专利名称：增程式电动车车载增程发电系统及其电动车的制作方法
技术领域：
本发明涉及电动车领域，特别涉及一种增程式电动车车载增程发电系统及其电动车。
背景技术：
现在目前增程式电动车车载增程发电系统，均借用市场上现有的发动机或者使用通机发动机，外接发电机后形成增程发电系统，没有专有的适合增程式电动车的专用车载增程发电系统。并且借用现有发动机需要外接发电机或是其他外置设备形成一个增程发电系统，结构复杂，体积较大，传递效率低，整车占用空间较大，不利于小型化、轻量化设计原则。现有通机发动机的结构设计不适用于车载用，在复杂路况条件下行驶时，会导致发动机各机构润滑不良，燃油供应不良等问题，且行驶噪音、震动大，乘车舒适度差；使用现有通机发动机外接发电机，体积庞大，传动效率低，并且发电机与通机发动机不匹配而导致能量损耗大，能源浪费严重。因此，需要对增程式电动车车载增程发电系统进行改进，减小增程发电系统占用空间，使其结构紧凑，安装调试简单，提高传动效率，生产、使用成本低，减少资源浪费，达到节能环保的目的。
发明内容
有鉴于此，本发明提供一种增程式电动车车载增程发电系统及其电动车，减小增程发电系统占用空间，使其结构紧凑，安装调试简单，提高传动效率，生产、使用成本低，减少资源浪费，达到节能环保的目的。本发明的增程式电动车车载增程发电系统，包括发电机，所述发电机与所述增程式电动车的发动机的曲轴直连式传动配合；增程式电动车以发动机作为动力源，本实施例中的增程式电动车的发动机为活塞式发动机，具有缸体、缸头组件、凸轮轴组件、火花塞、活塞连杆组件、缸体、曲轴箱和用于将动力输出的曲轴，曲轴箱包括箱体、左箱盖和右箱盖，属于现有技术，在此不再赘述。由于发电机与发动机直连传动配合，发动机直接带动发电机工作，需要发动机达到特定功率才可带动发电机工作，本发明中，增程式电动车的发动机最大扭矩转速范围为3000-4000r/min,最大功率的转速范围为3500_4000r/min，可提供本发明中发电机的所需功率，但还可通过对发动机的附件和发动机凸轮型线的优化提高发动机的输出功率，从而提高发电机的工作效率及其所产生的电能；主要是对与发动机相连的空滤器和消声器进行优化，本实施例中，空滤器包括空滤总成和出气管，所述出气管为直管，其内径为40-43_，长度为250-350mm;当然，空滤器还包括进气管，空滤总成包括空滤器壳体、空滤器内腔和滤芯，均属于现有技术，在此不再赘述；相较现有技术，本实施例中的空滤器出气管的内径和长度均有所增大，从而可提升发动机进气道的进气量，提升发动机整个进气系统的效率，从而达到在相同转速下提升发动机功率的目的；如图4所示，消声器包括进气弯管30、排气弯管31和消声总成，所述进气弯管内径为21-24mm，长度为350-450mm ;所述排气弯管内径为29_31mm，长度为250-350mm ;所述消声总成包括筒体32、隔板I 33和隔板II 34，所述隔板I 33和隔板II 34沿进气方向将所述筒体32分割成相互独立的腔I 35、腔II 36和腔III 37，消声总成还包括用于连通进气弯管30和腔I 35的管I 38、用于连通腔I 35和腔III 37的管II 39、用于连通腔II 36和腔III 37的管III 40和用于连通腔II 36和排气弯管31的管IV 41，所述管I 38出气端封闭，其置于腔I 35内的管段上圆周设有用于与腔I相通的径向通孔42 ;消声器进气弯管和出气弯管的内径和长度相较现有技术均有所增加，消声器与发动机出气道相连通，用于降低发动机噪声，在本实施例中，通过对消声器的改进，使气体在相互独立的腔室内回旋，可提高消声效果，但同时也可提升消声器的排气量，即提高发动机排放的气体在消声器内的通过量，使发动机排气顺畅，从而达到提升发动机输出功率的目的；此外，还对发动机的凸轮型线进行优化设计，进气凸轮工作段为86° -279°区间，进气凸轮转角86° -188°区间时为进气上升阶段，进气凸轮转角188° -279°区间时为进气下降阶段，一个周期的其余角度区间为位移不变的气门关闭保持段；所述排气凸轮工作段为69° -294°区间，排气凸轮转角69° -172°区间时为排气上升阶段，排气凸轮转角188° -279°区间时为排气下降阶段，一个周期的其余角度区间为位移不变的气门关闭保持段；通过对进、排气凸轮线型优化设计，减小了配气机构的振动，合理控制了气门的落座速度和落座力，使配气机构工作稳定可靠，可使发动机获得最佳气门开启及关闭的时刻，有效地提高发动机的动力性能，提升发动机的输出功率。在极坐标系下，进气凸轮转角与极坐标开启侧之间的位置关系对应如下:
