专利名称：一种汽车刹车防误踩油门装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车部件设计与制造技术领域，是一种机械结构的汽车油门系统，可以防止驾驶员想踩刹车但误踩油门的情况发生。
背景技术：
汽车的普及使学习驾驶的人越来越多。但是，并不是有驾驶证的人都能够熟练地驾驶车辆。油门和刹车系统是汽车的重要装置，在汽车行驶过程中驾驶员需要频繁地踩油门加速或踩刹车控制车速，由于目前汽车的刹车踏板和油门踏板都是安装在方向盘的右边的，都是由右脚控制的，而且刹车踏板和油门踏板之间没有明显的区别，如果驾驶员技术不熟练或者由于其他因素容易造成原来准备踩刹车的结果却误踩了油门，造成交通事故甚至死亡事故，对他人、对自己、对社会都造成严重后果。目前还没有见到能区分刹车踏板和油门踏板的装置，或者是能防误踩的装置，避免误踩情况的发生主要还是靠驾驶员提高驾驶技能、小心驾驶来避免。
实用新型内容本实用新型的目的在于针对上述问题，开发一种汽车刹车防误踩油门装置，当驾驶员操作不规范而误踩油门后汽车也不会加速，从而避免或减少相应事故的发生，同时也迫使驾驶员按正确的操作要领进行操作，有效地防止误踩油门的现象，实现安全驾驶。为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为—种汽车刹车防误踩油门装置，含有安装座、大摆杆、小摆杆、扭簧、油门线、油门连接板，所述安装座含有座体和连接轴，在安装座的连接轴上设置大摆杆和小摆杆，所述大摆杆和小摆杆通过安装座的座体被安装在汽车上，所述大摆杆和小摆杆可绕安装座的连接轴上下摆动；其特征是，在所述大摆杆的前端设有移动部件，在大摆杆的一侧配置扭簧；在小摆杆的前端设置油门线和油门连接板(实现对汽车的供油)；所述移动部件含有左挡板、 后挡板、滚珠、上滑道板、移动踏板、复位弹簧、右挡板、移动靠板、前挡板、下滑道板、下挡板和摆杆安装板，其中，滚珠和复位弹簧设置在上滑道板与下滑道板内侧设置的滑道内，上滑道板与下滑道板之间用活动扣连接(使上滑道板能在下滑道板上滑动)；在上滑道板和下滑道板的前后设有前挡板和后挡板，在上滑道板和下滑道板的左右设有左挡板和右挡板；移动踏板与上滑道板连成一体并通过上滑道板及其连接的结构件连接在大摆杆前端的摆杆安装板上，移动踏板的右侧设有移动靠板；所述油门连接板的后端以及所述移动踏板的前端设有对应的方形凹凸边缘，在不改变上述结构状态的情况下，油门连接板后端的方形凹凸边缘与移动踏板前端的方形凹凸边缘相错开并且不重叠(即移动踏板原始的上下运动不能带动油门连接板一起上下运动)。所述前挡板和后挡板分别用螺丝连接在上滑道板上；所述左挡板和右挡板分别用螺丝连接在下滑道板上。在所述前挡板和后挡板的下方分别设有下挡板(下挡板的作用是保证上滑道板与钢珠和下滑道板之间的位置不至于因为汽车的震动而走样或脱离)。所述上滑道板的宽度应比下滑道板的宽度小，相差的宽度正好等于移动踏板前端的方形凹凸边缘的内凹与外凸的距离，因此，上滑道板在下滑道板上移动仅限于上述相差的宽度范围。所述上滑道板移动后通过复位弹簧能够恢复原位。本实用新型一种汽车刹车防误踩油门装置的工作原理为在遇到情况需要刹车时，尤其是在紧急情况下，驾驶员(尤其是驾龄短的驾驶员) 会习惯性地踩刹车。利用这一行为特点，本实用新型将平时汽车的刹车设计为一个动作，而将汽车加油的动作设计成两个动作即，加油的第一动作为将移动踏板横向移动，加油的第二动作为踩下移动踏板从而带动油门连接板往下运动实现加油。因为只有正确完成了第一个动作才能踩下油门，因此，如果驾驶员在紧急情况下习惯性的下踩时，由于只有一个向下动作，因此只会踩下刹车而不会踩下油门。由于本实用新型的上滑道板与下滑道板之间是滚动摩擦，摩擦系数极小，所以复位弹簧可以选择弹性系数较小的弹簧，这样驾驶员操作时能够非常轻松地通过移动靠板挪动移动踏板，移动踏板的复位也非常及时和方便。本实用新型的积极效果(1)利用简单的机械结构实现了汽车刹车时防误踩油门，按行为学的原理来说结构的设计是比较合理的；(2)易于制造，对现有结构件作某些改造就能应用，而且耗费不大；(3)操作简便、容易学习、安全可靠，可有效减少交通事故的发生。
