可靠地支撑辅助梯以及燃料箱300。但是，当采用螺栓连接第三支撑部件130与横梁250时，螺栓连接孔只能设置在管材型的第三支撑部件 130的侧壁上，而辅助梯的横梁250通常为形状简单的角钢、或平板型钢材，在这种情况下， 可能会出现第三支撑部件130上的螺栓连接孔数量较少且呈密集分布的情况，不利于其均勻承载载荷。因此，可选地，在第三支撑部件130的车体外侧突出的端部，即在供与横梁250进行连接的端部设置螺栓连接部。螺栓连接部可以为例如平板型部件、角钢、工字钢等，其具有至少一个供进行螺栓连接的螺栓连接孔。图3是本实施方式的第三支撑部件130的局部立体示意图。在本实施方式中，如图3所示，螺栓连接部132为平板型部件，具有两个螺栓连接孔。在本实施方式中，所述第一支撑部件110与一侧臂210的连接、第二支撑部件120 与另一侧臂220的连接、以及第三支撑部件130与横梁250的连接可以为例如焊接、螺栓连接等。当上述各处采用螺栓连接时，辅助梯的安装、拆卸等操作都比较方便，可操作性强，使用者在使用过程中可以根据需要简单、快捷地安装、拆卸辅助梯，因而螺栓连接较为优先。 但是，辅助梯安装结构的连接方式并不受此限制，也可以采用例如焊接等其他连接方式。在本实施方式中，所述辅助梯具有两个梯台以及位于该两个梯台之间的横梁。这样，可以使第三支撑部件与横梁在安装高度、位置等方面相互适应，避免妨碍车辆中各部件的整体布局，防止在安装过程中与其他部件发生干涉。另一方面，因为只要使横梁与第三支撑部件相适应即可，所以辅助梯梯台的设置位置不会受到第三支撑部件等的限制，可以根据车辆踏板的高度等进行合理设置，使使用者能够更为便利地利用辅助梯。然而，上述实施方式并不构成对本实用新型的限制。可选地，可以将第三支撑部件连接到所述辅助梯的一梯台上。通常，辅助梯至少具有一个梯台，在实际应用中，特别是在辅助梯的梯台高度既满足使用者的乘降需要，又与第三支撑部件相适应的情况下，可以将所述第三支撑部件直接连接到该梯台上。这种情况下，无需在辅助梯中设置横梁，可以简化辅助梯的结构，降低辅助梯的成本。可选地，还可以将第三支撑部件连接到辅助梯的侧壁上。此外，作为本实施方式的变形例，辅助梯安装结构还具有U字型部件，图4为本变形例的U字型部件122的立体示意图。结合图2及图4，所述U字型部件122具有开口、以及呈对向的两个侧部122a、122a和位于该两个侧部122a、122a间的朝向所述开口的底部 122c。在本变形例中，U字型部件122连接在第二支撑部件120上，其设置为底部122c位于燃料箱300的下方且所述开口朝上、两个侧部122a、122a夹设在燃料箱300的两侧，由此搭载位于第二支撑部件120的下方的燃料箱300，即通过底部122c向上支撑燃料箱300。特别说明的是，在本实施方式中，U字型部件122的两个侧部122a、122a夹设在燃料箱300的左右两侧(即车体的左右两侧)，图2的立体图中仅示出U字型部件122的一个侧部122a ； 另一个侧部122a位于燃料箱300的背面侧，因而在图2的立体图中未能示出。此外，在本变形例中，第二支撑部件120与U字型部件122的连接也可以为例如焊接、螺栓连接等。优选采用易于进行安装、拆卸操作的螺栓连接。这里，关于本变形例的第二支撑部件120的形状，没有特殊限制，只要U字型部件 122的安装不会对辅助梯等其他部件造成妨碍即可。在本变形例中，优选采用例如角钢、T 字型部件、工字钢等具有多个棱边的型材作为第二支撑部件120，通过使其一棱边与所述辅助梯相连接、另一棱边与U字型部件122相连接，可以防止U字型部件122与辅助梯发生干涉。上述变形例仅为依据上述实施方式的变形，并不构成对本实用新型的限制，在本实施方式的又一变形例中，所述U字型部件122也可以连接在辅助梯安装结构的第一支撑部件110上；在本实施方式的另一变形例中，所述U字型部件122可以设置为一侧部122a连接在辅助梯安装结构的第一支撑部件110上；另一侧部122a连接在辅助梯安装结构的第二支撑部件120上，在例如第一支撑部件110与第二支撑部件120呈前后设置的情况下所述U字型部件可以从车体的前后两侧夹着燃料箱300。特别说明的是，在本实施方式中，所述辅助梯安装结构位于车辆中的具有燃料箱的一侧，这是为了在实施辅助梯的安装的同时，通过所述第三支撑部件和/或所述U字型部件对燃料箱进行支撑使其更为稳固。