专利名称：内置双离合器的混合动力车辆牵引装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及有永久磁体的同步电动机领域，具体为ー种内置双离合器的混合动カ车辆牵引装置。
背景技术：
目前新能源电机正得到日益广泛的应用，尤其在混合动カ汽车领域应用更多。新能源电机为永磁同步电机，配备有电机控制器，既能由外部机械拖动作为发电机使用以输出电能，又能够作为电动机使用从外部输入电能以驱动其他机械。永磁同步电机使用于汽车，按照在汽车上的作用不同可分为混合动カ型(即Integrated Started Generator,简称ISG)、驱动型(简称TM)等类型。ISG电机和发动机连接，由发动机驱动ISG电机用于生成驱动汽车所需要的电能；TM电机为驱动电机用于驱动汽车行驶，根据整车动カ传动分配的需 要不同，TM电机的输出端多与变速箱串联，或通过传动轴直接驱动后桥。ISG电机和TM电机各自独立,ISG功率功率较小，而TM电机功率较大。但是，目前混合动カ汽车所使用的电机，大多还处于“各自为阵”的地歩，不能很好的整合以发挥综合优势，这就限制了永磁同步电机优势的发挥，也限制了混合动カ汽车的发展。对于新能源电机来说ISG与TM都能作为发电机和电动机来使用。ISG、TM串联起来后，可以有效的动カ叠加，拆分开来使用又能独立发挥各自的功能。
实用新型内容为了克服现有技术的缺陷，提供一种效率高、适应性强的混合动カ车辆牵引装置，本实用新型公开了ー种内置双离合器的混合动カ车辆牵引装置。本实用新型通过如下技术方案达到发明目的一种内置双离合器的混合动カ车辆牵引装置，包括发动机、同步电机和变速箱，发动机的输出轴和同步电机的输入轴连接，同步电机的输出轴和变速箱的输入轴连接，其特征是还包括一级离合器、ニ级离合器和蓄电池，发动机的输出轴和一级离合器的输入轴连接，一级离合器的输出轴和同步电机的输入轴连接，同步电机的输出轴和ニ级离合器的输入轴连接，ニ级离合器的输出轴和变速箱的输入轴连接，同步电机的电极分别用导线连接蓄电池的正电极和负电极。所述的内置双离合器的混合动カ车辆牵引装置，其特征是同步电机由花键输入轴、前端盖、机壳、后端盖、电枢和飞轮盘输出轴组成，前端盖和后端盖分别盖于机壳的前端面和后端面，电枢设于前端盖、机壳和后端盖构成的空腔内，花键输入轴的一端和电枢的转子刚性连接，花键输入轴的另一端和一级离合器中离合片的内孔配合，飞轮盘输出轴的一端和电枢的转子刚性连接，飞轮盘输出轴的另一端和ニ级离合器中离合片的内孔配合。所述的内置双离合器的混合动カ车辆牵引装置，其特征是同步电机选用永磁同步电机。本实用新型使用时，首先启动发动机并使发动机运行在高效区，同时闭合一级离合器和同步电机，发动机带动同步电机运行，同步电机处于发电机状态，同步电机输出的电能向蓄电池充电。当蓄电池电能充满后，断开ー级离合器和同步电机，发动机停机，由蓄电池向同步电机提供电能，同步电机处于电动机状态，闭合ニ级离合器和变速箱，此时汽车处于纯电动模式运行。当汽车需要大功率输出时，此时闭合一级离合器和同步电机，也闭合ニ级离合器和变速箱，发动机和同步电机串联向外输出功率，此时汽车处于混合模式运行。ニ级离合器的闭合和断开可以灵活地实现汽车换挡的功能需要。本实用新型的有益效果是工作 效率高，工作模式选择灵活，适应性强，能使汽车始终运行闻效区，实现节能减排。
图I是本实用新型的结构示意图；图2是本实用新型中同步电机的结构示意图。
具体实施方式
