专利名称：带有冷却和排污装置的卸载阀的制作方法
技术领域：
带有冷却和排污装置的卸载阀技术领域[0001]本实用新型涉及汽车气制动系统中的部件，具体地说是一种带有冷却和排污装置的卸载阀。
背景技术：
[0002]现有卸载阀包括设有进气通道出口和出气通道进口的阀体、设有进气口和出气口及排污口的冷却装置、与排污口连接的排污装置，其中的冷却装置和排污装置是为了将进入阀体内的高温高压气体及时冷却、分离并排出油水等杂质，以避免阀体内及气路上的各橡胶件加速老化和金属件被腐蚀。但由于进入冷却装置中的气体会回流到阀体内，使得冷却装置中的气体的压力减小，进而使得依靠气体压力控制的排污装置的工作受到影响，不仅导致排污不彻底，而且还会因杂质停留在排污口而导致排污口关闭不彻底，并进而导致卸载阀无法向外输送高压气体。此外，由于现有冷却装置的结构复杂并且不合理，不仅不能迅速冷却高温高压气体，而且对油水等杂质的沉聚分离效果也不好。发明内容[0003]本实用新型的目的是针对上述不足提供一种带有冷却和排污装置的卸载阀。[0004]本实用新型包括设有进气通道出口和出气通道进口的阀体、设有进气口和出气口及排污口的冷却装置、与排污口连接的排污装置，其中，所述进气通道出口和出气通道进口分别与进气口和出气口连通，其特征在于还包括位于进气通道出口内或进气通道出口与进气口之间或进气口内的进气单向阀。[0005]上述技术方案中，所述冷却装置包括内设有往复式气体通道的冷却罐，所述往复式气体通道的两端分别与进气口和出气口连通。[0006]上述技术方案中，所述往复式气体通道内还设有多根冷凝柱。[0007]上述技术方案中，所述往复式气体通道内还设有与排污口连通的集污腔。[0008]上述技术方案中，所述往复式气体通道为”弓”形通道。[0009]上述技术方案中，所述冷却罐的外侧还设有散热片。[0010]上述技术方案中，所述排污装置包括底部设有排污孔和中心通孔的排污外壳、两端分别设有排污阀门和拉环的拉杆、套在拉杆上的压紧弹簧，所述拉杆的一端穿过中心通孔与拉环连接，所述压紧弹簧的两端分别与排污阀门的下表面和排污外壳的底侧内表面连接，所述排污阀门位于排污口的下方，所述排污外壳与冷却装置连接。[0011]本实用新型通过在进气通道出口内或进气通道出口与进气口之间或进气口内设置进气单向阀，可防止冷却装置中的高压气体回流到阀体内，从而可保证冷却装置中的气体压力不会减小，不仅能使排污装置正常工作，而且能够保证排污效果。通过内设有往复式气体通道和冷凝柱及集污腔、外设有散热片的冷却罐，不仅能迅速冷却高温高压气体，而且对油水等杂质的沉聚分离和排除具有较好的效果。
[0012]图1为本实用新型结构示意图；[0013]图2为图1的A向示意图；[0014]图3为图1的A-A剖视示意图；[0015]图4为图1的B-B剖视示意图；[0016]图5为图2的C-C剖视示意图。[0017]图中1-阀体(11-进气通道出口、12-出气通道进口、13-进气通道、14-出气通道、15-上气体通道、16-下气体通道、17-第一连通气道、18-第二连通气道、19-第三连通气道、Ia-上弹簧、Ib-上活塞、Ic-下弹簧、Id-下活塞、Ie-底盖、Iel-气孔)、2_冷却装置 Ol-进气口、22-出气口、23-排污口、24-冷却罐、241-往复式气体通道、25-冷凝柱、26-集污腔、27-散热片)、3_排污装置(31-排污外壳、311-排污孔、312-中心通孔、32-拉杆、 321-排污阀门、322-拉环、33-压紧弹簧)、4_进气单向阀、5-出气单向阀。
具体实施方式
[0018]