[0018]附图1为本实用新型一种汽车刹车防误踩油门装置的结构示意图；[0019]附图2为移动部件的结构爆炸图；[0020]图中的标号分别为[0021]1、安装座；2、大摆杆；3、小摆杆；4、扭簧；[0022]5、油门线；6、油门连接板；7、移动部件；701、左挡板；[0023]702、后挡板；703、滚珠；704、上滑道板；705、移动踏板[0024]706、复位弹簧；707、右挡板；708、移动靠板；709、前挡板；[0025]710、下滑道板；711、下挡板；712、摆杆安装板。
具体实施方式
以下结合附图给出本实用新型一种汽车刹车防误踩油门装置的具体实施方式
，但是需要指出，本实用新型的实施不限于以下的实施方式。参见附图1。一种汽车刹车防误踩油门装置，主要由安装座1、大摆杆2、小摆杆3、 扭簧4、油门线5、油门连接板6和移动部件7等构成，其中的主要部件，如安装座1、大摆杆 2、小摆杆3、扭簧4和油门线5可采用现有的结构件。所述安装座1由座体和连接轴构成， 在安装座1的连接轴上设置大摆杆2和小摆杆3，在大摆杆2的前端设置移动部件7，在大摆杆2的一侧配置扭簧4，扭簧4的作用是保证大摆杆2能在摆动后及时恢复原来的位置， 使移动部件7与油门连接板6相错开。在小摆杆3的前端设置油门线5和油门连接板6，油门连接板6可实现对汽车的供油。所述大摆杆2和小摆杆3通过安装座1的座体被安装在汽车上，大摆杆2和小摆杆3可绕安装座1的连接轴上下摆动。参见附图2。所述移动部件7包括左挡板701、后挡板702、滚珠703、上滑道板704、 移动踏板705、复位弹簧706、右挡板707、移动靠板708、前挡板709、下滑道板710、下挡板 711和摆杆安装板712，其中主要的部件要自己制作，少量或可利用现有的结构件。在所述的上滑道板704和下滑道板710的内侧开设对应的滑道，然后将滚珠703和复位弹簧706 设置在上滑道板704与下滑道板710之间的滑道内，上滑道板704与下滑道板710之间用活动扣连接，使上滑道板704能在下滑道板710上滑动。再后，在上滑道板704和下滑道板 710的前后设置前挡板709和后挡板702 前挡板709和后挡板702分别用螺丝连接在上滑道板704上；在上滑道板704和下滑道板710的左右设置左挡板701和右挡板707，左挡板 701和右挡板707分别用螺丝连接在下滑道板710上；再在所述的前挡板709和后挡板702 的下方分别设置下挡板711。下挡板711的作用是保证上滑道板704与钢珠703和下滑道板710之间的位置不至于因为汽车的震动而走样或脱离。移动踏板705与上滑道板704连成一体并通过上滑道板704及其连接的结构件连接在大摆杆2前端的摆杆安装板712上，移动踏板705的右侧设置一块移动靠板708以方便驾驶员的脚对移动踏板705的移动。将所述的油门连接板6的后端以及所述的移动踏板705的前端设计成对应的方形凹凸边缘，即，油门连接板6的后端边缘若是凹形，移动踏板705前端边缘的对应部分即为凸起；油门连接板6的后端边缘若是凸起，移动踏板705前端边缘的对应部分即为凹形。在不改变上述结构状态的情况下，油门连接板6后端的方形凹凸边缘与移动踏板705前端的方形凹凸边缘是不相叠的，即移动踏板705的上下运动不会也不可能带动油门连接板6 — 起上下运动。所述上滑道板704的宽度应比下滑道板710的宽度小，相差的宽度正好等于移动踏板705前端的方形凹凸边缘的内凹与外凸的距离，因此，上滑道板704虽可以通过滚珠 703在下滑道板710上移动，但其移动范围仅限于相差的宽度范围。移动的上滑道板704能够通过复位弹簧706恢复原位。即，当驾驶员通过移动靠板708推动移动踏板705移动时， 由于下滑道板710的限制，移动踏板705所能移动的最大距离就是凹凸边缘的内凹与外凸的距离，使移动踏板705与油门连接板6通过方形凹凸边缘正好重叠。而当驾驶员的脚松开移动踏板705后，移动部件7随大摆杆2在扭簧4的作用下抬起，与油门连接板6依旧保持错开状态，上滑道板704也在复位弹簧706的作用下回归原位。在这种状态下，油门连接板6后端的方形凹凸边缘与移动踏板705前端的方形凹凸边缘是错开和不相叠的，也即，这时移动踏板705的上下运动不会也不可能带动油门连接板6 —起运动。