专利名称：一种全地形车用充气轮胎的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车用充气轮胎，特别指使用于全地形车(ALL TerrainVehicle)的充气轮胎。
背景技术：
随着汽车市场的全面发展，实用型的全地形车作为一种新兴的车辆类别越来越受到消费者的关注。越来越多热爱运动的消费者将其作为一种工作、娱乐休闲运动的首选车型。考虑到全地形车经常于深林、碎石、泥泞等恶劣地形下行驶，其使用地形的特殊性就需要车辆尤其轮胎要求有全面的性能。全地形车因使用地形的特殊性，常发生轮胎无法充分表现优越性能的现象；特别在泥泞等恶劣地形下行驶时，常发生轮胎陷入泥泞中无法脱困的现象，这将导致使用者无法正常地通过恶劣地形到达目的地，同时也将大大增加行驶所耗费的时间。为提高轮胎在泥泞等恶劣地形下脱困能力，常见的解决方案为将轮胎设计成高牵引性的胎面花纹结构，采用较低的胎面花纹接地陆比的设计方式，使得胎面具有更多的排泥空间以避免因轮胎胎面花纹沟里的泥土集结所产生的牵引性能下降的现象。但此胎面花纹结构一方面提升了轮胎在泥泞等恶劣地形下行驶时的牵引性，提高脱困能力，但另一方面却因较低接地陆比造成轮胎在正常越野路面上的舒适性能下降的现象，增加操作者的体力耗费，影响车手表现。
实用新型内容本实用新型旨在提供一种可以提升牵引性能，同时又能确保足够舒适性的全地形车用充气轮胎。本实用新型的技术方案是一种全地形车用充气轮胎，具有胎体和胎面花纹；胎面花纹由沿胎体周向外表面等间距交替的人字形花纹块和入字形花纹块组成；人字形花纹块被一道宽沟槽分割成撇部和捺部，其中撇部被两道窄沟槽分割成中心花纹块、间隔花纹块和主肩部花纹块，捺部被一道窄沟槽分割成过渡花纹块和侧肩部花纹块；入字形花纹块被一道宽沟槽分割成撇部和捺部，其中捺部被两道窄沟槽分割成中心花纹块、间隔花纹块和主肩部花纹块，撇部被一道窄沟槽分割成过渡花纹块和侧肩部花纹块；人字形花纹块的撇部与入字形花纹块的捺部相对胎面中心线对称后交错1/2花纹周期单元的距离；人字形花纹块的捺部与入字形花纹块的撇部相对胎面中心线对称后交错1/2花纹周期单元的距离；每个中心花纹块的先接地处设置斜切面。这种全地形车用充气轮胎可以提升牵引性能，同时又能确保足够舒适性。在优选的实施结构中所述人字形花纹块和入字形花纹块的中心花纹块上斜切面的底边与该中心花纹块顶面的距离为3-12毫米，且该距离不超过该中心花纹块的花纹全深度的50%。这样设置的中心花纹块，防止轮胎因接地陆比较低造成其在正常越野路面上行驶的舒适性下降。上述距离过小，将无法达到其对轮胎舒适性的提升效果；上述距离过大，将影响中心花纹块的刚性，容易在轮胎驱动或制动时发生蠕动现象，影响牵引性能。[0006]在优选的实施结构中所述人字形花纹块和入字形花纹块的中心花纹块上斜切面的切入长度为中心花纹块中心长度的10%-50%。若切入长度过小，将无法达到其对轮胎舒适性的提升效果；若切入长度过大，将影响中心花纹块的刚性，容易在轮胎驱动或制动时发生螺动现象，影响牵引性能。在优选的实施结构中所述人字形花纹块和入字形花纹块的各个中心花纹块、间隔花纹块和过渡花纹块上均开有与其外轮廓对应的凹槽；所述人字形花纹块和入字形花纹块的主肩部花纹块和侧肩部花纹块上位于胎体周面上的部分均开有梯形的凹槽，所述人字形花纹块和入字形花纹块的主肩部花纹块和侧肩部花纹块上位于胎肩的部分均开有“凹”字形凹槽。这些凹槽的设置使轮胎达到更佳的牵引性能，又可有效地均布花纹块刚性，避免刚性不均带来的异常磨损。