专利名称：独立式随动桥安装结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种独立式随动桥安装结构。
背景技术：
目前JT/T325-2010《营运客车类型划分及等级评定》中，特别规定特大型双层客车应为高级客车，且采用空气悬架，前桥、随动桥为独立式结构。因此，对于特大型双层客车的研发而言，设计一种独立式随动悬架(桥)安装结构，成为其技术难点之。
发明内容本实用新型的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种独立式随动桥安装结构，其结构相对简单、能满足使用要求、成本低，且适应小批量生产。为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案一种独立式随动桥安装结构，包括一倒三角形框架体，所述倒三角形框架体下部由前至后依次连接有转向板固定座、固定块和可拆装模块，所述倒三角形框架体上部的两纵梁上分别设有若干轴套。所述可拆装模块包括截面呈L形的连接横梁、固定连接块、U形连接件和L形连接板，所述U形连接件两端分别与固定连接块和L形连接板固定连接，固定连接块固定连接于连接横梁上；所述连接横梁两端通过螺栓分别与倒三角形框架体后端的两个端部立柱固定连接；所述L形连接板固定连接于倒三角形框架体下部后端。所述轴套、固定块、可拆装模块的固定连接块均为刚性结构。所述轴套配装在倒三角形框架体的上部纵梁的镗孔内，轴套两侧与所述上部纵梁周圈焊接。本实用新型可以达到以下设计要求1、安装精度高，保证桥的定位参数。2、刚度高，减少车架变形对车桥参数的影响。3、满足短后悬布置，变速箱前端布置在随动桥上下横摆臂之间的空间内。4、传动轴从桥内通过。5、变速箱可拆卸，保证维修性。本实用新型以型钢(矩形钢管)作为基本构件，通过焊接，来实现复杂的空间结构，即模块中部构成三角形支撑，保证中间留有空间，以通过传动轴；模块后部只保留端部立柱，和底部可拆装模块，使模块后部内留有充足空间，以避让变速箱前端。型钢拼焊结构易成型，具有小批量、低成本的制造特点。独立悬架安装精度高，车架支撑点要求可靠、稳定、不变化。本模块随动悬架(桥)安装点为轴套、固定块、拆装模块的固定连接块，均设计为刚性结构，具有足够的强度和可靠性。为避开焊接变形对精度的影响，焊接形成模块组件(不含轴套)后，对随动桥安装孔在坐标镗床上一次加工成型，保证相对安装精度。(加工部位上部纵梁、固定块8、可拆装模块的固定连接块的安装孔)。轴套配装在上部纵梁的镗孔内，轴套两侧与上部纵梁周圈焊接，变形小。使用时，悬架上横摆臂的铰接点与轴套安装，保证安装面的可靠和强度。悬架下横摆臂的铰接点与固定块及拆装模块的固定连接块安装。为保证变速箱的拆卸和维修，变速箱下部区域车架模块安装随动悬架(桥)的构件部分设计成可拆卸结构，即可拆装模块。采用大截面L形作为连接横梁，保证连接的强度和刚度，并通过螺栓，与车架模块连接为一体。本实用新型具有以下技术特点1、模块化设计，以实现安装及精度的要求。2、模块结构采用型钢(矩形钢管)拼焊，易成型，以实现复杂的空间要求和小批量、低成本的制造需求。3、为避开焊接变形对精度的影响，焊接形成模块组件后，对安装孔在坐标镗床上一次加工，保证相对安装精度。4、制造轴套配装在镗孔内，轴套两侧与型钢周圈焊接，变形小。悬架上横摆臂的铰接点与轴套安装，保证其可靠和强度。5、模块中部和后部有充足空间，以通过传动轴和避让变速箱前端。6、设计成可拆卸结构，确保维修性。本实用新型的有益效果是1、采用型钢(矩形钢管)为基本构件，通过焊接，实现复杂的空间结构，成型容易、成本低；2、设计合理的加工工艺，即能减少焊接变形，又能一次加工，保证高的安装精度；3、通过关键位置的特殊设计(如轴套、固定块)消除型钢(矩形钢管)因空心作为安装面强度不够的问题；4、具有可拆卸结构，维修性好。
