专利名称：一种基于车窗一键下降防堵转功能的车身控制器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车电子控制技术，特别涉及一种基于车窗一键下降防堵转功能的车身控制器。
背景技术：
传统的车身电器控制装置，都是通过车身电器连接线束，然后通过线束连接开关达到控制电器的目的。这样实现的控制方式有以下严重的缺陷:I)车身线束分散而凌乱。2)控制方式单一，不能实现复杂功能。3)车身无法实现诊断功能。在如今日益集成化、智能化和人性化的汽车电子领域，以及用户对汽车舒适性的要求愈发提高的现实环境下，传统的车身电器控制装置越来越不能满足汽车电子领域发展和广大汽车驾驶员的要求。集成、智能和人性化的车身控制器已经成为一种趋势。
实用新型内容鉴于此，本实用新型的目的是提供一种基于车窗一键下降防堵转功能的车身控制器。能够克服传统车身控制装置分散、控制方式单一以及无法实现诊断功能的缺陷，提供了一种集成、智能和人性化的车身控制器。本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的:—种基于车窗一键下降防堵`转功能的车身控制器，包括分别与微控制器电路连接的晶振电路、信号输入电路、驱动输出电路和远程无钥匙进入系统，还包括分别与微控制器电路连接的带电流保护的电源电路、带转向灯工作电流采集的转向灯驱动电路和带有车窗马达工作电流采样和判断的车窗一键下降防堵转电路。进一步，所述电源电路包括线性第二芯片LDO及其外围电路，在第二芯片的输入端串联有两个并联在一起的电阻，即第二电阻和第三电阻，第二电阻的另一端经两个串联的电感接输入电压，两个电感的公共端接第四二极管的负极，第四二极管的正极经第一压敏电阻接地。进一步，所述转向灯驱动电路包括第四驱动芯片及其外围电路，驱动电路采用独立的驱动芯片；所述第四驱动芯片的管脚I接对地第四十九电阻，第四十九电阻两端并联第六二极管，第六二极管的正极驱动接芯片的管脚I管脚3经第三十九电阻接5V电压，管脚2、管脚4、管脚5和管脚6分别经电阻接微控制器的管脚37、管脚23、管脚24和管脚3，驱动芯片的管脚4还经过第二十七电阻接地；第四驱动芯片的一个输出端接第三二极管的正极，另一输出端接第七二极管的正极，第三二极管和第七二极管的负极并连接第二二极管的负极，第二二极管的正极接地，第四驱动芯片的VCC端经过第五压敏电阻接地。进一步，所述车窗一键下降防堵转电路包括车窗马达工作回路、比较器电路及其它们的外围电路，车窗马达回路中串联一个电流采样元件，采样元件连接比较器电路的反向输入端，将采样的电流与输入比较器电路正向输入端的标定电流作比较，比较的结果输入到微控制器。进一步，所述比较器电路由运算放大器和与其相匹配的外围电路搭建而成，马达工作回路上的电流经过第十二极管再经过采样元件、对地电容第三电容、对地电容第四十七电容、第六十六电阻和第六十八电阻依次连接到运算放大器的反向输入端，第十二极管的负极接采样元件，第六十六电阻和第六十八电阻的公共端连接有两个对地电阻即第六十一电阻和第六十九电阻；标定的车窗马达最大电流经过第四十五电阻接入到运算放大器的正向输入端，运算放大器的两个输入端之间并联有第八电容，第四十五电阻的另一端连接第八电容，第八电容的另一端接第六十八电阻、第六十六电阻的公共端；运算放大器的输出端经过RC滤波电路连接到微控制电路中。进一步，所述采样元件为电阻。本实用新型的有益效果是:本实用新型由于采用了集中控制的方式，将多路输入信号进过信号处理后和主控制微处理芯片相连接，并由主控制微处理芯片对输入信号、无线电信号、输入信号发生的时间和执行器工作的状态进行判断和计算，来控制多个执行机构动作，实现了自动检测，达到了人性化控制，可以完成很多独立装置无法完成的功能。所以本车身控制器具有高度智能化、集成度高、具有很高的可操作性和可维护性等优点。
为了使本实用新型的目的、技术方案和有益效果更加清楚，本实用新型提供如下附图进行说明:图1为本实用新型的车身控制器的电路结构图；图2为本实用新型的车身控制器的输入、输出单元结构图；图3为本实用新型的电源电路图；图4为本实用新型的车灯驱动电路；图5为本实用新型的车窗一键下降防堵转电路的采样电路和比较器电路。
