专利名称：工程机械及其气路控制系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及气路控制领域，更具体地，涉及一种工程机械及其气路控制系统。
背景技术：
现有技术中，大多数工程机械制造厂家生产的工程机械的底盘都使用了采埃孚公司生产的机械式自动变速箱，该机械式自动变速箱是通过经干燥后的压缩空气来控制的。图1示出了现有技术中的工程机械的气路控制系统的原理图。如图1所示，气泵 1输出的压缩空气通过干燥器2干燥后进入多路阀3。由多路阀3输出的一部分压缩空气进入储气筒4，储气筒4中的一部分压缩空气用于控制变速箱5和离合器6 (特别地，离合器与变速箱一体地设置)，另一部分压缩空气通过电磁换向阀9后与刹车单元7的控制气口连接。特别地，刹车单元7包括工程机械的发动机的压缩制动气缸71和/或工程机械的发动机的废气制动气缸72。然而，图1中的上述气路控制系统具有如下缺点(1)变速箱和刹车单元共用一个储气筒，存在抢夺气源的现象。因此，当变速箱需要气源时，有可能得不到足够的气源，以使得变速箱出现自动换挡不顺利或者无法自动换挡的故障。(2)如果用户未能及时对工程机械进行保养，例如在规定的保养周期后未能及时更换干燥器中的滤芯，那么干燥器就起不到干燥作用。进一步，图1所示的气路控制系统中只有一个干燥器，会导致压缩空气不能被完全干燥的问题。在这种情况下，压缩空气中的水分会进入变速箱的执行器或离合器的执行器内。当这些水分积累到一定程度后，会导致变速箱的执行器或离合器的执行器发生锈蚀的问题，从而导致变速箱的执行器(特别是换档执行器)或离合器的执行器无法进行自检或无法通过自检，也就无法实现自动换挡或无法自动顺利挂档。此外，压缩空气中的水分还会导致高低档气缸的卡死现象，使高低档无法切换。总之，变速箱和离合器都是通过干燥后的压缩空气来进行控制的，如果压缩空气中存在水分，就会造成变速箱的执行器发生故障，而执行器是高附加值的零件，如果执行器损坏，会给用户带来很大的损失。
实用新型内容本实用新型旨在提供一种工程机械及其气路控制系统，以解决现有技术变速箱和刹车单元共用一个储气筒，存在抢夺气源的现象，从而导致变速箱出现自动换挡不顺利或者无法自动换挡的问题。为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，提供了一种工程机械的气路控制系统，包括气泵、第一干燥器、多路阀、储气筒和单向阀；储气筒包括第一储气筒和第二储气筒；第一干燥器的入口与气泵的出口连接，第一干燥器的出口与多路阀的入口连接， 且第一干燥器的出口通过单向阀与第一储气筒的入口连接；第一储气筒的出口与工程机械的变速箱的控制气口和/或离合器的控制气口连接；第二储气筒的入口与多路阀的一部分出口连接，第二储气筒的出口与工程机械的刹车单元的控制气口连接。进一步地，气路控制系统还包括第二干燥器，第二干燥器串接在单向阀与第一储气筒之间。进一步地，第一储气筒的出口包括第一出口和第二出口，第一出口与工程机械的变速箱的控制气口连接，第二出口与工程机械的离合器的控制气口连接。进一步地，刹车单元包括工程机械的发动机的压缩制动气缸和/或工程机械的发动机的废气制动气缸。进一步地，第二储气筒的出口与刹车单元的控制气口之间的管路上设置有电磁换向阀。进一步地，电磁换向阀的个数为两个，两个电磁换向阀分别设置在第二储气筒的出口与压缩制动气缸的控制气口之间的管路上、及第二储气筒的出口与废气制动气缸的控制气口之间的管路上。进一步地，储气筒中设置有隔板，隔板将储气筒分隔为第一储气筒和第二储气筒。根据本实用新型的另一个方面，提供了一种工程机械，包括变速箱、离合器、刹车单元以及用于控制变速箱、离合器和刹车单元的气路控制系统，该气路控制系统是上述的气路控制系统。由于变速箱和刹车单元各自使用一个独立的储气筒，因此，不存在抢夺气源的现象，从而避免了变速箱出现自动换挡不顺利或者无法自动换挡的问题。