进而所述人字形花纹块和入字形花纹块上各个中心花纹块、间隔花纹块、过渡花纹块上凹槽的深度，以及主肩部花纹块和侧肩部花纹块上梯形凹槽的深度均为对应花纹块深度的15%-50%。若这些凹槽的深度过小，将无法充分体现出其提升牵引性能的效果；若这些凹槽的深度过大，则会大大降低该对应花纹块的刚性，导致其无法体现足够的牵引性能。在优选的实施结构中所述人字形花纹块和入字形花纹块的中心花纹块的内侧边缘处于胎面中心线的位置或略超越胎面中心线，其超越胎面中心线的偏移距离不大于胎面花纹总宽度的10%。这样设置的中心花纹块，可有效提升轮胎在正常越野路面上行驶的舒适性能，防止操作者的体力耗费过快。在优选的实施结构中所述人字形花纹块和入字形花纹块的中心花纹块先接地处类似梯形，其中心花纹块顶面上的两个花纹边缘曲线的切线夹角为25-50°。这样设置的中心花纹块，可提升轮胎在泥泞等恶劣地形下行驶的牵引性能。若上述切线夹角过小，将降低中心花纹块先接地处的刚性，使得轮胎在行驶过程中容易在中心花纹块产生不均匀磨损的现象。若上述切线夹角过大，将无法更有利地切入泥地，影响牵引性能的提升。在优选的实施结构中所述人字形花纹块和入字形花纹块的主肩部花纹块、侧肩部花纹块的“凹”字形凹槽深度与对应花纹块深度的比值为50%-90%。可确保轮胎在泥泞等恶劣地形下行驶的脱困能力。在优选的实施结构中所述人字形花纹块和入字形花纹块的主肩部花纹块、侧肩部花纹块位于胎肩的部分前侧为三个阶梯的阶梯面，该阶梯面的三个阶梯的深度与对应花纹块深度的比例分别为20%-40%。这种三个阶梯的设置将有效提升轮胎在泥泞等恶劣地形下行驶的脱困能力。在优选的实施结构中所述每个中心花纹块的接地面积大于间隔花纹块的接地面积，也大于过渡花纹块的接地面积。此设置方式可提升轮胎在正常越野路面上行驶的舒适性能，同时确保轮胎在泥泞等恶劣地形下具有足够的排泥性，以达到有效地脱困。本实用新型全地形车用充气轮胎，采用上述改良的胎面花纹结构，提升了全地形车在泥泞等恶劣地形下行驶的牵引性能，也防止了全地形车舒适性的降低。它可以降低全地形车操作者的体力耗费，有助于发挥车手的表现力。这种极佳的全地形车轮胎胎面花纹结构，易于推广实施，具有广阔的市场前景。
[0015]图1为本实用新型全地形车用充气轮胎一个实施例的立体结构示意图。图2为图1实施例的后视结构示意图。图3为图1实施例的胎面花纹展开结构示意图。图4为图1实施例中一个中心花纹块的结构示意图。图5为图3中A-A’剖面的结构示意图。图6为图3中B-B’剖面的结构示意图。图7为图3中C-C’剖面的结构示意图。图8为图3中D-D’剖面的结构示意图。
具体实施方式
本实用新型全地形车用充气轮胎一个实施例的立体结构，请参看图1。它具有胎体I和胎面花纹.胎面花纹由沿胎体周向外表面2等间距交替的人字形花纹块3和入字形花纹块4组成。请参看图2 :人字形花纹块3被一道宽沟槽31分割成撇部32和捺部33，其中撇部32被两道窄沟槽321、322分割成中心花纹块323、间隔花纹块324和主肩部花纹块325，捺部33被一道窄沟槽331分割成过渡花纹块332和侧肩部花纹块333。中心花纹块323的接地面积大于间隔花纹块324的接地面积，也大于过渡花纹块332的接地面积。入字形花纹块4被一道宽沟槽41分割成撇部43和捺部42，其中捺部42被两道窄沟槽421、422分割成中心花纹块423、间隔花纹块424和主肩部花纹块425，撇部43被一道窄沟槽431分割成过渡花纹块432和侧肩部花纹块433。