以下结合附图和实施例进一步说明本实用新型。[0019]实施例本实用新型包括阀体1、冷却装置2、排污装置3、进气单向阀4和出气单向阀5。[0020]所述阀体1设有进气通道出口 11、出气通道进口 12、进气通道13、出气通道14、上气体通道15、下气体通道16、两端分别与进气通道13和上气体通道15连通的第一连通气道17、两端分别与进气通道13和下气体通道16连通的第二连通气道18、两端分别与出气通道14和上气体通道15连通的第三连通气道19，还包括位于上气体通道15内的上弹簧 Ia和上活塞lb、一端穿过第二连通气道18并与下弹簧Ic 一起位于下气体通道16内的下活塞ld，以及设有气孔Iel的底盖le，所述下活塞Id的另一端位于第一连通气道17内。[0021]所述冷却装置2包括进气口 21、出气口 22、排污口 23、内设有往复式气体通道Ml 的冷却罐对、位于复式气体通道Ml内的多根冷凝柱25和集污腔26、固定在冷却罐M外侧的散热片27，所述往复式气体通道241为”弓”形通道，其两端分别与进气口 21和出气口 22连通，所述集污腔沈与排污口 23连通。[0022]所述排污装置3包括底部设有排污孔311和中心通孔312的排污外壳31、两端分别设有排污阀门321和拉环322的拉杆32、套在拉杆32上的压紧弹簧33，所述拉杆32的一端穿过中心通孔312与拉环322连接，所述压紧弹簧33的两端分别与排污阀门321的下表面和排污外壳31的底侧内表面连接。[0023]所述进气通道出口 11和出气通道进口 12分别与进气口 21和出气口 22连通，所述进气单向阀4位于进气通道出口 11内(见图4所示，也可位于进气通道出口 11与进气口 21之间或进气口 21内)，出气单向阀5位于出气通道14内(见图3、图4所示)，所述排污阀门321位于排污口 23的下方，所述排污外壳31的上端通过螺栓与冷却罐M固定连接。[0024]本实用新型的工作过程如下[0025](1)来自空气压缩机的高温高压气体进入进气通道13，并依次通过进气通道出口 11、进气单向阀4及进气口 21进入冷却罐M的往复式气体通道Ml内，由于冷却罐M本身、多根冷凝柱25和散热片27的散热作用，高温高压气体的温度会快速下降，即高温高压气体被迅速冷却，同时，气体还会产生多个涡流，将气体中的水分油污等杂物汇集、沉聚到集污腔26内。[0026](2)冷却后的高压气体通过出气口 22和出气通道进口 12进入出气通道14内，并进一步通过出气单向阀5将高压气体供给整车制动系统。当气压不断升高至设计要求的气压值时，高压气体通过第三连通气道19进入上气体通道15，并克服上弹簧Ia的压力，将上活塞Ib向上顶起，此时，第一连通气道17的上端被打开，高压气体进入第一连通气道17 内，下活塞Id在高压气体的作用下，克服下弹簧Ic的弹力向下移动，第二连通气道18的下端被打开，进气通道13内的高温高压气体直接进入下气体通道16，并通过底盖Ie上的气孔 Iel排入大气中。此过程中，往复式气体通道Ml内的气体的气压值为设计要求压力值，即为高压气体。[0027](3)向下拉动拉环322，排污阀门321通过拉杆32克服压紧弹簧33的压力向下移动，排污口 23被打开，汇集、沉聚在集污腔沈内的水分、油污等杂物在往复式气体通道241 内的高压气体的作用下从排污孔311中喷出。[0028](4)当出气通道14内的高压气体因被使用而导致气压值低于设计要求压力值时， 上气体通道15内的高压气体的气压亦同时下降，上活塞Ib在上弹簧Ia的作用下向下移动，并将第一连通气道17的上端关闭，此时，第一连通气道17内没有了高压气体，下活塞Id 在下弹簧Ic的作用下向上移动，第二连通气道18的下端被关闭。进气通道13内的高压气体依次通过进气通道出口 11、进气单向阀4、进气口 21、往复式气体通道Ml、出气口 22和出气通道进口 12进入出气通道14，并通过出气单向阀5向外供气。
