专利名称：用于与车辆一起使用的跳板组件、模块化跳板组件的制作方法
技术领域：
本实用新型主要涉及车辆跳板组件，更具体地涉及用于装货到轻型载货卡车货柜箱内的一种模块化跳板组件。
技术背景 诸如轻型载货卡车的机动车通常采用货柜箱或载货台，其可被用于运输例如摩托车、越野车(ATV)、四轮车(四轮驱动车)、园艺和草坪拖拉机以及其它货物的各种货物。例如这些的重型货物，典型地需要使用装货跳板来辅助每个货物(例如ATV)装卸进出轻型载货卡车的货柜箱。卡车驾驶员一般使用足够强度的厚木板或售后跳板来支撑被装载货物的重量。售后跳板可以多种形式从商业上得到，并且由例如铝、钢和复合材料的材料制成，并且典型地以单个或多片对出现，通常被固定或铰接地连接，并且可具有多种不同表面处理以提供牵引。传统装货跳板典型地在一端具有搁置在轻型载货卡车的后挡板上的尖端，而其相对端被搁在地上。许多跳板装配有绳索带以相对车辆固定跳板。索带可是笨重的且容易被切断或丢失。此外，传统跳板典型地需要被固定或存放，且如果其在货物区域被忘记固定则容易被盗。进ー步地，传统跳板通常远离车辆存放，这使得跳板对于车辆驾驶员而言难以接近和不便利。因此，期望提供模块化装货跳板，其便于在车辆上使用而没有传统跳板的缺陷，并且其方便存放在车辆上而对于使用者而言便于得到。
实用新型内容针对现有技术的相关技术问题，本实用新型的目的在于提供ー种与车辆一起使用的跳板组件、以及用在轻型载货卡车上的模块化跳板组件，以便于使用和存放。根据本实用新型的ー个方面，提供ー种。跳板组件包括设置在车辆上且具有ー个或多个扩大开ロ的槽；跳板；以及设置在跳板上的跳板接头。跳板接头包括ー个或多个柄脚，该ー个或多个柄脚被构造成装配到所述ー个或多个扩大开口内且被保持在槽内以用于保持跳板位于车辆上的适当位置。优选地，跳板接头包括枢转的叉接头支架，所述的ー个或多个柄脚连接至枢转的叉接头支架。优选地，槽包括C形槽，柄脚包括用以通过两个开ロ接合C形槽的ー对T形接头。优选地，槽设置在车辆的后挡板的端壁中。优选地，跳板可纵向延伸从而调整跳板长度。 优选地，跳板可存放在卡车货柜箱的内壁上。优选地，跳板组件在跳板的相对端部具有第一和第二接头。优选地，第一和第二接头的每ー个具有枢转的叉接头支架和ー个或多个柄脚，该一个或多个柄脚接合卡车货柜箱的侧壁内的开ロ。[0014]优选地，跳板可构造成隔断和支架之一，其中每个第一和第二接头的ー个或多个柄脚接合卡车货柜箱的侧壁内的开ロ。根据本实用新型的另ー个方面，提供用于ー种用在轻型载货卡车上的模块化跳板组件。模块化跳板组件包括具有后挡板接头的车辆后挡板。跳板组件还包括跳板，该跳板具有用于连接到后挡板接头的跳板接头从而作为装货跳板使用。跳板组件进一歩包括设置在车辆货柜箱内的一个或多个接头，用于连接到跳板以使得跳板被构造成在货柜箱内作为横梁。优选地，横梁用作车辆货柜箱的隔断。优选地，横梁用作车辆货柜箱上的搁架。优选地，后挡板接头包括具有至少ー扩大开ロ的槽，跳板接头包括至少ー个柄脚，该至少ー个柄脚被构造成伸入该扩大开口内且匹配地接合所述槽。优选地，槽具有C形，每个柄脚具有T形。优选地，跳板组件包括枢转的叉接头支架和连接到槽的ー个或多个柄脚。优选地，跳板接头包括在跳板一端的第一跳板和作为跳板另ー相对端的第二跳板接头。优选地，第一和第二接头适用于连接到车辆货柜箱内的第一和第二货柜箱接头。优选地，跳板适用于连接到货柜箱的内壁以用于该跳板的存放。根据本实用新型的又一方面，提供ー种使用和存放在轻型载货卡车上使用的跳板的方法。该方法包括使跳板与轻型载货卡车的后挡板对准，将跳板一端的枢转的叉接头支架连接到后挡板的槽内，以及在槽内将跳板滑动到被捕获位置的步骤。