图1是随动桥安装位置图；图2是本实用新型结构示意图；图3是图2的左视图；图4是图2的俯视图；图5是图2的立体图；图6是可拆装模块立体图；其中1.传动轴，2.独立式随动桥安装结构，3.随动悬架(桥)，4.变速箱，5.转向板固定座，6.上部纵梁，7.轴套，8.固定块，9.可拆装模块，10.固定连接块，11.连接横梁，12.螺栓，13. U形连接件，14. L形连接板，15.端部立柱。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。如图1-图6所示，独立式随动桥安装结构，包括一倒三角形框架体，所述倒三角形框架体下部由前至后依次连接有转向板固定座5、固定块8和可拆装模块9，所述倒三角形框架体上部的两纵梁上分别设有四个轴套7。[0037]可拆装模块包括截面呈L形的连接横梁11、固定连接块10、U形连接件13和L形连接板14，所述U形连接件13两端分别与固定连接块10和L形连接板14固定连接，固定连接块10固定连接于连接横梁11上；所述连接横梁11两端通过螺栓12分别与倒三角形框架体后端的两个端部立柱15固定连接；所述L形连接板14固定连接于倒三角形框架体下部后端。本实用新型即独立式随动桥安装结构2以型钢(矩形钢管)作为基本构件，通过焊接，来实现复杂的空间结构，即模块中部构成三角形支撑，保证中间留有空间，以通过传动轴I ;模块后部只保留端部立柱15和底部可拆装模块9，使模块后部内留有充足空间，以避让变速箱4前端。型钢拼焊结构易成型，具有小批量、低成本的制造特点。独立悬架安装精度高，车架支撑点要求可靠、稳定、不变化。本模块随动悬架(桥)3安装点为轴套7、固定块8、拆装模块的固定连接块10，均设计为刚性结构，具有足够的强度和可靠性。为避开焊接变形对精度的影响，焊接形成模块组件(不含轴套)后，对随动桥安装孔在坐标镗床上一次加工成型，保证相对安装精度。(加工部位上部纵梁6、固定块8、拆装模块的固定连接块10的安装孔)。轴套7配装在上部纵梁6的镗孔内，轴套7两侧与上部纵梁6周圈焊接，变形小。安装时，悬架上横摆臂的铰接点与轴套7安装，保证安装面的可靠和强度。悬架下横摆臂的铰接点与固定块8及拆装模块的固定连接块10安装。为保证变速箱4的拆卸和维修，变速箱4下部区域车架模块安装随动悬架(桥)3的构件部分设计成可拆卸结构，即可拆装模块9。采用大截面L形作为连接横梁11，保证连接的强度和刚度，并通过螺栓12，与车架模块连接为一体。上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式
进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。
权利要求1.一种独立式随动桥安装结构，其特征是，包括一倒三角形框架体，所述倒三角形框架体下部由前至后依次连接有转向板固定座、固定块和可拆装模块，所述倒三角形框架体上部的两纵梁上分别设有若干轴套。
2.如权利要求1所述的独立式随动桥安装结构，其特征是，所述可拆装模块包括截面呈L形的连接横梁、固定连接块、U形连接件和L形连接板，所述U形连接件两端分别与固定连接块和L形连接板固定连接，固定连接块固定连接于连接横梁上；所述连接横梁两端通过螺栓分别与倒三角形框架体后端的两个端部立柱固定连接；所述L形连接板固定连接于倒三角形框架体下部后端。
3.如权利要求2所述的独立式随动桥安装结构，其特征是，所述轴套、固定块、可拆装模块的固定连接块均为刚性结构。
4.如权利要求1所述的独立式随动桥安装结构，其特征是，所述轴套配装在倒三角形框架体的上部纵梁的镗孔内，轴套两侧与所述上部纵梁周圈焊接。
专利摘要本实用新型公开了一种独立式随动桥安装结构，包括一倒三角形框架体，所述倒三角形框架体下部由前至后依次连接有转向板固定座、固定块和可拆装模块，所述倒三角形框架体上部的两纵梁上分别设有若干轴套。本实用新型具有以下优点1、采用型钢(矩形钢管)为基本构件，通过焊接，实现复杂的空间结构，成型容易、成本低；2、设计合理的加工工艺，即能减少焊接变形，又能一次加工，保证高的安装精度；3、通过关键位置的特殊设计(如轴套、固定块)消除型钢(矩形钢管)因空心作为安装面强度不够的问题；4、具有可拆卸结构，维修性好。
文档编号B60G3/00GK202847360SQ201220565959
公开日2013年4月3日 申请日期2012年10月20日 优先权日2012年10月20日
发明者房继刚, 马金胜, 孙海强, 赵永刚, 刘存领 申请人:中通客车控股股份有限公司