专利名称：新型双管路挂车制动阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及大型货车的气制动装置技术领域，具体涉及新型双管路挂车制动阀。
技术背景双管路是主车与拖车由充气管路与制动控制两根管路，连接牵引车和挂车制动系统，主要安装于主车上的挂车制动控制系统和安装拖挂车上的挂车制动系统组成。挂车自制动阀是安装在拖车上的主要阀件，它的主要作用是主车通过它为挂车储气筒充气，根据主车制动信号使挂车同步产生同等强度的制动，当连接管路断漏，如主车与挂车脱钩时，能使挂车自动产生制动。而现目前部分汽车虽然已经采用双管路制动阀，但在连接管路断漏时，并不能及时地自动产生制动，且反应时间慢，对行驶车辆的制动装置起不到一定的保护作用
实用新型内容
本实用新型的目的是提供新型双管路挂车制动阀，它反应时间快，缩短了制动反应时间，同时排气快，解除制动时间也相应的增加，且使用寿命长，对行驶车辆的制动装置起到一定的保护作用。为了解决背景技术所存在的问题，本实用新型是采用以下技术方案它包含中室 1、上盖2、继动活塞3、继动小活塞4、第一回位弹簧5、弹簧座铁圈6、0型密封圈挡圈7、出气口 8、组合件9、紧急活塞10、第一排气口 11、比例调节螺杆12、控制口 13、充气口 14、储气筒接口 15、第二排气口 16、进气口 17、气压比例顶杆18、气压比例活塞19、第二回位弹簧20， 中室1上设置有充气口 14，上盖2设置在中室1的上端，上盖2上设置有控制口 13，上盖2 内侧设有继动活塞3，继动活塞3的内侧设有继动小活塞4，继动小活塞4的底部两侧分别设置有第二排气口 16和进气口 17，且继动小活塞4的下端设有组合件9，组合件9的底部设有第一排气口 11，组合件9的外部设有紧急活塞10，且外壳与紧急活塞10之间设有0型密封圈挡圈7，组合件9的上部里侧设有弹簧座铁圈6，第一回位弹簧5套接在继动小活塞 4和组合件9的外壁，控制口 13后侧内部接有气压比例活塞19，气压比例活塞19与气压比例顶杆18连接，气压比例顶杆18外壁套接有第二回位弹簧20，且气压比例顶杆18与上盖 2后端外侧的比例调节螺杆12连接，出气口 8与第一排气口 11连接，储气筒接口 15与充气口 14连接。本实用新型的工作原理由主车来的充气管路连接于充气口 14，主车来的制动管路连接于控制口 13，当主车正常行驶时，充气管路经充气口 14和单向阀通过储气筒接口 15 向拖车储气筒充气，当充气口 14与储气筒接口 15的气压相等时充气结束。当主车制动时，安装主车上的的拖车制动控制阀通过控制管路给出一个制动气压信号，气压通过控制口 13作用在继动小活塞4上迫使活塞下引，首先封闭第二排气口 16，进而顶开进气口 17，此时，拖车储气筒的气经打开的进气口 17和出气口 8给拖车制动气室，充
3气产生制动，与些同时，回路气压又作用于继动小活塞4下面，当气室回路，气压与控制气压相等时，继动小活塞4回升，重新关闭进气口 17，使制动气室回路气压不再上升，从而使拖车产生与主车同步强度的制动。与此同时，如若拖车储气筒接口 15气压低于充气口 14的气压值，主车仍然持续为挂车储气筒充气，以确保拖车制动的需要。当主车制动解除时，控制口 13的控制气压控制管路由拖车制动控制阀放空，拖车气室回路气压迫使继动小活塞4上行打开第二排气口 16气室气压经该口和第一排气口 11 放空，拖车制动解除。行驶中如若充气管路突然断漏，此时，充气口 14气压下降，拖车储气筒接口 15压力高于充气压力，此时紧急活塞10将在该压力差作用下上行，上引的结果，同样被继动小活塞4关闭第二排气口 16，打开进气口 17从而使储气筒向制动气室充气，使拖车产生制动， 其制动强度取决于扩充气回路漏气的程度。如果充气管路完全断裂，而充气口 14气压下降为零，则会产生全负荷紧急制动。本实用新型在其中室上装有电源加热器，解决了橡胶随温度的变化易变形的特点，且反应时间快，缩短了制动反应时间，同时排气快，解除制动时间也相应的增加，使用寿命长，在制动管路断漏时，能有效地对弓I车制动。
图1为本实用新型的结构示意图。图2为图1的纵向截面图。图3为图1的侧视图。图4为图3的纵向截面图。
具体实施方式
参照图1-图4，本具体实施方式