该方法还包括-J人后挡板移除跳板、将跳板存放在货柜箱的壁内以及将枢转的叉接头支架连接到货柜箱的壁内的另ー槽内从而形成横梁的步骤。优选地，将枢转的叉接头支架连接到另ー槽内的步骤形成搁架和隔断之一。本实用新型的有益效果在于便于使用和存放。跳板可无需固定索而被安装在车辆的后挡板中，并且可便于相对于侧部的侧壁和的内侧壁存放，同时其被有效存放且不碍事。跳板被进ー步用作模块化组件，以在车辆货柜箱内形成一个或多个支架和形成ー个或多个隔断。通过研究以下具体实施例、权利要求和附图，本领域技术人员会理解和认识到本实用新型的这些和其余方面、目的和特征。
图中图I表示根据ー个实施例的轻型载货卡车货柜箱的后侧透视图，其具有带有ー对连接到后挡板的装货跳板的跳板组件；图2表示图I所示的卡车和装货跳板组件处于装货位置的侧视图；图3表示装货跳板组件的放大的俯视图，显示与车辆后挡板的连接；图4表示根据ー个实施例的装货跳板的底部透视图，其在相对端上具有跳板接头，该跳板接头具有枢转的叉接头支架和柄脚接头；图5表示跳板一端的放大的分解装配图，进一歩示出枢转的支架跳板接头；[0034]图6表示沿图3剖面线VI-VI的截面图，示出跳板通过扩大开ロ组装到后挡板槽；图7表示沿图3的剖面线VII-VII的截面图，示出跳板与后挡板槽的锁定接合；图8表示根据第一实施例的车辆货柜箱的后侧透视图，其具有存放在内侧壁内的一个跳板；图9表示图8的侧壁和跳板的放大的局部视图，进一歩示出跳板与货柜箱侧壁的连接；图10表示根据第二实施例的货柜箱的后侧透视图，示出了ー个跳板存放到内侧壁；图11表示图10的侧壁和跳板的一端的放大的局部视图，进ー步示出跳板与货柜箱侧壁的连接； 图12表示根据ー个实施例的车辆货柜箱的后视透视图，其具有在多个位置示出的ー对跳板，这ー对跳板被定位以形成搁架形式的横梁；图13表示要组装到货柜箱以形成搁架的跳板的一端的放大的俯视图；图14表示根据ー个实施例的跳板的后侧透视图，其被组装到货柜箱侧壁以形成隔断形式的横梁；图15表示垂直于货柜箱侧壁组装以形成隔断的跳板的一端的放大的俯视图；以及图16表示跳板的一端的放大的俯视透视图，该跳板形成隔断，并且进一歩示出该跳板被组装到车辆货柜箱的侧壁。
具体实施方式
为了在此说明的目的，术语“上部”、“下部”、“右侧”、“左侧”、“后方”、“前方”、“竖直”、“水平”，和衍生词涉及如图I和2中取向的车辆和跳板组件。但是，可以理解，本实用新型可采取多种可选指向，除非明文规定相反的。还可以理解，附图和下述具体实施例所述的特殊装置和エ艺只是所附权利要求限定的本实用新型构思的简单示例性实施例。因此，在此所述实施例涉及的特殊尺寸和其余物理特征不能被认为是限制性的，除非权利要求另有規定。參见图I和2，根据ー个实施例，所示的轻型载货卡车形式的机动车辆10具有货柜箱或载货台(cargo bed) 12，并装配有置于装货位置的模块化跳板组件30。货柜箱12具有底板14和4块侧壁16、18、20和22，其总体上限定箱12的形状。前壁22邻接且位于车辆驾驶室的后部。侧部的侧壁16和18彼此平行且通常在后轮轮拱之上延伸。后壁20设有枢转的后挡板，后挡板在如图I所示大致水平的向下打开的位置和向上竖直关闭位置之间枢转，以用作货柜箱12后壁。后挡板20可包括传统后挡板，其在底部边缘附近具有在相对的左侧和右侧上的ー对铰链枢轴24 ;以及在每一端处的支撑索26，用以在处于打开的水平位置时支撑后挡板20。姆ー个铰链枢轴24可包括铰接槽和枢转支架,其允许后挡板20绕底部边缘相对于例如D柱的支撑车辆结构枢转，且可被锁定以允许后挡板20从车辆10移除。