构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中图1示意性示出了现有技术中的工程机械的气路控制系统的原理图；以及图2示意性示出了本实用新型中的工程机械的气路控制系统的原理图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。作为本实用新型的第一方面，提供了一种工程机械的气路控制系统。如图2所示， 该气路控制系统包括气泵1、干燥器2、多路阀3、储气筒4和单向阀8。其中，干燥器2包括第一干燥器21 ；储气筒4包括第一储气筒41和第二储气筒42。第一干燥器21的入口与气泵1的出口连接，第一干燥器21的出口与多路阀3的入口连接，且第一干燥器21的出口通过单向阀8与第一储气筒41的入口连接。第一储气筒41的入口与第二干燥器22的出口连接。第一储气筒41的出口与工程机械的变速箱5的控制气口连接和/或离合器6的控制气口连接。第二储气筒42的入口与多路阀3的一部分出口连接，第二储气筒42的出口与工程机械的刹车单元7的控制气口连接。优选地，第一储气筒41的出口包括第一出口和第二出口，第一出口与工程机械的变速箱5的控制气口连接，第二出口与工程机械的离合器6的控制气口连接。由于变速箱和刹车单元各自使用一个独立的储气筒，因此，不存在抢夺气源的现象，从而避免了变速箱出现自动换挡不顺利或者无法自动换挡的问题。在一个实施例中，气路控制系统还包括第二干燥器22，第二干燥器22串接在单向阀8与第一储气筒41之间。由于从第一干燥器21输出的气体还需要经过第二干燥器才能进入第一储气筒，因此，可以保证进入第一储气筒内的气体的干燥度。单向阀8设置在第一干燥器21的出口与第二干燥器22的入口之间的连接管路上。进入第一储气筒41内的气体，在单向阀8的作用下，不会出现回流的现象，从而保证了第一储气筒与第二储气筒的隔离，使第一、第二储气筒之间互不影响，以确保变速箱、离合器的顺利工作。特别地，离合器与变速箱一体地设置。请参考图2，由气泵1输出的压缩空气经过第一干燥器21后分成两部分。一部分依次通过单向阀8和第二干燥器22后进入第一储气筒41内；然后再分别通过第一储气筒 41的出口与变速箱5和离合器6的控制气口连接，以实现对变速箱5和离合器6的控制。 另一部分进入多路阀3后，由多路阀3中的至少一个出口输出(由多路阀3的其它出口输出的压缩空气可用于控制工程设备的其它机械单元，例如车轿)，然后进入第二储气筒42内； 然后由第二储气筒42的出口输出以控制工程机械的刹车单元7。可见，本实用新型为变速箱和离合器单独配合了一个储气筒(即第一储气筒)，还为刹车单元配备了另一个储气筒(即第二储气筒)。这样，一方面，减少了提供给变速箱和离合器的压缩空气中的水分，有效地防止了变速箱的执行器或离合器的执行器发生锈蚀的问题，确保变速箱能够顺利地实现自动换挡或挂档，还可避免高低档气缸的卡死现象，使高低档的切换得以顺利进行。另一方面，可使得变速箱和离合器不再与其它部件争夺气源，从而保证了变速箱的自动挂档或自动换挡的顺利进行。优选地，第一储气筒41的进口设置在第一储气筒41的左侧或右侧，第一储气筒41 的第一出口和第二出口设置在第一储气筒41的上侧。通过将第一储气筒41的进口和出口分别设置在不同的位置，可以使压缩空气中凝结的水分存留在第一储气筒41的内部，而不会被直接通过出口输出给变速箱和离合器，即第一储气筒41起到了一部分干燥器的功能。因此，即使用户未对工程机械进行及时的保养，变速箱和离合器仍然能保持在很好的状态，因此降低了对用户要求、减轻了售后服务的压力、减少了用户的损失。优选地，刹车单元7包括工程机械的发动机的压缩制动气缸71和/或工程机械的发动机的废气制动气缸72。通过对压缩制动气缸71和废气制动气缸72的控制，可以使刹车更加可靠。优选地，第二储气筒42的出口与刹车单元7的控制气口之间的管路上设置有电磁换向阀9。进一步地，电磁换向阀9的个数为两个，两个电磁换向阀9分别设置在第二储气筒42的出口与压缩制动气缸71的控制气口之间的管路上、及第二储气筒42的出口与废气制动气缸72的控制气口之间的管路上。