专利名称：除霜风道壳体及使用该除霜风道壳体的汽车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车除霜技术领域，尤其涉及一种除霜风道壳体，同时还涉及使用该除霜风道壳体的汽车。
背景技术：
现有汽车仪表台上，仪表台壳体上开设有多个出风口，这些出风口与汽车除霜位置相对应，在进行汽车仪表台装配时，需要将仪表台壳体上的出风口与车体内部的提供热风的除霜器的送风口通过除霜软管一一对应连通，这些软管及软管端头上配备的接头需要占用大量汽车生产线上的装配时间，而减小了汽车的生产效率，而且汽车仪表台的内部空间有限，散乱的除霜软管将占用仪表台内部的大量空间，使得对汽车仪表台内部零件的装配和检修难度增加，装配和检修效率降低。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种除霜风道壳体，同时还提供了一种使用该除霜风道壳体的汽车，旨在解决现有技术中除霜软管与汽车仪表台壳体上的出风口一一对应设置，造成的汽车仪表台装配效率低的问题。为了实现以上目的，本实用新型所采用的技术方案是本实用新型的除霜风道壳体的技术方案如下除霜风道壳体，包括用于扣盖至少两个车体内饰出风口底部的盖体，盖体包括底板和底板边沿上立设的侧板，底板和侧板围成顶部开口、周围和底部封堵的凹槽，并在底板和/或侧板上开设有与凹槽连通的用于向凹槽中进风的穿孔。所述穿孔有两个，并处于底板上。所述侧板的顶部设置有向凹槽外翻出的用于将盖体固定在出风口周围的翻沿，翻沿上开设有用于将盖体通过螺钉固定在出风口位置处的螺钉过孔。本实用新型的汽车的技术方案如下汽车，包括车体内饰和除霜器，车体内饰上开设有至少两个的出风口 ；除霜器具有送风口，所述出风口与送风口通过两者之间设置的除霜风道壳体和软管连通，所述除霜风道壳体包括用于扣盖至少两个车体内饰出风口底部的盖体，盖体包括底板和底板边沿上立设的侧板，底板和侧板围成顶部开口、周围和底部封堵的凹槽，并在底板和/或侧板上开设有与凹槽连通的用于向凹槽中进风的穿孔。 所述穿孔有两个，并处于底板上。所述侧板的顶部设置有向凹槽外翻出的用于将盖体固定在出风口周围的翻沿，所述翻沿和车体内饰之间设置有粘结层，除霜风道壳体通过粘结层粘结在车体内饰上。所述侧板的顶部设置有向凹槽外翻出的用于将盖体固定在出风口周围的翻沿，翻沿上开设有用于将盖体通过螺钉固定在出风口位置处的螺钉过孔。所述翻沿和仪表台壳体之间装设有垫片，所述垫片的形状与翻沿吻合。[0015]所述穿孔的远离凹槽的一端孔沿上凸设有向远离凹槽的方向延伸的环形外沿，所述软管的一端通过抱箍固定在所述环形外沿上，软管的另一端一体连接在除霜器的送风口上。本实用新型在车体内饰上固定有扣盖在两个以上出风口上的除霜风道壳体，以使除霜风道壳体上的凹槽与所有出风口连通，并在除霜风道壳体上开设穿孔，达到向除霜风道壳体的凹槽内集中供气的效果，从而将现有技术中除霜软管与车体内饰上的出风口一一对应设置，变更为将所有车体内饰上的出风口通过除霜风道壳体集中起来，使得供奉过程中，除霜器提供的热风先通过软管集中供给到除霜风道壳体的凹槽内，再通过除霜风道壳体分配供气到车体内饰壳体的各个出风口上，从而解决了现有技术中除霜软管与汽车仪表台壳体上的出风口一一对应设置，造成的汽车仪表台装配效率低的问题。
图1是本实用新型的实施例的立体结构示意图；图2是图1的主视图；图3是图2的A-A向剖视图。
具体实施方式
本实用新型的汽车的实施例如图1、图2和图3所示，该汽车包括仪表台壳体1、除霜风道壳体2、软管和除霜器，仪表台壳体I上开设有数个处于除霜位置处的出风口 ；除霜风道壳体2主要由扣盖所有出风口的盖体构成，盖体具有由底板21和底板21的边沿上立设的侧板22围成的凹槽，底板21和侧板22 —体设置，以使盖体的截面呈“几”自形，并在底板21上开设有两个与凹槽连通的穿孔23、在侧板22的顶部凸设有向凹槽外翻出的翻沿24，在翻沿24上开设有螺钉过孔；软管的两端为开口，且下端开口 一体连接在除霜器的送风口上。仪表台壳体I上预设有与所述翻沿24吻合的垫片，并在垫片的上下表面上均设置有粘结层，垫片通过其上表面的粘结层粘结在仪表台壳体I上、通过其下表面上的粘结层与所述翻沿24粘结在一起，以使翻沿24粘接在仪表台壳体I上，并且自攻丝螺钉通过翻沿24上的螺钉过孔将整个盖体固定在仪表台壳体I上。在所述穿孔23的远离凹槽的一端孔沿上凸设有向远离凹槽的方向延伸的环形凸沿，软管的远离除霜器的一端通过抱箍固定在环形翻沿24的外周上，以使仪表台壳体I上的出风口自上而下依次通过除霜风道壳体2上的凹槽和软管的内腔与除霜器的送风口连通。