铰链枢轴24可包括提升辅助机构，例如拉杆或弹簧。在示出的实施例中，跳板组件30具有一对跳板32，这ー对跳板32构造成其在后挡板20处于向下水平位置时组装到后挡板20的保持槽40中，以使得货物能够在跳板32上被装载进出货柜箱12。 但是应该认识到，跳板组件30可另外被设置成将跳板32直接连接到底板14、或其余通向车辆10的货柜箱12的壁或表面。可以设想，可通过脱离铰链枢轴24和索26将后挡板20从车辆移除，这样根据另ー个实施例，跳板32可连接到设置在底板14的后端的槽。在示出的实施例中，后挡板20在其最外端处具有设在外壁中的槽40。槽40具有C形截面并在后挡板20延伸足够的长度，且可以保持跳板接头34以将跳板32保持在期望位置，其中跳板接头34具有枢转的叉接头支架和设置在跳板32端部的一对大致T形的柄脚。如图I所示，槽40具有形成在后挡板20的内壁面中的一对扩大的凹ロ或开ロ 42。开ロ 42按尺寸制作且被隔开以允许收纳枢转的叉接头支架36上的ー对T形柄脚38。如图6所示，该对T形柄脚38通过ー对开ロ 42插入槽40内。如图7所示，一旦T形柄脚38在扩大开ロ 42处插入槽40，每个跳板32可在槽40内横向滑动到远离开ロ 42的位置，这样T形柄脚38与槽40匹配地接合并被捕获在槽40内。因此，通过将ー对T形柄脚38匹配地接合在槽40中并在槽40中或左或右滑动跳板至期望位置，从而将每个跳板32接合至后挡板20以装卸货物，例如将ATV装入车辆10的货箱12内，其中，这ー对T形柄脚38放入在后挡板20中心处或在该中心处附近示出的一对隔开的扩大开ロ 42内以匹配地接合在槽40中。首先，左侧跳板可安装在开ロ 42内并且在槽40内向左移动，接着第二跳板可插入开ロ42在槽40内向右移动，从而如图I所示限定出一对间隔开的跳板。应该认识到，扩大的成对开ロ 42可被定位在与槽40相关联的别处，并且可设置ー对以上与槽40相关联的开ロ。所示每个跳板32设置为伸縮式跳板，由第一部分32A和第二部分32B构成，第一部分32A滑动地接合并保持至第二部分32B。跳板部分32A和32B顶部通常为平面且具有将ー个部分保持在另一部分内的侧壁。通过相对于跳板部分32A滑动跳板部分32B，可调整每个跳板32的长度，从而实现跳板32的设定角度和位置。另外，跳板32可绕枢转的叉接头支架34枢转，如图2所示。因此，跳板32可枢转而适应不同高度，例如地面或门廊以便如所设想地改变跳板32的角度。图3示出将每个跳板32组装到车辆后挡板20以进入装货位置，其中，一个跳板32的跳板接头34与保持槽40匹配地接合且在后挡板20的一侧上滑入后挡板20的期望位置，同时，另ー跳板32被设置为插入开ロ 42以安装到后挡板20中的保持槽40内。如图4所示，枢转的跳板接头34设置在跳板32的相对端。參见图5，每个枢转的跳板接头34具有U形叉接头支架36，通过螺栓46、垫圈48、和螺母50枢转地连接到跳板32，这样支架36可以绕螺栓46在向外拉伸位置和向内隐藏位置(如图4虚线所示)之间枢转。因此，跳板32的一端可通过枢转的跳板接头34在向外拉伸位置连接到车辆10的后挡板20，且当作为装货跳板使用时，在跳板30相反侧的另一跳板接头34可处于向内隐藏位置。于是，跳板32的任一端可通过跳板接头34连接到后挡板接头的槽40。U形支架36具有ー对T形接头38 (如从横截面看到的)，在所示实施例中，这ー对T形接头连接到该U形支架以匹配地接合开ロ42和C形槽40。尽管示出了ー对T形柄脚，但是应该认识到，例如矩形、椭圆形、圆形或其余横截面形状的其余形状接头也可用作接头38。