中心花纹块423的接地面积大于间隔花纹块424的接地面积，也大于过渡花纹块432的接地面积。人字形花纹块3的撇部32与入字形花纹块4的捺部42相对胎面中心线对称后交错1/2花纹周期单元的距离；人字形花纹块3的捺部33与入字形花纹块4的撇部43相对胎面中心线对称后交错1/2花纹周期单元的距离，花纹周期单元为人字形花纹块3与其相邻的一个入字形花纹块4所组成的花纹单元。人字形花纹块3的中心花纹块323、间隔花纹块324和过渡花纹块332上均开有与其外轮廓对应的凹槽；人字形花纹块3的主肩部花纹块325和侧肩部花纹块333上位于胎体周面2上的部分均开有梯形的凹槽，人字形花纹块3的主肩部花纹块325和侧肩部花纹块333上位于胎肩的部分均开有“凹”字形凹槽。入字形花纹块4的中心花纹块423、间隔花纹块424和过渡花纹块432上均开有与其外轮廓对应的凹槽；入字形花纹块4的主肩部花纹块425和侧肩部花纹块433上位于胎体周面2上的部分均开有梯形的凹槽，入字形花纹块4的主肩部花纹块425和侧肩部花纹块433上位于胎肩的部分均开有“凹”字形凹槽。请参看图2和图3 :人字形花纹块3的中心花纹块323和入字形花纹块4的中心花纹块423的内侧边缘处于胎面中心线的位置或略超越胎面中心线，其超越胎面中心线的偏移距离Tl不大于胎面花纹总宽度TW的10%，优选为不大于胎面花纹总宽度TW的5%。如此设置可有效提升轮胎在正常越野路面上行驶的舒适性能，防止操作者的体力耗费过快。请参看图4和图5 :为防止轮胎因接地陆比较低造成其在正常越野路面上行驶的舒适性下降，中心花纹块323先接地处采用斜切面3231的设置。斜切面3231底边与中心花纹块323顶面的距离Hl设置为3-12毫米，优选为4_8毫米，且距离Hl不超过中心花纹块323的花纹全深度H的50%。若斜切面3231与中心花纹块323顶面的距离Hl设置过小，将无法达到其对轮胎舒适性的提升效果。若斜切面3231与中心花纹块323顶面的距离Hl设置过大，将影响中心花纹块323的刚性，容易在轮胎驱动或制动时发生蠕动现象，影响牵引性能。中心花纹块323上斜切面3231的切入长度T2为中心花纹块323中心长度T的10%-50%，优选25%-40%。若中心花纹块323上斜切面3231的切入长度T2设置过小，将无法达到其对轮胎舒适性的提升效果；若中心花纹块323上斜切面3231的切入长度T2设置过大，将影响中心花纹块323的刚性，容易在轮胎驱动或制动时发生蠕动现象，影响牵引性倉泛。请参看图3，为提升轮胎在泥泞等恶劣地形下行驶的牵引性能，将轮胎中心花纹块323的先接地处设置类似梯形设计，其中心花纹块323顶面上的两个花纹边缘曲线的切线夹角α设置为25° -50°，优选30° -40°。若中心花纹块323顶面上的两个花纹边缘曲线的切线夹角α设置过小，将降低中心花纹块323先接地处的刚性，使得轮胎在行驶过程中容易在中心花纹块323产生不均匀磨损的现象。若中心花纹块323顶面上的两个花纹边缘曲线的切线夹角α设置过大，将无法更有利地切入泥地，影响牵引性能的提升。为确保轮胎在正常越野路面上行驶的舒适性能，将胎体周向外表面2上的中心花纹块323接地面积采用比间隔花纹块324、过渡花纹块332的接地面积大的设置方式。请参看图4和图5，为使轮胎达到更佳的牵引性能，将胎体周面2上的中心花纹块323顶面设置了一凹槽3232，其边缘采用与中心花纹块323顶面边缘3233平行的设置方式，可有效地均布花纹块刚性，避免刚性不均带来的异常磨损。