但是，这并不构成对本实用新型的限制，本实用新型的辅助梯安装结构也适于安装在车辆的未设有燃料箱的一侧，其通过三个支撑部件对辅助梯实施三点支撑，同样可以有效地确保辅助梯的稳定性。综上所述，根据本实用新型的辅助梯安装结构，通过三个支撑部件对辅助梯进行支撑，可以使辅助梯在驾驶员等上下车辆时更加稳定。另一方面，本实用新型的辅助梯安装结构对辅助梯自身的强度等要求相对较低，可以降低辅助梯的成本。另外，通过将第三支撑部件与横梁连接从而对辅助梯进行支撑，可以使所述第三支撑部件与辅助梯的横梁在安装高度、位置等方面相适应，便于进行安装、拆卸。此外，这种构成还可以利用第三支撑部件和 /或U字型部件对燃料箱进行支撑，并通过使第三支撑部件以及U字型部件设置高度、位置等与燃料箱相适应，可以更加稳定可靠地对该燃料箱进行支撑。另外，通过在第三支撑部件的与横梁连接的端部设置螺栓连接部，可以使辅助梯与横梁通过螺栓进行连接，便于进行安装、拆卸等操作。尽管上面结合实施方式对本实用新型进行了说明，但是，本实用新型不局限于前面所介绍的实施例，其还可以在不脱离本实用新型的范围的前提下进行各种变化和组合。
权利要求1.一种车辆的辅助梯安装结构，用于将辅助梯安装在车辆踏板的下部，该辅助梯由呈对向设置的两个侧臂、以及架设在所述两个侧臂之间的梯台构成，该辅助梯安装结构的特征在于，在车辆的所述车辆踏板的下方设置有第一支撑部件，设置在车体表面上并向车体外侧伸出，其与所述辅助梯的一侧臂相连并对该辅助梯进行支撑；第二支撑部件，从所述车辆踏板的下部支撑所述车辆踏板，并向车体外侧伸出，其与所述辅助梯的另一侧臂相连并对该辅助梯进行支撑；以及第三支撑部件，位于所述第一支撑部件和所述第二支撑部件的下方，向车体外侧伸出， 其与所述辅助梯相连并对该辅助梯进行支撑。
2.根据权利要求1所述的车辆的辅助梯安装结构，其特征在于，所述第三支撑部件的上方设有燃料箱，所述第三支撑部件对辅助梯进行支撑的同时还对所述燃料箱进行支撑。
3.根据权利要求1或2所述的车辆的辅助梯安装结构，其特征在于，所述第三支撑部件为中空的管材部件，其向车体外侧伸出的端部设有用来与所述辅助梯进行螺栓连接的螺栓连接部。
4.根据权利要求3所述的车辆的辅助梯安装结构，其特征在于，还具有连接在所述第二支撑部件上、供搭载位于所述第二支撑部件的下方的所述燃料箱的U字型部件，所述U字型部件具有开口、呈对向设置的两个侧部以及位于该两个侧部间的朝向所述开口的底部，所述U字型部件设置为所述底部位于所述燃料箱的下方且所述开口朝上、所述两个侧部夹设在所述燃料箱的两侧，该U字型部件通过所述底部向上支撑所述燃料箱。
5.根据权利要求3所述的车辆的辅助梯安装结构，其特征在于，所述螺栓连接部为板型部件，且具有至少一个供进行螺栓连接的螺栓连接孔。
6.根据权利要求1或2所述的车辆的辅助梯安装结构，其特征在于，还具有连接在所述第二支撑部件上、供搭载位于所述第二支撑部件的下方的所述燃料箱的U字型部件，所述U字型部件具有开口、呈对向设置的两个侧部以及位于该两个侧部间的朝向所述开口的底部，所述U字型部件设置为所述底部位于所述燃料箱的下方且所述开口朝上、所述两个侧部夹设在所述燃料箱的两侧，该U字型部件通过所述底部向上支撑所述燃料箱。
7.根据权利要求1或2所述的车辆的辅助梯安装结构，其特征在于，所述第一支撑部件为板型部件，其设置为竖立状地向车体外侧突出。
8.根据权利要求1所述的车辆的辅助梯安装结构，其特征在于，所述辅助梯还具有架设在所述两个侧臂之间的横梁，所述第三支撑部件连接在所述横梁上。
9.根据权利要求8所述的车辆的辅助梯安装结构，其特征在于，所述辅助梯具有两个梯台，所述横梁位于所述两个梯台之间。
专利摘要本实用新型提供一种车辆的辅助梯安装结构，用于将辅助梯安装在车辆踏板的下部，该辅助梯由对向的两个侧臂、以及架设在两个侧臂间的梯台构成，在车辆的车辆踏板下方设置有第一支撑部件，设置在车体表面上并向车体外侧伸出，与辅助梯的一侧臂相连并对该辅助梯进行支撑；第二支撑部件，从车辆踏板的下部来支撑车辆踏板，向车体外侧伸出，与辅助梯的另一侧臂相连并对该辅助梯进行支撑；以及第三支撑部件，位于第一、第二支撑部件的下方并向车体外侧伸出，其与辅助梯相连并对该辅助梯进行支撑。根据该辅助梯安装结构，能使辅助梯更加稳定，对辅助梯的强度等要求相对较低，能降低成本。
文档编号B60R3/00GK202038240SQ20112012146
公开日2011年11月16日 申请日期2011年4月13日 优先权日2011年4月13日
发明者白水宏和 申请人:株式会社久保田