可允许圆形柄脚用作支承件(bearing)或与支承件一起使用以使得该圆形柄脚可在槽40内旋转。图5-7中进ー步示出，跳板接头34具有连接到U形叉接头支架36的凸轮形扭转锁60。所示凸轮形扭转锁60具有螺纹部件，其可以被扭转以从支架36向外移动，从而在跳板接头34和安装面(例如车辆10的后挡板20)之间形成摩擦锁定。一旦被定位在期望的位置，凸轮形扭转锁60就用于将每个跳板32相对于后挡板20保持在适当位置，从而跳板32在装货和卸货过程中不移动。此外，凸轮形扭转锁60可用于将搁架或隔断保持在适当位置以避免由于转动扭转锁而滑动，从而与货柜箱的一部分形成摩擦接合。当如图8和9所示被存储在货柜箱侧壁中吋，凸轮形扭转锁可进ー步用于摩擦接合货柜箱侧壁，以避免跳板32和所述侧壁之间的相对移动。凸轮形扭转锁60可具有多种形状和尺寸用于形成摩擦锁定部件，且可配备有为了安全而设定的钥匙锁，以在与跳板32 —起使用时将每个跳板
32锁到货柜箱12的内壁16和18上。应该认识到，扭转锁60可包括加强摩擦材料，例如橡胶或其余的可避免使用过程中跳板相对于后挡板20滑动的摩擦材料。有利地，跳板组件30提供一对跳板32，其可移除地安装在车辆10的后挡板20上，从而允许在货柜箱12内装卸货物。跳板32可由使用者通过后挡板接头的开ロ 42从C形槽40便捷地移除。根据ー个实施例，如图8和9所示，移除后的跳板32可隐藏到货柜箱12的侧壁16和18内部。在该实施例中，枢转的跳板接头34在每个跳板32的相对端展开位于向外拉伸位置，且接头34通过开ロ 42安装到形成在侧部的侧壁16和18内的竖直槽40内。在两个跳板的实施例中，一个跳板32安装在内侧壁16中而另ー个跳板32安装在内侧壁18中。每个竖直槽40在开ロ 42容纳ー对T形柄脚接头38，如图9最佳示出的，并且跳板32向下掉且被跳板32的被捕获在槽40内的T形柄脚接头38保持。因此，为了跳板的方便存放和传送，这ー对跳板32邻近竖直侧壁存放在货柜箱12内并被保持在适当位置。当需要时使用者可以方便地从后挡板20移除跳板32且把跳板32重新放入货柜箱12的侧壁16和18中，反之亦然。參见图10和11，根据第二实施例，所示跳板32由一对扭转锁接头70存放在侧壁16和18内。在该实施例中，扭转锁接头70可穿过跳板32的开ロ 72插入到壁16或18中的螺纹开ロ内，且可被扭转到例如90度(90° )的预定角度从而将接头70和跳板32锁定到适当位置。因此，扭转锁接头70保持装货跳板32相对于侧壁的内表面的定位。扭转锁接头70可由锁定机构锁定到侧壁16或18，从而避免跳板32被偷窃或擅自移除。同时，在该位置，枢转的跳板接头34可被定位在向内隐藏的位置。由于跳板32在货柜箱12中也能够被用作横梁，因此跳板组件30是模块化的。横梁如图12和13所示可用作搁架，或如图14-16所示可用作隔断部件。特别參见图12和13,通过从开ロ 42插入而将跳板接头34的向外凸的(outward existing)和枢转的叉接头支架和T形柄脚38接合到槽40内，从而将所示跳板32安装在相对侧壁16和18上的货柜箱接头的水平C形保持槽40内，以形成一个或多个支架。跳板32可在水平槽40内滑动到期望的搁架位置。货柜箱12可包括两个水平槽40，每个水平槽在两个或两个以上不同高度具有扩大开ロ 42从而提供不同高度搁架，如图12实线和虚线所示。因此，物体可被置于搁架32上，该搁架可在货柜箱12内被定位于不同位置。还应该认识到，可通过拉伸或缩回跳板32的长度来改变每个搁架32的长度，以适应载货台形状。 參见图14-16，所示跳板32作为竖直壁或隔断部件，其用于在货柜箱12内分开货物或保持货物。