优选地，电磁换向阀9是两位三通阀。因此，通过对电磁换向阀9的控制，就能方便地控制上述刹车单元。优选地，储气筒4中设置有隔板，该隔板将储气筒4分隔为第一储气筒41和第二储气筒42，以形成两个封闭的相互独立空间。将一个储气筒4通过隔板分隔成两个独立的储气筒，可以降低成本，同时具有结构紧凑、安装方便的特点。作为本实用新型的第二方面，提供了一种工程机械，包括变速箱5、离合器6、刹车单元7以及用于控制变速箱5、离合器6和刹车单元7的气路控制系统，该气路控制系统是上述各实施例中的气路控制系统。 以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种工程机械的气路控制系统，其特征在于，包括气泵(1)、第一干燥器(21)、多路阀(3)、储气筒(4)和单向阀(8)；所述储气筒(4)包括第一储气筒Gl)和第二储气筒 (42)；所述第一干燥器的入口与所述气泵(1)的出口连接，所述第一干燥器的出口与所述多路阀(3)的入口连接，且所述第一干燥器的出口通过所述单向阀(8)与所述第一储气筒Gl)的入口连接；所述第一储气筒Gl)的出口与所述工程机械的变速箱(5)的控制气口和/或离合器 (6)的控制气口连接；所述第二储气筒0 的入口与所述多路阀(3)的一部分出口连接，所述第二储气筒 (42)的出口与所述工程机械的刹车单元(7)的控制气口连接。
2.根据权利要求1所述的气路控制系统，其特征在于，所述气路控制系统还包括第二干燥器(22)，所述第二干燥器0 串接在所述单向阀(8)与所述第一储气筒Gl)之间。
3.根据权利要求1所述的气路控制系统，其特征在于，所述第一储气筒Gl)的出口包括第一出口和第二出口，所述第一出口与所述工程机械的变速箱(5)的控制气口连接，所述第二出口与所述工程机械的离合器(6)的控制气口连接。
4.根据权利要求1所述的气路控制系统，其特征在于，所述刹车单元(7)包括所述工程机械的发动机的压缩制动气缸(71)和/或所述工程机械的发动机的废气制动气缸(72)。
5.根据权利要求4所述的气路控制系统，其特征在于，所述第二储气筒02)的出口与所述刹车单元(7)的控制气口之间的管路上设置有电磁换向阀(9)。
6.根据权利要求5所述的气路控制系统，其特征在于，所述电磁换向阀(9)的个数为两个，所述两个电磁换向阀(9)分别设置在所述第二储气筒0 的出口与所述压缩制动气缸 (71)的控制气口之间的管路上、及所述第二储气筒0 的出口与所述废气制动气缸(72) 的控制气口之间的管路上。
7.根据权利要求1-6中任一项所述的气路控制系统，其特征在于，所述储气筒中设置有隔板，所述隔板将所述储气筒(4)分隔为所述第一储气筒Gl)和所述第二储气筒 02)。
8.—种工程机械，包括变速箱( 、离合器(6)、刹车单元(7)以及用于控制所述变速箱 (5)、离合器(6)和刹车单元(7)的气路控制系统，其特征在于，所述气路控制系统是权利要求1-7中任一项所述的气路控制系统。
专利摘要本实用新型提供了一种工程机械及其气路控制系统。气路控制系统包括气泵、第一干燥器、多路阀、储气筒和单向阀；储气筒包括第一储气筒和第二储气筒；第一干燥器的入口与气泵的出口连接，第一干燥器的出口与多路阀的入口连接，且第一干燥器的出口通过单向阀与第一储气筒的入口连接；第一储气筒的出口与工程机械的变速箱的控制气口和/或离合器的控制气口连接；第二储气筒的入口与多路阀的一部分出口连接，第二储气筒的出口与工程机械的刹车单元的控制气口连接。由于变速箱和刹车单元各自使用一个独立的储气筒，因此，不存在抢夺气源的现象，从而避免了变速箱出现自动换挡不顺利或者无法自动换挡的问题。
文档编号B60W10/10GK202320294SQ201120513330
公开日2012年7月11日 申请日期2011年12月9日 优先权日2011年12月9日
发明者刘劲松, 刘毓明 申请人:中联重科股份有限公司