专利名称：一种汽车后桥的加强结构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车后桥，特别是一种汽车后桥的加强结构。
背景技术：
汽车后桥由主梁和侧梁构成，侧梁对称布置在主梁的两侧，主梁横向布置且其两端分别与侧梁的腰部焊接连接。传统的板式结构汽车后桥，其主梁采用板材成型，其横截面呈V形，V形的开口部朝下，主梁两端分别与侧梁焊接。例如，现有技术中的一种汽车后桥结构，该汽车后桥在主梁上还设置有横向稳定杆，横向稳定杆位于主梁下方并半包在V形板内，横向稳定杆的两端向上弯曲并通过螺栓连接在主梁上。通过在汽车后桥主梁上固连一根横向稳定杆提高主梁的强度。又例如，中国专利专利号ZL201120016492. 5 ;授权公告号CN201951549U公开的一种新型汽车后桥结构，主梁的左右两侧对称设置有加强板，加强板的一端与侧梁的内侧面相连，另一端与主梁的V形开口部相连，加强板与主梁、侧梁焊接围成三角形空腔。上述的汽车后桥结构能够提高后桥的强度，但是，其存在的问题在于，汽车行驶过程中，汽车后桥受到的轴向和径向的跳动力较大，有时甚至会超出汽车后桥自身所能够承受的范围，长时间的使用则可能导致汽车后桥损坏失效。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车后桥的加强结构，本实用新型解决的技术问题是将汽车后桥受到的载荷传递到汽车的后地板骨架上，避免汽车后桥的应力集中。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车后桥的加强结构，汽车车体包括后地板骨架和汽车后桥，本汽车后桥的加强结构包括固连在后地板骨架上的后摇曳臂安装板组件和固连在汽车后桥上的安装板，所述的后地板骨架和汽车后桥之间设置有一呈杆状的连接件，所述的连接件一端与上述的后摇曳臂安装板组件相固连，另一端与上述的安装板相固连。在汽车行驶过程中，汽车后桥要承受较大的轴向和径向载荷，特别是当汽车转弯时或者路况较差的情况下。本汽车后桥的加强结构设置在汽车的后地板骨架和汽车后桥之间，用于将汽车后桥上的载荷传递到汽车后地板骨架上，避免汽车后桥上的应力集中，提高汽车后桥的强度。在上述的汽车后桥的加强结构中，所述的连接件包括呈杆状的本体，所述的本体两端分别固连有安装座，所述的安装座上均具有安装孔。连接件用于连接汽车后桥和后地板骨架，能够将作用在汽车后桥上的载荷传递到后地板骨架上。在上述的汽车后桥的加强结构中，所述的后摇曳臂安装板组件包括加强板和连接板，所述的加强板与后地板骨架相固连，所述的连接板具有相互平行的两个连接部，所述的连接件一端的安装座位于上述的连接部之间，每个所述的连接部上均具有与上述的安装孔位置正对的连接孔。后摇曳臂安装板组件的连接板用于将连接件的端部与后地板骨架相连，加强板用于传递载荷，并提高后摇曳臂安装板组件的强度。在上述的汽车后桥的加强结构中，所述的安装板上具有定位销，所述的连接件一端的安装座通过上述的定位销与所述的安装板相固连，所述的连接件另一端的安装座通过一连接销与所述的连接部相固连。连接件的一端通过定位销固定到安装板上，连接销穿设在两个连接孔和安装孔上将连接件的另一端通过后摇曳臂安装板组件固连在后地板骨架上。在上述的汽车后桥的加强结构中，所述的安装座与本体通过焊接固连。安装座与本体的连接强度较高。在上述的汽车后桥的加强结构中，所述的安装孔内设置有衬套。定位销和连接销均能够与衬套相固连。与现有技术相比，本汽车后桥的加强结构的优点在于I、本汽车后桥的加强结构的连接件一端与汽车后桥相固连，另一端与后地板骨架相固连，能够将汽车后桥上承受的载荷传递到后地板骨架上，避免汽车后桥上的应力集中，提高了汽车后桥的强度。2、本汽车后桥的加强结构的连接件的一端通过定位销与汽车后桥上的安装板相固连，另一端通过连接销与后地板骨架上的后摇曳臂安装板组件相固连，连接结构简单，装配方便。3、本汽车后桥的加强结构的连接件两端部的安装座上设置有衬套，提高连接销和定位销的连接强度。
图I是本汽车后桥的加强结构的装配结构示意图。图2是本汽车后桥的加强结构的连接件的立体结构示意图。图3是本汽车后桥的加强结构的连接件的主视结构示意图。图4是图3中的连接件在A-A方向上的剖视结构示意图。图中，I、后地板骨架；2、后摇曳臂安装板组件；21、加强板；22、连接板；221、连接部；222、连接孔；3、汽车后桥；31、安装板；311、定位销；4、连接件；41、本体；42、安装座；421、安装孔；5、衬套。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。实施例一汽车车体包括后地板骨架I和汽车后桥3，在汽车行驶过程中，汽车后桥3要承受较大的轴向和径向载荷，特别是当汽车转弯时或者路况较差的情况下。在本汽车后桥的加强结构设置在汽车的后地板骨架I和汽车后桥3之间，用于将汽车后桥3上的载荷传递到汽车后地板骨架I上。本汽车后桥的加强结构包括后摇曳臂安装板组件2、安装板31和连接件4。