采用以下技术方案它包含中室1、上盖2、继动活塞3、继动小活塞4、第一回位弹簧5、弹簧座铁圈6、0型密封圈挡圈7、出气口 8、组合件9、 紧急活塞10、第一排气口 11、比例调节螺杆12、控制口 13、充气口 14、储气筒接口 15、第二排气口 16、进气口 17、气压比例顶杆18、气压比例活塞19、第二回位弹簧20，中室1上设置有充气口 14，上盖2设置在中室1的上端，上盖2上设置有控制口 13，上盖2内侧设有继动活塞3，继动活塞3的内侧设有继动小活塞4，继动小活塞4的底部两侧分别设置有第二排气口 16和进气口 17，且继动小活塞4的下端设有组合件9，组合件9的底部设有第一排气口 11，组合件9的外部设有紧急活塞10，且外壳与紧急活塞10之间设有0型密封圈挡圈7， 组合件9的上部里侧设有弹簧座铁圈6，第一回位弹簧5套接在继动小活塞4和组合件9的外壁，控制口 13后侧内部接有气压比例活塞19，气压比例活塞19与气压比例顶杆18连接， 气压比例顶杆18外壁套接有第二回位弹簧20，且气压比例顶杆18与上盖2后端外侧的比例调节螺杆12连接，出气口 8与第一排气口 11连接，储气筒接口 15与充气口 14连接。本具体实施方式
的工作原理由主车来的充气管路连接于充气口 14，主车来的制动管路连接于控制口 13，当主车正常行驶时，充气管路经充气口 14和单向阀通过储气筒接口 15向拖车储气筒充气，当充气口 14与储气筒接口 15的气压相等时充气结束。[0018]当主车制动时，安装主车上的的拖车制动控制阀通过控制管路给出一个制动气压信号，气压通过控制口 13作用在继动小活塞4上迫使活塞下引，首先封闭第二排气口 16，进而顶开进气口 17，此时，拖车储气筒的气经打开的进气口 17和出气口 8给拖车制动气室，充气产生制动，与此同时，回路气压又作用于继动小活塞4下面，当气室回路，气压与控制气压相等时，继动小活塞4回升，重新关闭进气口 17，使制动气室回路气压不再上升，从而使拖车产生与主车同步强度的制动。与此同时，如若拖车储气筒接口 15气压低于充气口 14的气压值，主车仍然持续为挂车储气筒充气，以确保拖车制动的需要。当主车制动解除时，控制口 13的控制气压控制管路由拖车制动控制阀放空，拖车气室回路气压迫使继动小活塞4上行打开第二排气口 16气室气压经该口和第一排气口 11 放空，拖车制动解除。行驶中如若充气管路突然断漏，此时，充气口 14气压下降，拖车储气筒接口 15压力高于充气压力，此时紧急活塞10将在该压力差作用下上行，上引的结果，同样被继动小活塞4关闭第二排气口 16，打开进气口 17从而使储气筒向制动气室充气，使拖车产生制动， 其制动强度取决于扩充气回路漏气的程度。如果充气管路完全断裂，而充气口 14气压下降为零，则会产生全负荷紧急制动。本具体实施方式
在其中室上装有电源加热器，解决了橡胶随温度的变化易变形的特点，且反应时间快，缩短了制动反应时间，同时排气快，解除制动时间也相应的增加，使用寿命长，在制动管路断漏时，能有效地对引车制动。
权利要求1.新型双管路挂车制动阀，其特征在于它包含中室(1)、上盖O)、继动活塞(3)、继动小活塞G)、第一回位弹簧(5)、弹簧座铁圈(6)、0型密封圈挡圈(7)、出气口(8)、紧急活塞 (10)、第一排气口(11)、比例调节螺杆(12)、控制口(13)、充气口(14)、储气筒接口(15)、第二排气口(16)、进气口(17)、气压比例顶杆(18)、气压比例活塞(19)、第二回位弹簧00)， 中室1上设置有充气口(14)，上盖( 设置在中室(1)的上端，上盖( 上设置有控制口(13)，上盖O)内侧设有继动活塞(3)，继动活塞C3)的内侧设有继动小活塞G)，继动小活塞的底部两侧分别设置有第二排气口(16)和进气口(17)，且继动小活塞的下端设有组合件(9)，组合件(9)的底部设有第一排气口(11)，组合件(9)的外部设有紧急活塞 (10)，且外壳与紧急活塞(10)之间设有0型密封圈挡圈(7)，组合件(9)的上部里侧设有弹簧座铁圈(6)，第一回位弹簧( 套接在继动小活塞(4)和组合件(9)的外壁，控制口(13) 后侧内部接有气压比例活塞(19)，气压比例活塞(19)与气压比例顶杆(18)连接，气压比例顶杆(18)外壁套接有第二回位弹簧(20)，且气压比例顶杆(18)与上盖( 后端外侧的比例调节螺杆(1 连接，出气口(8)与第一排气口(11)连接，储气筒接口(1 与充气口(14)连接。
专利摘要新型双管路挂车制动阀，它涉及大型货车的气制动装置技术领域。第一回位弹簧(5)套接在继动小活塞(4)和组合件(9)的外壁，控制口(13)后侧内部接有气压比例活塞(19)，气压比例活塞(19)与气压比例顶杆(18)连接，气压比例顶杆(18)外壁套接有第二回位弹簧(20)，且气压比例顶杆(18)与上盖(2)后端外侧的比例调节螺杆(12)连接，出气口(8)与第一排气口(11)连接，储气筒接口(15)与充气口(14)连接。它在其中室上装有电源加热器，解决了橡胶随温度的变化易变形的特点，且反应时间快，缩短了制动反应时间，同时排气快，解除制动时间也相应的增加，使用寿命长，在制动管路断漏时，能有效地对引车制动。
文档编号B60T15/46GK202200972SQ20112028678
公开日2012年4月25日 申请日期2011年8月9日 优先权日2011年8月9日
发明者屠伟飞 申请人:屠伟飞