同时该中心花纹块323顶面上凹槽3232的深度Η2设置为中心花纹块323深度H的15%_50%，优选为中心花纹块323深度H的20%-40%。若该中心花纹块323顶面上凹槽3232的深度Η2设置过小，将无法充分体现出其提升牵引性能的效果；若该中心花纹块323顶面上凹槽3232的深度Η2设置过大，则会大大降低该中心花纹块323的刚性，导致其无法体现足够的牵引性能。图6示出过渡花纹块332的剖面结构。过渡花纹块332的顶面设置的凹槽3321，其边缘采用与过渡花纹块332顶面边缘平行的设置方式，凹槽3321的深度Η2’设置为过渡花纹块深度H’的15%-50%， 优选为过渡花纹块深度H’的20%-40%。图6所示过渡花纹块332的剖面结构与中心花纹块323在Β1-ΒΓ处的剖面结构相同。中心花纹块323深度H与过渡花纹块332的深度H’相同，中心花纹块323凹槽3231的深度Η2与过渡花纹块332凹槽3321的深度Η2’相同。图3和图7中侧肩部花纹块333上梯形凹槽3331的深度Η2”为侧肩部花纹块333深度H”的15%-50%，优选为侧肩部花纹块333深度的20%_40%。同样间隔花纹块324的顶面也设置了一凹槽3241，其边缘采用与间隔花纹块324顶面边缘平行的设置方式，该凹槽3241的深度设置为间隔花纹块324深度的15%-50%，优选为间隔花纹块324深度的20%-40%。同样主肩部花纹块325的顶面也设置了一凹槽3251，其边缘采用与主肩部花纹块325顶面边缘平行的设置方式，该凹槽3251的深度设置为主肩部花纹块325深度的15%-50%，优选为主肩部花纹块325深度的20%-40%。间隔花纹块324上凹槽3241的Cl-Cl ’剖面的结构可参考图7所示侧肩部花纹块333上梯形凹槽3331的C-C’剖面的结构。主肩部花纹块325上梯形凹槽3251的C2-C2’剖面的结构也可参考图7所示侧肩部花纹块333上梯形凹槽3331的C-C’剖面的结构。为确保轮胎在泥泞等恶劣地形下行驶的脱困能力，将轮胎的主肩部花纹块325和侧肩部花纹块333分别在位于胎肩的部分设置了对称的“凹”字形凹槽3252、3332。请参看图8，侧肩部花纹块333的“凹”字形凹槽3332设置深度H3与侧肩部花纹块333的深度H’ ”的比值可设置为50%-90%，优选为60%-80%。同时侧肩部花纹块333位于胎肩的部分前侧采用阶梯面3333设计，其阶梯面3333的三个阶梯的深度H4、H5、H6与侧肩部花纹块333深度H’ ”的比例分别设置为20%-40%，优选为28%-35%。三个阶梯的设置将有效提升轮胎在泥泞等恶劣地形下行驶的脱困能力。鉴于人字形花纹块3和入字形花纹块4的对称性质，以上对人字形花纹块3所作的结构分析也适用于入字形花纹块4。以上所述，仅为本实用新型较佳实施例，不以此限定本实用新型实施的范围，依本实用新型的技术方案及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应属于本实用新型涵盖的范围。
权利要求1.一种全地形车用充气轮胎，具有胎体和胎面花纹；其特征在于胎面花纹由沿胎体周向外表面等间距交替的人字形花纹块和入字形花纹块组成；人字形花纹块被一道宽沟槽分割成撇部和捺部，其中撇部被两道窄沟槽分割成中心花纹块、间隔花纹块和主肩部花纹块，捺部被一道窄沟槽分割成过渡花纹块和侧肩部花纹块；入字形花纹块被一道宽沟槽分割成撇部和捺部，其中捺部被两道窄沟槽分割成中心花纹块、间隔花纹块和主肩部花纹块，撇部被一道窄沟槽分割成过渡花纹块和侧肩部花纹块；人字形花纹块的撇部与入字形花纹块的捺部相对胎面中心线对称后交错1/2花纹周期单元的距离；人字形花纹块的捺部与入字形花纹块的撇部相对胎面中心线对称后交错1/2花纹周期单元的距离；每个中心花纹块的先接地处设置斜切面。
