专利名称：纯电动汽车单向轮毂电机驱动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电机驱动装置，具体涉及一种纯电动汽车专用单向轮毂电机驱动装置。
背景技术：
目前，纯电动汽车多数沿用传统汽车的驱动结构，主要包括驱动电机、变速器、差速器、传动轴等。其缺点在于没有很好的发挥电机的转速范围大、控制结构简单，附件少等优势。目前，也有电动车采用轮毂电机驱动方案，一般把电机的转子与车轮直接连接，这样电机就可以直接驱动车轮行驶。而当车辆滑行或者减速时，车轮就会方向带动电机转动，这时电机就相当于发电机，在电机的转子和定子间会产生较大的方向力矩，从而使车辆减速，这就是造成能量的浪费。一般纯电动汽车的续驶里程由于受到电池能量的限制，都是比较有限的。而且现在很多纯电动汽车为了增加续驶里程，不断增加电池的容量，使得车辆重量增加，而且在车身上的布置空间也非常紧张。在不增加电池容量的情况下，降低车辆行驶过程中的平均能量消耗，从而延长单次充电的行驶里程，有效的提高纯电动汽车的续驶里程，对于纯电动汽车的普及应用有重要的意义。同时由于有效的控制电池的容量，也就很好的控制了纯电动汽车的成本。
实用新型内容本实用新型克服了现有技术的不足，提供一种结构紧凑、安装方便的纯电动汽车单向轮毂驱动装置，该装置可以有效的减小车辆滑行阻力，从而降低车辆行驶的平均能耗，进而提高同等电池容量条件下车辆的续驶里程。为解决上述的技术问题，本实用新型采用以下技术方案:—种纯电动汽车单向轮毂电机驱动装置，包括驱动电机和单向离合器，所述的驱动电机包括定子和转子，所述的单向离合器的内圈与转子连接，所述的单向离合器的外圈与轮辋连接，所述的定子与麦弗逊悬架的弹簧减振器总成连接，所述的定子还通过定子上的铰链与麦弗逊悬架下摆臂相连。更进一步的技术方案是:较佳的，所述的单向离合器为楔块式单向离合器。较佳的，所述的驱动电机为外转子内定子的永磁同步电机。较佳的，所述的单向离合器具有锁止机构，该锁止机构通过倒档信号触发。本实用新型安装在汽车车轮上，包括驱动电机和一个单向离合器；所述的驱动电机的定子连接到车辆悬架上，驱动电机的转子再通过所述的单向离合器与轮辋连接。单向离合器在通常情况下，当驱动条件下驱动电机的转子转速高于轮辋转速时进行锁止，从而可以将驱动电机的驱动力矩传递到车轮；而在车辆滑行轮辋转速高于驱动电机的转子转速时自动释放，从而使得车轮可以单独转动，避免带动驱动电机的转子转动。当驱动电机的转子被车轮反向拖动，就会使得电机发电，产生较大的阻力矩，降低车辆的滑行距离。如本实用新型轮毂电机驱动装置，则能够避免车轮反拖电机发电的情况，减小车辆滑行的阻力，从而降低车辆的平均能耗，也就能够提高同等电池条件下，电动车的续驶里程。所述的单向离合器经过锁止结构可以进行锁止，当车辆需要进行倒车时，通过倒档信号锁止单向离合器，驱动电机反向驱动，从而实现倒车。本实用新型使用了单向离合器，从而使得电机驱动时离合器传递电机驱动力矩，而在滑行时车轮自由转动，不反拖电机发电。单向离合器具有锁止机构，该锁止机构通过倒档信号触发，在倒档时将单向离合器锁止。与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:( I)单向离合器在通常情况下，当驱动条件下电机转子转速高于轮辋转速时进行锁止，从而可以将电机的驱动力矩传递到车轮；而在车辆滑行轮辋转速高于电机转子转速时自动释放，从而使得车轮可以单独转动，避免带动电机转子转动。当电机转子被车轮反向拖动，就会使得电机发电，产生较大的阻力矩，降低车辆的滑行距离。本实用新型则能够避免车轮反拖电机发电的情况，减小车辆滑行的阻力，从而降低车辆的平均能耗，也就能够提高同等电池条件下，电动车的续驶里程。(2)所述的单向离合器经过锁止结构可以进行锁止，当车辆需要进行倒车时，通过倒档信号锁止单向离合器，驱动电机反向驱动，从而实现倒车。(3)本装置采用的电机是内定子外转子的永磁同步电机，便于电机与悬架部件的连接，而且便于驱动线缆的布置。外圈转子直径较大，单向离合器的尺寸较大，可以提高单向离合器的承载能力。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细说明。
