专利名称：一种中小型工程车直连式分动箱装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车传动机构。
技术背景为了提高汽车的越野性能，解决汽车在路况差、坡度大的道路上 的通行能力，将后桥驱动的汽车在变速箱输出轴上，通过法兰、传动轴与分动箱上的输入轴法兰连接，再由分动箱的输出轴通过法兰与前后桥连接，实现前后桥同时驱动。分动箱的结构为箱体、输入轴、输入齿轮、输入轴法兰、后桥离合器、减速齿轮传动组、后桥输出轴、后桥法兰、前桥离合器、前桥输出轴、前桥法兰组成。从变速箱至传动轴，连接分动箱这种传动方式占用了一定的长度空间。使整车长度加长，设计空间受到限制。目前这种结构常用于整车长度较长的中小型工程车。为克服上述缺陷，本申请人进行改进，中国专利200820101095. 6公开了“汽车直连式分动箱装置”的技术方案。由于分动箱现有结构是中间轴、前桥驱动轴位于分动箱输入轴的正下方，而与变速箱传动输入的发动机其底座也位于变速箱外空间的正下方，所以对于中小型工程车而言，两箱直连后，由于分动箱空间位置变化，前桥驱动轴与前桥减速总成缩短后的连接传动轴受到发动机底座外壳壳底的空间干涉。
发明内容本实用新型目的在于克服上述缺陷，提供一种中小型工程车直连式分动箱装置。本实用新型的方案是由箱体、输入轴、输入齿轮、中间轴、减速齿轮传动组、后桥离合器、后桥驱动轴、后桥法兰、前桥离合器、前桥驱动轴、前驱法兰组成，其特征在于分动箱的前桥驱动轴轴心线、中间轴轴心线绕输入轴轴心线向前桥减速总成一侧空间反时针偏转30-50度A角设置，箱体上对应于中间轴、前桥驱动轴的轴承座孔也作相应偏转设置。本实用新型的优点在于分动箱中间轴、前桥驱动轴在与输入轴中心距不变的状态下偏转一个角度，使分动箱前桥驱动轴与前桥减速总成的连接传动轴与发动机底座外壳不干涉。结构合理简化。
图I为分动箱与变速箱直连式结构示意图。图2为图I的B-B剖视图。图3为分动箱内部结构示意图。
具体实施方式
本实用新型由箱体、输入轴2、输入齿轮、中间轴4、减速齿轮传动组、后桥离合器、后桥驱动轴、后桥法兰、前桥离合器、前桥驱动轴3、前驱法兰组成，其特征在于分动箱I的前桥驱动轴3轴心线、中间轴4轴心线绕输入轴2轴心线向前桥减速总成一侧空间反时针偏转30-50度A角设置，箱体上对应于中间轴4、前桥驱动轴3的轴承座孔也作相应偏转设置。A角优选角度为35度。为躲开连接传动轴与发动机壳底的干涉，分动箱的前桥驱动轴3向侧边偏转一个角度，则与其对接的连接传动轴也向侧边偏转 ，由发动机机壳侧边空间穿过。
权利要求1.一种中小型工程车直连式分动箱装置，由箱体、输入轴(2)、输入齿轮、中间轴(4)、减速齿轮传动组、后桥离合器、后桥驱动轴、后桥法兰、前桥离合器、前桥驱动轴(3)、前驱法兰组成，其特征在于分动箱(I)的前桥驱动轴(3)轴心线、中间轴(4)轴心线绕输入轴(2)轴心线向前桥减速总成一侧空间反时针偏转30-50度A角设置，箱体上对应于中间轴(4)、前桥驱动轴(3)的轴承座孔也作相应偏转设置。
2.根据权利要求I所述的一种中小型工程车直连式分动箱装置，其特征在于A角优选角度为35度。
专利摘要一种中小型工程车直连式分动箱装置，涉及汽车传动机构。由箱体、输入轴、输入齿轮、中间轴、减速齿轮传动组、后桥离合器、后桥驱动轴、后桥法兰、前桥离合器、前桥驱动轴、前驱法兰组成，其特征在于分动箱的前桥驱动轴轴心线、中间轴轴心线绕输入轴轴心线向前桥减速总成一侧空间反时针偏转30-50度A角设置，箱体上对应于中间轴、前桥驱动轴的轴承座孔也作相应偏转设置。优点在于分动箱中间轴、前桥驱动轴在与输入轴中心距不变的状态下偏转一个角度，使分动箱前桥驱动轴与前桥减速总成的连接传动轴与发动机底座外壳不干涉。结构合理简化。
文档编号B60K17/344GK202753781SQ20122002444
公开日2013年2月27日 申请日期2012年1月16日 优先权日2012年1月16日
发明者肖宗礼, 肖有恒 申请人:晋江市连盛液压机械有限公司, 福建省晋江市东石肖下连盛机械配件厂