专利名称：一种新型液压系统和控制方法
技术领域：
本发明涉及一种新型液压系统和控制方法，属于一种用于专用汽车底盘上的液压系统。
背景技术：
随着我国城市化进程加快，城市功能的提高，对建筑、环卫、园林、电力、通信、机场以及各类商业运输等城市建设和服务方面的专用汽车将产生巨大的需求，专用设备在汽车底盘上的应用也将越来越多样化。为了实现专用设备在汽车底盘上的应用，一般均采用液压系统驱动专用设备。目前在市场上最常见的液压控制系统有两种方式，一种是以汽车底盘本身的发动机作为动力源，液压系统直接从变速箱上的取力器取力或通过传动轴从发动机飞轮壳上的取力器取力。这种方式不采用独立的副发动机，可大大降低燃油消耗。但是通过传动轴从发动机取力，会占用底盘布置空间，且增加传动轴增加了使用成本和维护成本；通过变速箱取力，液压系统的输出功率不高，无法驱动大功率专用设备，且液压系统的输出转速受变速箱挡位速比的影响。另一种液压控制系统是以独立的副发动机作为动力源，液压系统的输出功率很高，可满足大功率专用设备的驱动需求。但这种方式需增加一个独立的发动机总成，占用汽车底盘布置空间，且大大增加燃油消耗及使用和维护成本。
发明内容
本发明的目的是提供一种新型液压系统和控制方法，其能够实现发动机向车辆前端的大功率动力输出，满足工作器具的动力需求，并且对工作器具的输出转速实现无级调节；同时还能够实现工作器具及其他专用设备的各种控制动作，实现结构简化，并且降低成本。本发明的技术方案是这样实现的:一种新型液压系统和控制方法，其特征在于:发动机和变速箱动力总成布置于车架前方，变量泵输出端与定量泵连接组成串联泵通过液压泵悬置固定在车架上、发动机和变速箱动力总成的后方，发动机动力输出装置的输出轴与变量泵的输入轴连接，变量泵的进油、回油口通过油管与液压油箱连接，液压马达固定在车架前端工作器具上，变量泵出油端通过油管连接液压马达，液压马达输出端连接抛雪机的切雪鼓；变量泵与定量泵为串联泵的连接方式，定量泵进油口通过油管连接液压油箱，定量泵出油口连接主分配阀组，主分配阀组回油口通过油管与液压油箱连接，主分配阀组的分油口分别连接控制工作器具俯仰、举升、侧倾以及旋转的工作油缸。液压系统控制方法如下:
发动机动力输出装置驱动变量泵，通过调整变量泵上的电比例阀的电流来改变变量泵的排量，继而调整变量泵供给液压马达的流量，从而控制液压马达带动工作器具旋转的速度；整车可定速巡航，此时发动机转速不变，即变量泵的驱动转速不变，变量泵的流量q'与驱动转速n和排量V成正比，可无级调节，通过调整变量栗流量控制工作器具转速大小:
权利要求
1.一种新型液压系统和控制方法，其特征在于:发动机和变速箱动力总成布置于车架前方，变量泵输出端与定量泵连接组成串联泵通过液压泵悬置固定在车架上、发动机和变速箱动力总成的后方，发动机动力输出装置的输出轴与变量泵的输入轴连接，变量泵的进油、回油口通过油管与液压油箱连接，液压马达固定在车架前端工作器具上，变量泵出油端通过油管连接液压马达，液压马达输出端连接抛雪机的切雪鼓；变量泵与定量泵为串联泵的连接方式，定量泵进油口通过油管连接液压油箱，定量泵出油口连接主分配阀组，主分配阀组回油口通过油管与液压油箱连接，主分配阀组的分油口分别连接控制工作器具俯仰、举升、侧倾以及旋转的工作油缸； 液压系统控制方法如下: 发动机动力输出装置驱动变量泵，通过调整变量泵上的电比例阀的电流来改变变量泵的排量，继而调整变量泵供给液压马达的流量，从而控制液压马达带动工作器具旋转的速度；整车可定速巡航，此时发动机转速不变，即变量泵的驱动转速不变，变量泵的流量qx与驱动转速n和排量V成正比，可无级调节，通过调整变量栗流量控制工作器具.1转速大小:
2.根据权利要求1中所述的一种新型液压系统和控制方法，其特征在于所述的发动机动力输出装置的输出轴与变量泵的输入轴同心。
全文摘要
本发明涉及一种新型液压系统和控制方法，其特征在于变量泵输出端与定量泵连接组成串联泵通过液压泵悬置固定在车架上、发动机和变速箱动力总成的后方，发动机动力输出装置的输出轴与变量泵的输入轴连接，液压马达固定在车架前端工作器具上，变量泵出油端通过油管连接液压马达，液压马达输出端连接抛雪机的切雪鼓；定量泵进油口通过油管连接液压油箱，定量泵出油口连接主分配阀组，主分配阀组回油口通过油管与液压油箱连接。其能够实现发动机向车辆前端的大功率动力输出，满足工作器具的动力需求，并且对工作器具的输出转速实现无级调节；同时还能够实现工作器具及其他专用设备的各种控制动作，实现结构简化，并且降低成本。
文档编号B60K25/06GK103171435SQ201310071029
公开日2013年6月26日 申请日期2013年3月6日 优先权日2013年3月6日
发明者谷京哲, 魏韬, 王景晟, 卢晶, 康卫中 申请人:中国第一汽车股份有限公司