驾驶中，当需要刹车时，驾驶员直接踩下移动踏板705即可。当需要加油时，驾驶员可以右脚脚跟为支点，脚掌向右转动，这样脚就能通过移动靠板708带动移动踏板705向右横向移动，当移动到下滑道板710限定的距离后踩下，这时，移动踏板705通过方形凹凸边缘与油门连接板6正好重叠，油门连接板6的向下运动带动油门线5实现对汽车的加油；加油结束，驾驶员松开脚，在扭簧4和复位弹簧706的作用下，移动踏板705回复到原来的位置。[0035] 综上所述仅为本实用新型的较佳实施例，它并非用来限定本实用新型的实施范围，凡依照本实用新型所作的等效的变化或修饰，都应视为本实用新型的技术范畴。
权利要求1.一种汽车刹车防误踩油门装置，含有安装座(1)、大摆杆(2)、小摆杆(3)、扭簧(4)、 油门线(5 )、油门连接板(6 )，所述安装座(1)含有座体和连接轴，在安装座(1)的连接轴上设置大摆杆(2)和小摆杆(3)，所述大摆杆(2)和小摆杆(3)通过安装座(1)的座体被安装在汽车上，所述大摆杆(2)和小摆杆(3)可绕安装座(1)的连接轴上下摆动；其特征在于， 在所述大摆杆(2)的前端设有移动部件(7)，在大摆杆(2)的一侧配置扭簧(4)；在小摆杆 (3)的前端设置油门线(5)和油门连接板(6)；所述移动部件(7)含有左挡板(701)、后挡板(702 )、滚珠(703 )、上滑道板(704 )、移动踏板(705 )、复位弹簧(706 )、右挡板(707 )、移动靠板(708)、前挡板(709)、下滑道板(710)、下挡板(711)和摆杆安装板(712)，其中，滚珠(703)和复位弹簧(706)设置在上滑道板(704)与下滑道板(710)内侧设置的滑道内，上滑道板(704)与下滑道板(710)之间用活动扣连接；在上滑道板(704)和下滑道板(710)的前后设有前挡板(709 )和后挡板(702 )，在上滑道板(704 )和下滑道板(710)的左右设有左挡板(701)和右挡板(707);移动踏板(705)与上滑道板(704)连成一体并通过上滑道板(704) 及其连接的结构件连接在大摆杆(2)前端的摆杆安装板(712)上，移动踏板(705)的右侧设有移动靠板(708);所述油门连接板(6)的后端以及所述移动踏板(705)的前端设有对应的方形凹凸边缘，在不改变上述结构状态的情况下，油门连接板(6)后端的方形凹凸边缘与移动踏板(705)前端的方形凹凸边缘相错开并且不重叠。
2.根据权利要求1所述一种汽车刹车防误踩油门装置，其特征在于，所述前挡板 (709)和后挡板(702)分别用螺丝连接在上滑道板(704)上；所述左挡板(701)和右挡板 (707)分别用螺丝连接在下滑道板(710)上。
3.根据权利要求1所述一种汽车刹车防误踩油门装置，其特征在于，在所述前挡板 (709)和后挡板(702)的下方分别设有下挡板(711)。
4.根据权利要求1或2或3所述一种汽车刹车防误踩油门装置，其特征在于，所述上滑道板(704)的宽度应比下滑道板(710)的宽度小，相差的宽度正好等于移动踏板(705)前端的方形凹凸边缘的内凹与外凸的距离，因此，上滑道板(704)在下滑道板(710)上移动仅限于上述相差的宽度范围。
5.根据权利要求4所述一种汽车刹车防误踩油门装置，其特征在于，所述上滑道板(704)移动后通过复位弹簧(706)能够恢复原位。
专利摘要本实用新型一种汽车刹车防误踩油门装置，主要含有安装座、大摆杆、小摆杆、扭簧、油门线、油门连接板以及移动踏板、上下滑道板、滚珠、复位弹簧、移动靠板和摆杆安装板，油门连接板的后端及移动踏板的前端为对应的方形凹凸结构，在原始结构不变的情况下，踩下移动踏板不会带动油门连接板而只会刹车；需要加油时应通过上滑道板挪动移动踏板，使移动踏板与油门连接板重叠并踩下油门连接板实现加油；因此在汽车行驶中如遇紧急情况一脚踩下去时只会踩下刹车而不会踩下油门，可避免相应的交通事故发生；本装置机械结构简单，符合行为学的原理，易于制造和操作，容易学习掌握，结构安全可靠。
文档编号B60K26/02GK202123936SQ20112016761
公开日2012年1月25日 申请日期2011年5月24日 优先权日2011年5月24日
发明者徐卫良, 郭倩蕾, 陈于申 申请人:上海电机学院