具体实施方式
下面将结合附图，对本实用新型的优选实施例进行详细的描述。如图1所述，一种基于车窗一键下降防堵转功能的车身控制器，包括分别与微控制器电路连接的电源电路、晶振电路、信号输入电路、驱动输出电路和远程无钥匙进入系统、带电流保护的电源电路、带转向灯工作电流采集的转向灯驱动和带有车窗马达工作电流采样和判断的车窗一键下降防堵转电路。汽车电子所有的电源来自汽车电瓶(12v左右)，而车身控制器内部电路大部分使用5V直流电平供电，所以电源电路在采用线性LDO芯片给车身控制内部电路提供平稳的DC电压。如图3所示，电源电路由线性芯片LDO芯片U2及其外围电路构成，在线性LDO芯片U2的输入端连接了 2个1206封装电阻R2、R3，两个电阻采用并联的方式，这样既可降低LDO芯片自身的损耗功率，又可以起到限流作用。电阻的另一端经两个串联的电感L1、L6接输入电压，两个电感的公共端接二极管D4的负极，二极管D4的正极经压敏电阻RZl接地。在线性LDO芯片U2的输入端连接了两个用于滤波的电容C2、EC1，线芯LDO芯片U2的输出端连接了滤波电容C4、C6、C7、EC2。转向灯驱动电路采用独立的第四驱动芯片。在驱动转向灯正常工作的同时，又可以采集转向灯工作的电流情况，以便于准确判断和诊断转向灯的工作状态。这样可以有效对转向灯异常工作情况做出有效的动作。转向灯正常工作时，会以一定的频率闪烁。当转向灯失效时，闪烁频率加倍。如图4所示，转向灯驱动电路包括第四驱动芯片U4及其外围电路，驱动电路采用独立的第四驱动芯片；所述第四驱动芯片U4的管脚I接对地第四十九电阻R49，管脚3以过第三十九电阻R39接5V电压，管脚2、管脚4、管脚5和管脚6分别经过串联电阻的方式连接到微控制器的管脚37、管脚23、管脚24和管脚3，第四十九电阻R49两端并联第六二极管D6，第六二二极管D6的正极接驱动接芯片U4的管脚I ;第四驱动芯片U4的一个输出端OUTO接第三二极管D3的正极，另一个输出端OUTl接第七二极管D7的正极，第三二极管D3和第七二极管D7的负极并连接第二二极管D2的负极，第二二极管D2的正极接地，第四驱动芯片U4的VCC端经过第五压敏电阻RZ5接地。马达堵转时间过长容易烧毁车窗马达，此车身控制器在控制车窗一键下降时，通过串联在车窗马达工作回路上的采样元件，时刻监测车窗马达的工作电流。通过比较器电路与之前标定的车窗马达正常工作最大电流数据做比较，比较后的结果输出到微控制器。当超过正常工作最大电流数据时，比较器电路会输出报警信号给微控制器。微控制器立即停止驱动车窗马达工作，达到防止车窗马达由于过分堵转而烧坏的目的。本实施例的采样元件为采样电阻，还可以使用其它的采样元件。如图5所示，车窗一键下降防堵转电路包括车窗马达工作回路、比较器电路及其它们的外围电路，比较器电路由运算放大器和与其相匹配的外围电路搭建而成，在车窗马达回路中串联采样电阻R46，电流经过采样电阻R46、两个滤波电容EC3、C47、第六十六电阻R66和第六十八电阻R68依次连接到运算放大器的反向输入端，第六十六电阻R66和第六十八电阻R68的公共端连接有两个对地的电阻R61、R69 ;标定的车窗马达最大电流经过第四十五电阻R45接入到运算放大器的正向输入端，运算放大器的两个输入端之间并联有第四十六电容C46，第四十五电阻R45的一端连接第八电容C8，第八电容C8的另一端接第六十八电阻R66、第六十六电阻R68的公共端；运算放大器的输出端经过RC滤波电路连接到微控制电路中。汽车驾驶员控制驾驶室内各汽车电器开关，这些开关信号通过连接电器开关和车身控制器的线束传入车身控制器内部。车身控制器内部的信号输入电路将这些传入的开关信号和模拟信号限流和滤波，使其更加平稳有效的被微控制器I/o 口采集。微控制器通过对采集到外部汽车电器开关信号做出判断，以驱动外部不同的汽车电器。对大功率的汽车电器，微控制器的I/o 口输出至达林顿管，增加驱动能力后，再驱动继电器来控制外部大功率的汽车电器。对小功率的汽车电器，微控制器的I/o 口输出至达林顿管，增加驱动能力后直接输出控制。本实用新型采用集中控制的方式，克服了传统车身控制装置分散、控制方式单一以及无法实现诊断功能的缺陷，提供了一种集成、智能和人性化的车身控制器。[0034]最后说明的是，以上优选实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管通过上述优选实施例已经对本实用新型进行了详细的描述，但本领域技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离本实用新型权利要求书所限定的范围。