图1为本实用新型的纯电动汽车单向轮毂驱动装置的示意图。图中的标号为:1、轮辋；2、单向离合器；3、定子；4、转子；5、麦弗逊悬架下摆臂；
6、麦弗逊悬架的弹簧减振器总成。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步的说明。本实用新型的实施方式包括但不限于下列实施例。[实施例]如
图1所示的一种纯电动汽车单向轮毂电机驱动装置，包括驱动电机和单向离合器2，驱动电机包括定子3和转子4，单向离合器2的内圈与转子4连接，单向离合器2的外圈与轮辋I连接，定子3与麦弗逊悬架的弹簧减振器总成6连接，定子3还通过定子3上的铰链与麦弗逊悬架下摆臂5相连。单向离合器2为楔块式单向离合器。驱动电机为外转子内定子的永磁同步电机。单向离合器2具有锁止机构，该锁止机构通过倒档信号触发。本实用新型包括包括悬架的麦弗逊悬架的弹簧减振器总成、麦弗逊悬架下摆臂、驱动电机、单向离合器及轮辋。本实用新型纯电动汽车单向轮毂电机驱动装置可装配在各种前驱、后驱及四驱的纯电动汽车上。下面对本实用新型的具体执行方式作详细说明。加速行驶:驱动电机产生驱动力矩，带动驱动电机的转子4转动，驱动电机的转子4带动单向离合器2的内圈转动，当内圈转速高于外圈转速时，单向离合器2锁止从而将驱动电机的力矩通过楔块传递给单向离合器2的外圈，从而带动车轮转动。滑行阶段:当加速到一定车速后，驾驶员减小加速踏板开度，或者松开加速踏板，电机的驱动控制器会减小电机的电流，驱动电机转子4的驱动力矩减小、转速下降。此时车轮轮辋I转速将会超过驱动电机转子4的转速，单向离合器2在外圈转速高于内圈转速时就是自动松开楔块，使得内外圈之间仅有很小的摩擦力矩。避免车辆反拖驱动电机发电，减小车辆滑行阻力，增加车辆的滑行距离。停车阶段:当汽车停止转动后，控制器将单向离合器2的内外圈进行锁止，内外圈不能相对转动，从而避免车辆溜车。倒车阶段:当车辆挂入倒档后，所述控制器会自动将单向离合器2锁止，轮毂驱动电机反向驱动，从而实现车辆倒车。如上所述即为本实用新型的实施例。本实用新型不局限于上述实施方式，任何人应该得知在本实用新型的启示下做出的结构变化，凡是与本实用新型具有相同或相近的技术方案，均落入本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种纯电动汽车单向轮毂电机驱动装置，包括驱动电机和单向离合器(2)，其特征在于:所述的驱动电机包括定子(3)和转子(4)，所述的单向离合器(2)的内圈与转子(4)连接，所述的单向离合器(2)的外圈与轮辋(I)连接，所述的定子(3)与麦弗逊悬架的弹簧减振器总成(6 )连接，所述的定子(3 )还通过定子(3 )上的铰链与麦弗逊悬架下摆臂(5 )相连。
2.根据权利要求1所述的纯电动汽车单向轮毂电机驱动装置，其特征在于:所述的单向离合器(2)为楔块式单向离合器。
3.根据权利要求1所述的纯电动汽车单向轮毂电机驱动装置，其特征在于:所述的驱动电机为外转子内定子的永磁同步电机。
4.根据权利要求1所述的纯电动汽车单向轮毂电机驱动装置，其特征在于:所述的单向离合器(2)具有锁止机构，该锁止机构通过倒档信号触发。
专利摘要本实用新型公开了一种纯电动汽车单向轮毂电机驱动装置，包括驱动电机和单向离合器，驱动电机包括定子和转子，单向离合器的内圈与转子连接，单向离合器的外圈与轮辋连接，定子与麦弗逊悬架的弹簧减振器总成连接，定子还通过定子上的铰链与麦弗逊悬架下摆臂相连。本实用新型的优点是结构紧凑、安装方便；有效的减小车辆滑行阻力，从而降低车辆行驶的平均能耗，进而提高同等电池容量条件下车辆的续驶里程。
文档编号B60K7/00GK202944197SQ201220622559
公开日2013年5月22日 申请日期2012年11月22日 优先权日2012年11月22日
发明者郭孔辉, 吕济明 申请人:成都孔辉汽车科技有限公司