2.根据权利要求1所述的一种全地形车用充气轮胎，其特征在于所述人字形花纹块和入字形花纹块的中心花纹块上斜切面的底边与该中心花纹块顶面的距离为3-12毫米，且该距离不超过该中心花纹块的花纹全深度的50%。
3.根据权利要求1所述的一种全地形车用充气轮胎，其特征在于所述人字形花纹块和入字形花纹块的中心花纹块上斜切面的切入长度为中心花纹块中心长度的10%-50%。
4.根据权利要求1所述的一种全地形车用充气轮胎，其特征在于所述人字形花纹块和入字形花纹块的各个中心花纹块、间隔花纹块和过渡花纹块上均开有与其外轮廓对应的凹槽；所述人字形花纹块和入字形花纹块的主肩部花纹块和侧肩部花纹块上位于胎体周面上的部分均开有梯形的凹槽，所述人字形花纹块和入字形花纹块的主肩部花纹块和侧肩部花纹块上位于胎肩的部分均开有“凹”字形凹槽。
5.根据权利要求4所述的一种全地形车用充气轮胎，其特征在于所述人字形花纹块和入字形花纹块上各个中心花纹块、间隔花纹块、过渡花纹块上凹槽的深度，以及主肩部花纹块和侧肩部花纹块上梯形凹槽的深度均为对应花纹块深度的15%-50%。
6.根据权利要求1所述的一种全地形车用充气轮胎，其特征在于所述人字形花纹块和入字形花纹块的中心花纹块的内侧边缘处于胎面中心线的位置或略超越胎面中心线，其超越胎面中心线的偏移距离不大于胎面花纹总宽度的10%。
7.根据权利要求1所述的一种全地形车用充气轮胎，其特征在于所述人字形花纹块和入字形花纹块的中心花纹块先接地处呈梯形，其中心花纹块顶面上的两个花纹边缘曲线的切线夹角为25-50°。
8.根据权利要求4所述的一种全地形车用充气轮胎，其特征在于所述人字形花纹块和入字形花纹块的主肩部花纹块、侧肩部花纹块的“凹”字形凹槽深度与对应花纹块深度的比值为50%-90%。
9.根据权利要求1或2或3所述的一种全地形车用充气轮胎，其特征在于所述人字形花纹块和入字形花纹块的主肩部花纹块、侧肩部花纹块位于胎肩的部分前侧为三个阶梯的阶梯面，该阶梯面的三个阶梯的深度与对应花纹块深度的比例分别为20%-40%。
10.根据权利要求1所述的一种全地形车用充气轮胎，其特征在于所述每个中心花纹块的接地面积大于间隔花纹块的接地面积，也大于过渡花纹块的接地面积。
专利摘要本实用新型公开了一种全地形车用充气轮胎，它具有胎体和胎面花纹；胎面花纹由沿胎体周向外表面等间距交替的人字形花纹块和入字形花纹块组成；人字形花纹块和入字形花纹块各自被一道宽沟槽分割成撇部和捺部；人字形花纹块的撇部被两道窄沟槽分割成中心花纹块、间隔花纹块和主肩部花纹块，捺部被一道窄沟槽分割成过渡花纹块和侧肩部花纹块；人字形花纹块的撇部与入字形花纹块的捺部相对胎面中心线对称后交错1/2花纹周期单元的距离；人字形花纹块的捺部与入字形花纹块的撇部相对胎面中心线对称后交错1/2花纹周期单元的距离；每个中心花纹块的先接地处设置斜切面。可提升牵引性能，又能确保足够舒适性。
文档编号B60C11/113GK202896195SQ20122051818
公开日2013年4月24日 申请日期2012年10月10日 优先权日2012年10月10日
发明者陈秀雄 申请人:厦门正新橡胶工业有限公司