具体来说，如图I所示，后摇曳臂安装板组件2固连在后地板骨架I上，后摇曳臂安装板组件2包括加强板21和连接板22，加强板21和连接板22分别通过铆接与后地板骨架I相固连，连接板22上具有两个呈板状的连接部221，且两个连接部221相互平行。安装板31通过焊接连接在汽车后桥3上，安装板31上具有一定位销311。本实施例中，定位销311与安装板31采用一体式结构。如图2和图3所示，连接件4包括本体41和安装座42。本实施例中，连接件4的本体41呈杆状，本体41的横截面呈圆形；安装座42分别通过焊接的方式固连在本体41的两端，每个安装座42上均开设有安装孔421 ;如图4所示，安装孔421内还设置有衬套5。 如图I所示，连接件4 一端的安装座42能够通过安装孔421和定位销311的配合与安装板31相固连；连接件4另一端的安装座42位于连接板22的两个连接部221之间，且安装座42上的安装孔421的中心与两个连接部221上开设的连接孔222的中心在同一直线上，连接销能够分别穿过安装孔421和两个连接孔222并将安装座42与后地板骨架I和汽车后桥3固连。连接件4的一端通过安装板31与汽车后桥3相固连，另一端通过后摇曳臂安装板组件2与后地板骨架I相固连。实施例二 本实施例中记载的技术方案与实施例一中记载的技术方案基本相同，不同之处在于，本实施例中，连接件4的本体41的横截面呈椭圆形。实施例三本实施例中记载的技术方案与实施例一中记载的技术方案基本相同，不同之处在于，本实施例中，连接件4的本体41的横截面积呈矩形。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了后地板骨架I、后摇曳臂安装板组件2、加强板21、连接板22、连接部221、连接孔222、汽车后桥3、安装板31、定位销311、连接件4、本体41、安装座42、安装孔421、衬套5等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
权利要求1.一种汽车后桥的加强结构，汽车车体包括后地板骨架(I)和汽车后桥(3)，其特征在于，本汽车后桥的加强结构包括固连在后地板骨架(I)上的后摇曳臂安装板组件(2)和固连在汽车后桥(3)上的安装板(31)，所述的后地板骨架(I)和汽车后桥(3)之间设置有一呈杆状的连接件(4)，所述的连接件(4) 一端与上述的后摇曳臂安装板组件(2)相固连，另一端与上述的安装板(31)相固连。
2.根据权利要求I所述的汽车后桥的加强结构，其特征在于，所述的连接件(4)包括呈杆状的本体(41)，所述的本体(41)两端分别固连有安装座(42)，所述的安装座(42)上均具有安装孔(421)。
3.根据权利要求2所述的汽车后桥的加强结构，其特征在于，所述的后摇曳臂安装板组件(2)包括加强板(21)和连接板(22)，所述的加强板(21)与后地板骨架(I)相固连，所述的连接板(22)具有相互平行的两个连接部(221)，所述的连接件(4) 一端的安装座(42)位于上述的连接部(221)之间，每个所述的连接部(221)上均具有与上述的安装孔(421)位置正对的连接孔(222)。
4.根据权利要求3所述的汽车后桥的加强结构，其特征在于，所述的安装板(31)上具有定位销(311)，所述的连接件(4) 一端的安装座(42)通过上述的定位销(311)与所述的安装板(31)相固连，所述的连接件(4)另一端的安装座(42)通过一连接销与所述的连接部(221)相固连。
5.根据权利要求2或3或4所述的汽车后桥的加强结构，其特征在于，所述的安装座(42)与本体(41)通过焊接固连。
6.根据权利要求2或3或4所述的汽车后桥的加强结构，其特征在于，所述的安装孔(421)内设置有衬套(5)。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车后桥的加强结构，属于汽车技术领域。它解决了现有的汽车后桥强度不高的问题。本汽车后桥的加强结构包括固连在后地板骨架上的后摇曳臂安装板组件和固连在汽车后桥上的安装板，后地板骨架和汽车后桥之间设置有一呈杆状的连接件，连接件一端与后摇曳臂安装板组件相固连，另一端与安装板相固连。本汽车后桥的加强结构的连接件一端与汽车后桥相固连，另一端与后地板骨架相固连，能够将汽车后桥上承受的载荷传递到后地板骨架上，避免汽车后桥上的应力集中，提高了汽车后桥的强度；连接件的一端通过定位销与汽车后桥上的安装板相固连，另一端通过连接销与后地板骨架上的后摇曳臂安装板组件相固连，连接结构简单，装配方便。
文档编号B60B35/00GK202624367SQ201220187119
公开日2012年12月26日 申请日期2012年4月27日 优先权日2012年4月27日
发明者浦传波, 闻培培, 金爱君, 李宏华, 李功赋, 吴成明, 赵福全 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司