权利要求
1.一种增程式电动车车载增程发电系统，包括发电机(1)，其特征在于:所述发电机(I)与所述增程式电动车的发动机(2)的曲轴(3)直连式传动配合。
2.根据权利要求1所述的增程式电动车车载增程发电系统，其特征在于:所述发电机(I)包括电机组件(4)和用于将动力输入的电机轴(5),所述电机轴(5)动力输入端外套于所述曲轴动力输出端并通过内套于所述电机轴的紧固螺栓(6)固定连接。
3.根据权利要求2所述的增程式电动车车载增程发电系统，其特征在于:所述曲轴(3)位于所述增程式电动车的发动机(2)的曲轴箱内，并两端延伸出曲轴箱盖。
4.根据权利要求3所述的增程式电动车车载增程发电系统，其特征在于:所述增程式电动车的发动机(2)的曲轴箱盖上可拆卸式外置固定有用于对机油进行精滤的机油精滤器(7)。
5.根据权利要求4所述的增程式电动车车载增程发电系统，其特征在于:所述机油精滤器(7)出油端通过管接头(8)与所述曲轴箱盖内油道进油端相连通，所述管接头(8)两端分别对应螺纹连接于所述机油精滤器(7)和曲轴箱盖。
6.根据权利要求5所述的增程式电动车车载增程发电系统，其特征在于:所述机油精滤器(7)包括壳体(9)、压板(10)、滤芯总成和用于将所述滤芯总成固定于所述壳体(9)内部的固定装置，所述滤芯总成包括中心管(11)和外套固定于所述中心管(11)的滤芯(12)，所述滤芯(12)与所述壳体(9)之间形成进油腔，所述中心管(11)上设置有与所述滤芯相连通的径向通孔(13)，所述中心管(11)出油端与所述管接头(8)进油端相连通，所述压板(10)上设置有连通所述进油腔和曲轴箱盖内出油道的进油口( 14)，所述压板(10)上还设置有与所述中心管(11)同轴并用于与所述管接头(8)连接的螺纹孔。
7.根据权利要求6所述的增程式电动车车载增程发电系统，其特征在于:所述固定装置包括盖板I (15)、盖板II (16)和压缩弹簧(17)，所述盖板I (15)与盖板II (16)分别固定压盖于所述滤芯(12 )两端，所述压缩弹簧(17)两端对应连接所述壳体(9 )内壁和所述盖板II (16)外壁并将所述滤芯总成弹力压靠于所述压板(10)内侧，所述盖板I (15)上设置有与所述压板(10)的螺纹孔同轴的圆孔。
8.根据权利要求7所述的增程式电动车车载增程发电系统，其特征在于:所述中心管(II)内还设置有用于调节机油精滤器(7)内部机油压力的压力控制阀，所述压力控制阀与所述盖板II (16)固定连接。
9.根据权利要求8所述的增程式电动车车载增程发电系统，其特征在于:所述增程式电动车的发动机(2)通过所述发电机(I)反拖启动,所述发动机安装有在启动时打开排气门的启动减压阀机构。
10.一种应用增程式电动车车载增程发电系统的电动车，其特征在于:所述电动车为增程式电动车，其安装有权利要求1一9任一权利要求所述的增程式电动车车载增程发电系统。
全文摘要
本发明公开了一种增程式电动车车载增程发电系统，包括发电机，发电机与增程式电动车的发动机的曲轴直连式传动配合；发动机与发电机直连式传动配合，减小增程发电系统整体结构的占用空间，使其结构紧凑，安装调试简单，提高传动效率，生产、使用成本低，减少资源浪费，达到节能环保的目的；本发明还公开了一种应用该增程式电动车车载增程发电系统的电动车，避免了现有技术中增程式电动车对复杂路况的行驶环境的适应性差的问题，增加驾乘的舒适性；并且降低了生产陈本，避免了生产资料的浪费，减轻了整机重量。
文档编号B60L11/02GK103158565SQ20131007300
公开日2013年6月19日 申请日期2013年3月7日 优先权日2013年3月7日
发明者周良兵, 欧阳先君, 赵建平, 彭发碧 申请人:隆鑫通用动力股份有限公司