本实施例在使用过程中，软管与除霜风道壳体2之间的固定连接可在汽车生产线下进行，即在汽车生产线上，完成除霜风道壳体2与仪表台壳体I之间的固定连接，而软管是一体连接在除霜器送风口上的，在线下只需要通过抱箍将软管固定在所述环形凸沿上，就完成了软管与除霜风道壳体2之间的固定连接，从而缩短了汽车生产线上仪表台的装配周期，提高了生产效率；除霜风道壳体2是一个一体式结构壳体零件，可通过吸塑或注塑加工制成，从而使得除霜风道壳体2零件的制造简单，且加工成本低；将所有出风口通过除霜风道壳体2集中后，与现有技术相比，会减少仪表台内软管的设置数量，提高仪表台内部空间的利用率；在除霜风道壳体2和仪表台壳体I之间夹设有与翻沿24形状吻合的垫片，该垫片能够增加通过自攻丝螺钉固定除霜风道壳体2时，仪表台壳体I的厚度，从而保证除霜风道壳体2固定的可靠性；将所有仪表台壳体I上的出风口通过除霜风道壳体2集中后，会降低除霜器送风口的分流，减少在除霜器送风口分流对风速的影响，提高出风口出风速度，增强除霜效果。在上述实施例中，除霜风道壳体通过粘结和螺钉连接组合固定在仪表台壳体上，在其他实施例中，除霜风道壳体也可以通过焊接、螺栓连接、铆接等常用固定连接方式固定在仪表台壳体上，当采用焊接进行除霜风道壳体的固定连接时，可考虑在仪表台壳体和除霜风道壳体上嵌设金属件。在上述实施例中，除霜风道壳体上的穿孔开设在底板上，且穿孔的数量为两个，在其他实施例中，穿孔也可以开设在侧板上，穿孔的数量也可以是一个或多于两个，穿孔的具体数量根据除霜器上送风口的数量决定。在上述实施例中，软管通过抱箍固定在穿孔孔沿上凸设的环形凸沿上，在其他实施例中，软管也可以通过管接头、插接结构、同轴螺纹连接结构、粘接等常用的管口固定结构固定在穿孔上，并与穿孔连通。本实用新型的除霜风道壳体的实施例如图1、图2和图3所示，在上述实施例中，关于除霜风道壳体的结构已经详述，因此在本实施例中不再赘述。另外，在其他实施例中，该除霜风道壳体也可以使用在汽车的侧窗、后窗等窗口处的车体内饰上的出风口上，或者使用在商务车、货车等其他车辆上车体内饰上的出风口位置处。
权利要求1.除霜风道壳体，其特征在于，包括用于扣盖至少两个车体内饰出风口底部的盖体，盖体包括底板和底板边沿上立设的侧板，底板和侧板围成顶部开口、周围和底部封堵的凹槽，并在底板和/或侧板上开设有与凹槽连通的用于向凹槽中进风的穿孔。
2.根据权利要求1所述的除霜风道壳体，其特征在于，所述穿孔有两个，并处于底板上。
3.根据权利要求1或2所述的除霜风道壳体，其特征在于，所述侧板的顶部设置有向凹槽外翻出的用于将盖体固定在出风口周围的翻沿，翻沿上开设有用于将盖体通过螺钉固定在出风口位置处的螺钉过孔。
4.汽车，包括车体内饰和除霜器，车体内饰上开设有至少两个的出风口；除霜器具有送风口，其特征在于，所述出风口与送风口通过两者之间设置的除霜风道壳体和软管连通，所述除霜风道壳体包括用于扣盖至少两个车体内饰出风口底部的盖体，盖体包括底板和底板边沿上立设的侧板，底板和侧板围成顶部开口、周围和底部封堵的凹槽，并在底板和/或侧板上开设有与凹槽连通的用于向凹槽中进风的穿孔。
5.根据权利要求4所述的汽车，其特征在于，所述穿孔有两个，并处于底板上。
6.根据权利要求4或5所述的汽车，其特征在于，所述侧板的顶部设置有向凹槽外翻出的用于将盖体固定在出风口周围的翻沿，所述翻沿和车体内饰之间设置有粘结层，除霜风道壳体通过粘结层粘结在车体内饰上。
7.根据权利要求4或5所述的汽车，其特征在于，所述侧板的顶部设置有向凹槽外翻出的用于将盖体固定在出风口周围的翻沿，翻沿上开设有用于将盖体通过螺钉固定在出风口位置处的螺钉过孔。
8.根据权利要求7所述的汽车，其特征在于，所述翻沿和仪表台壳体之间装设有垫片，所述垫片的形状与翻沿吻合。
9.根据权利要求4或5所述的汽车，其特征在于，所述穿孔的远离凹槽的一端孔沿上凸设有向远离凹槽的方向延伸的环形外沿，所述软管的一端通过抱箍固定在所述环形外沿上，软管的另一端一体连接在除霜器的送风口上。
专利摘要本实用新型公开了一种除霜风道壳体及使用该除霜风道壳体的汽车，该汽车在车体内饰上固定有扣盖在两个以上出风口上的除霜风道壳体，以使除霜风道壳体上的凹槽与所有出风口连通，并在除霜风道壳体上开设穿孔，达到向除霜风道壳体的凹槽内集中供气的效果，从而将现有技术中除霜软阿管与车体内饰上的出风口一一对应设置，变更为将所有车体内饰上的出风口通过除霜风道壳体集中起来，使得供奉过程中，除霜器提供的热风先通过软管集中供给到除霜风道壳体的凹槽内，再通过除霜风道壳体分配供气到车体内饰壳体的各个出风口上。
文档编号B60S1/54GK202896528SQ201220612118
公开日2013年4月24日 申请日期2012年11月19日 优先权日2012年11月19日
发明者王亮亮 申请人:郑州精益达汽车零部件有限公司