在该应用中，如图所示，跳板接头34的枢转的叉接头支架36及其T形柄脚38穿过开ロ 42插入到位于货柜箱相对侧壁16和18上的竖直保持槽40内，且由竖直槽40保持在适当位置。可在侧壁16或18的每个中设置ー个、两个或两个以上竖直槽40，以匹配地接合跳板接头34从而形成隔断壁。应进ー步认识到，跳板32可被连接成纵向地延伸，从而提供连接到前壁22和后挡板20的左侧和右侧隔断。因此，装货跳板组件30有利地提供一种用于轻型载货卡车10的便于使用和存放的装货跳板组件30。跳板32可无需固定索而被安装在车辆10的后挡板20中，并且可便于相对于侧部的侧壁16和18的内侧壁存放，同时其被有效存放且不碍事。跳板32被进ー步用作模块化组件，以在车辆货柜箱12内形成一个或多个支架和形成ー个或多个隔断。应进一步认识到，可采用另外的接头位置和组件以保持跳板部件32处于车辆货柜箱12的不同方位中。应该理解，可对前述结构作出各种变形和修改而不脱离本实用新型构思，且应进一歩理解，这样的构思g在被所附权利要求覆盖，除非权利要求以其他方式明确表示。
权利要求1.一种用于与车辆一起使用的跳板组件，其特征在于，包括 槽，设置在车辆的结构上且具有ー个或多个扩大开ロ； 跳板；以及 跳板接头，设置在所述跳板上，并且具有被构造成装配在所述ー个或多个扩大开ロ内且被保持在所述槽内以保持跳板位于车辆上的适当位置的ー个或多个柄脚。
2.如权利要求I所述的跳板组件，其特征在于，所述跳板接头包括枢转的叉接头支架，所述的ー个或多个柄脚连接至所述枢转的叉接头支架。
3.如权利要求2所述的跳板组件，其特征在于，所述槽包括C形槽，所述柄脚包括用以通过两个开ロ接合所述C形槽的ー对T形接头。
4.如权利要求I所述的跳板组件，其特征在于，所述槽设置在所述车辆的后挡板的端壁中。
5.如权利要求I所述的跳板组件，其特征在于，所述跳板可纵向延伸。
6.如权利要求I所述的跳板组件，其特征在于，所述跳板存放在卡车货柜箱的内壁上。
7.如权利要求6所述的跳板组件，其特征在干，所述跳板组件在所述跳板的相对端部具有第一和第二接头。
8.如权利要求7所述的跳板组件，其特征在干，所述第一和第二接头的每ー个具有枢转的叉接头支架和ー个或多个柄脚，该ー个或多个柄脚接合所述卡车货柜箱的侧壁内的开□。
9.如权利要求7所述的跳板组件，其特征在于，所述跳板构造成隔断和支架之一，其中每个所述第一和第二接头的ー个或多个柄脚接合所述卡车货柜箱的侧壁内的开ロ。
10.一种用在轻型载货卡车上的模块化跳板组件，其特征在于，包括 车辆后挡板，具有后挡板接头； 跳板，具有用于连接到所述后挡板接头使所述跳板用作装货跳板的跳板接头；以及 设置在所述车辆货柜箱内的、用以连接到所述跳板使所述跳板被构造成在所述货柜箱内作为横梁的一个或多个货柜箱接头。
专利摘要本实用新型提供一种用于与车辆一起使用的跳板组件，包括槽，设置在车辆的结构上且具有一个或多个扩大开口；跳板；跳板接头，设置在跳板上，并且具有被构造成装配在一个或多个扩大开口内且被保持在槽内以保持跳板位于车辆上的适当位置的一个或多个柄脚。还提供一种用在轻型载货卡车上的模块化跳板组件，包括车辆后挡板，具有后挡板接头；跳板，具有用于连接到后挡板接头使跳板用作装货跳板的跳板接头；设置在车辆货柜箱内的、用以连接到跳板使跳板被构造成在货柜箱内作为横梁的一个或多个货柜箱接头。以便于使用和存放。
文档编号B60P1/43GK202389264SQ20112049062
公开日2012年8月22日 申请日期2011年11月30日 优先权日2010年12月1日
发明者丹尼尔·P·库西诺, 亨利·W·豪斯勒 申请人:福特环球技术公司