权利要求1.一种基于车窗一键下降防堵转功能的车身控制器，包括分别与微控制器电路连接的晶振电路、信号输入电路、驱动输出电路和远程无钥匙进入系统，其特征在于:还包括分别与微控制器电路连接的带电流保护的电源电路、带转向灯工作电流采集的转向灯驱动电路和带有车窗马达工作电流采样和判断的车窗一键下降防堵转电路。
2.根据权利要求1所述一种基于车窗一键下降防堵转功能的车身控制器，其特征在于:所述电源电路包括线性第二芯片LDO及其外围电路，在第二芯片的输入端串联有两个并联在一起的电阻，即第二电阻和第三电阻，第二电阻的另一端经两个串联的电感接输入电压，两个电感的公共端接第四二极管的负极，第四二极管的正极经第一压敏电阻接地。
3.根据权利要求1所述一种基于车窗一键下降防堵转功能的车身控制器，其特征在于:所述转向灯驱动电路包括第四驱动芯片及其外围电路，驱动电路采用独立的驱动芯片；所述第四驱动芯片的管脚I接对地第四十九电阻，第四十九电阻两端并联第六二极管，第六二极管的正极驱动接芯片的管脚I管脚3经第三十九电阻接5V电压，管脚2、管脚4、管脚5和管脚6分别经电阻接微控制器的管脚37、管脚23、管脚24和管脚3，驱动芯片的管脚4还经过第二十七电阻接地；第四驱动芯片的一个输出端接第三二极管的正极，另一输出端接第七二极管的正极，第三二极管和第七二极管的负极并连接第二二极管的负极，第二二极管的正极接地，第四驱动芯片的VCC端经过第五压敏电阻接地。
4.根据权利要求1所述一种基于车窗一键下降防堵转功能的车身控制器，其特征在于:所述车窗一键下降防堵转电路包括车窗马达工作回路、比较器电路及其它们的外围电路，车窗马达回路中串联一个电流采样元件，采样元件连接比较器电路的反向输入端，将采样的电流与输入比较器电路正向输入端的标定电流作比较，比较的结果输入到微控制器。
5.根据权利要求4所述一种基于车窗一键下降防堵转功能的车身控制器,其特征在于:所述比较器电路由运算放大器和与其相匹配的外围电路搭建而成，马达工作回路上的电流经过第十二极管再经过采样元件、对地电容第三电容、对地电容第四十七电容、第六十六电阻和第六十八电阻依次连接到运算放大器的反向输入端，第十二极管的负极接采样元件，第六十六电阻和第六十八电阻的公共端连接有两个对地电阻即第六十一电阻和第六十九电阻；标定的车窗马达最大电流经过第四十五电阻接入到运算放大器的正向输入端，运算放大器的两个输入端之间并联有第八电容，第四十五电阻的另一端连接第八电容，第八电容的另一端接第六十八电阻、第六十六电阻的公共端；运算放大器的输出端经过RC滤波电路连接到微控制电路中。
6.根据权利要求4或5所述一种基于车窗一键下降防堵转功能的车身控制器，其特征在于:所述采样元件为电阻。
专利摘要本实用新型公开了一种基于车窗一键下降防堵转功能的车身控制器，包括分别与微控制器电路连接的电源电路、晶振电路、信号输入电路、驱动输出电路和远程无钥匙进入系统、带电流保护的电源电路、带转向灯工作电流采集的转向灯驱动和带有车窗马达工作电流采样和判断的车窗一键下降防堵转电路。由于采用了集中控制的方式，将多路输入信号进过信号处理后和主控制微处理芯片相连接，并由主控制微处理芯片对输入信号、无线电信号、输入信号发生的时间和执行器工作的状态进行判断和计算，来控制多个执行机构动作，实现了自动检测，达到了人性化控制，可以完成很多独立装置无法完成的功能。所以本车身控制器具有高度智能化、集成度高、具有很高的可操作性和可维护性等优点。
文档编号B60R16/02GK202966194SQ20122071407
公开日2013年6月5日 申请日期2012年12月21日 优先权日2012年12月21日
发明者李友国, 曾建军, 曾家黔, 夏世宇 申请人:重庆集诚汽车电子有限责任公司