权利要求1.一种带有冷却和排污装置的卸载阀，包括设有进气通道出口(11)和出气通道进口 (12)的阀体(1)、设有进气口 (21)和出气口 (22)及排污口 (23)的冷却装置(2)、与排污口 (23)连接的排污装置(3)，其中，所述进气通道出口(11)和出气通道进口(1 分别与进气口 和出气口 0 连通，其特征在于还包括位于进气通道出口(11)内或进气通道出口(11)与进气口之间或进气口内的进气单向阀G)。
2.根据权利要求1所述带有冷却和排污装置的卸载阀，其特征在于所述冷却装置(2) 包括内设有往复式气体通道041)的冷却罐(M)，所述往复式气体通道041)的两端分别与进气口和出气口 02)连通。
3.根据权利要求2所述带有冷却和排污装置的卸载阀，其特征在于所述往复式气体通道041)内还设有多根冷凝柱05)。
4.根据权利要求2所述带有冷却和排污装置的卸载阀，其特征在于所述往复式气体通道041)内还设有与排污口 03)连通的集污腔06)。
5.根据权利要求2-4任一项所述带有冷却和排污装置的卸载阀，其特征在于所述往复式气体通道041)为“弓”形通道。
6.根据权利要求2-4任一项所述带有冷却和排污装置的卸载阀，其特征在于所述冷却罐04)的外侧还设有散热片(XT)。
7.根据权利要求5所述带有冷却和排污装置的卸载阀，其特征在于所述冷却罐04) 的外侧还设有散热片(XT)。
8.根据权利要求1-4任一项所述带有冷却和排污装置的卸载阀，其特征在于所述排污装置( 包括底部设有排污孔(311)和中心通孔(312)的排污外壳(31)、两端分别设有排污阀门(321)和拉环(322)的拉杆(32)、套在拉杆(3 上的压紧弹簧(33)，所述拉杆 (32)的一端穿过中心通孔(31 与拉环(32 连接，所述压紧弹簧(3 的两端分别与排污阀门(321)的下表面和排污外壳(31)的底侧内表面连接，所述排污阀门(321)位于排污口 (23)的下方，所述排污外壳(31)与冷却装置( 连接。
9.根据权利要求5所述带有冷却和排污装置的卸载阀，其特征在于所述排污装置(3) 包括底部设有排污孔(311)和中心通孔(312)的排污外壳(31)、两端分别设有排污阀门 (321)和拉环(32 的拉杆(32)、套在拉杆(3 上的压紧弹簧(33)，所述拉杆(3 的一端穿过中心通孔(312)与拉环(322)连接，所述压紧弹簧(33)的两端分别与排污阀门(321) 的下表面和排污外壳(31)的底侧内表面连接，所述排污阀门(321)位于排污口的下方，所述排污外壳(31)与冷却装置( 连接。
10.根据权利要求6所述带有冷却和排污装置的卸载阀，其特征在于所述排污装置 (3)包括底部设有排污孔(311)和中心通孔(312)的排污外壳(31)、两端分别设有排污阀门(321)和拉环(322)的拉杆(32)、套在拉杆(3 上的压紧弹簧(33)，所述拉杆(32)的一端穿过中心通孔(312)与拉环(32 连接，所述压紧弹簧(3 的两端分别与排污阀门 (321)的下表面和排污外壳(31)的底侧内表面连接，所述排污阀门(321)位于排污口 03) 的下方，所述排污外壳(31)与冷却装置( 连接。
专利摘要本实用新型公开了一种带有冷却和排污装置的卸载阀，包括设有进气通道出口和出气通道进口的阀体、设有进气口和出气口及排污口的冷却装置、与排污口连接的排污装置，其中，所述进气通道出口和出气通道进口分别与进气口和出气口连通，其特征在于还包括位于进气通道出口内或进气通道出口与进气口之间或进气口内的进气单向阀。本实用新型不仅能使排污装置正常工作，保证排污效果，而且能迅速冷却高温高压气体，对油水等杂质的沉聚分离和排除具有较好的效果。
文档编号B60T15/02GK202243438SQ201120325439
公开日2012年5月30日 申请日期2011年9月1日 优先权日2011年9月1日
发明者赵宇驰, 龚洪 申请人:东风汽车股份有限公司