以下通过具体实施例进ー步说明本实用新型。实施例I一种内置双离合器的混合动カ车辆牵引装置，包括发动机I、同步电机2、变速箱3、一级离合器41、ニ级离合器42和蓄电池5，如图I所示，具体结构是发动机I的输出轴和同步电机2的输入轴连接，同步电机2的输出轴和变速箱3的输入轴连接，发动机I的输出轴和ー级离合器41的输入轴连接，一级离合器41的输出轴和同步电机2的输入轴连接，同步电机2的输出轴和ニ级离合器42的输入轴连接，ニ级离合器42的输出轴和变速箱3的输入轴连接，同步电机2的电极分别用导线连接蓄电池5的正电极和负电扱。本实施例中，同步电机2选用永磁同步电机，同步电机2的结构如图2所示，由花键输入轴21、前端盖22、机壳23、后端盖24、电枢25和飞轮盘输出轴26组成，前端盖22和后端盖24分别盖于机壳23的前端面和后端面，电枢25设于前端盖22、机壳23和后端盖24构成的空腔内，花键输入轴21的一端和电枢25的转子刚性连接，花键输入轴21的另ー端和一级离合器41中离合片的内孔配合，飞轮盘输出轴26的一端和电枢25的转子刚性连接，飞轮盘输出轴26的另一端和ニ级离合器42中离合片的内孔配合。本实施例使用吋，首先启动发动机I并使发动机I运行在高效区，同时闭合一级离合器41和同步电机2，发动机I带动同步电机2运行，同步电机2处于发电机状态，同步电机2输出的电能向蓄电池5充电。当蓄电池5电能充满后，断开ー级离合器41和同步电机2，发动机I停机，由蓄电池5向同步电机2提供电能，同步电机5处于电动机状态，闭合ニ级离合器42和变速箱3，此时汽车处于纯电动模式运行。当汽车需要大功率输出时，此时闭合一级离合器41和同步电机2，也闭合ニ级离合器42和变速箱3，发动机I和同步电机2串联向外输出功率，此时汽车处于混合模式运行。ニ级离合器42的闭合和断开可以灵活地实现汽车换挡的功能需要。
权利要求1.一种内置双离合器的混合动カ车辆牵引装置，包括发动机(I)、同步电机(2)和变速箱(3)，发动机(I)的输出轴和同步电机⑵的输入轴连接，同步电机⑵的输出轴和变速箱(3)的输入轴连接，其特征是还包括ー级离合器(41)、ニ级离合器(42)和蓄电池(5),发动机(I)的输出轴和一级离合器(41)的输入轴连接,一级离合器(41)的输出轴和同步电机(2)的输入轴连接，同步电机(2)的输出轴和ニ级离合器(42)的输入轴连接，ニ级离合器(42)的输出轴和变速箱(3)的输入轴连接，同步电机(2)的电极分别用导线连接蓄电池(5)的正电极和负电极。
2.如权利要求I所述的内置双离合器的混合动カ车辆牵引装置，其特征是同步电机(2)由花键输入轴(21)、前端盖(22)、机壳(23)、后端盖(24)、电枢(25)和飞轮盘输出轴(26)组成，前端盖(22)和后端盖(24)分别盖于机壳(23)的前端面和后端面，电枢(25)设于前端盖(22)、机壳(23)和后端盖(24)构成的空腔内，花键输入轴(21)的一端和电枢(25)的转子刚性连接，花键输入轴(21)的另一端和一级离合器(41)中离合片的内孔配合，飞轮盘输出轴(26)的一端和电枢(25)的转子刚性连接,飞轮盘输出轴(26)的另一端和ニ级离合器(42)中离合片的内孔配合。
3.如权利要求I或2所述的内置双离合器的混合动カ车辆牵引装置，其特征是同步电机⑵选用永磁同步电机。
专利摘要本实用新型涉及有永久磁体的同步电动机领域，具体为一种内置双离合器的混合动力车辆牵引装置。一种内置双离合器的混合动力车辆牵引装置，包括发动机(1)、同步电机(2)和变速箱(3)，其特征是还包括一级离合器(41)、二级离合器(42)和蓄电池(5)，发动机(1)的输出轴和一级离合器(41)的输入轴连接，一级离合器(41)的输出轴和同步电机(2)的输入轴连接，同步电机(2)的输出轴和二级离合器(42)的输入轴连接，二级离合器(42)的输出轴和变速箱(3)的输入轴连接，同步电机(2)的电极分别用导线连接蓄电池(5)的正电极和负电极。本实用新型工作效率高，工作模式选择灵活，适应性强。
文档编号B60K6/38GK202448731SQ20112055126
公开日2012年9月26日 申请日期2011年12月26日 优先权日2011年12月26日
发明者徐性怡, 杨卫通, 王仁军 申请人:上海大郡动力控制技术有限公司