车载智能化音响系统及其调整方法
【专利摘要】本发明涉及车载智能化音响系统及其调整方法，其中，车载智能化音响系统包括：车用总线、分别连接至车用总线的音响播放装置与音量调整装置。上述车用总线传送车况信息，其中音量调整装置根据上述车况信息而产生音量调整参数，并通过车用总线传送至音响播放装置来对音量进行动态补偿调整。本发明可以达到智能化自动调控音量的目的，并降低车辆行驶危险发生的可能性。
【专利说明】车载智能化音响系统及其调整方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种音响系统与其调整方法，特别涉及一种能对音量进行智能化自动调控的车载智能化音响系统与其调整方法。
【背景技术】
[0002]目前的汽车音响系统，几乎只能利用手动调节的方式来改变音响的音量。此外一般汽车的音响系统的位置，通常距离方向盘较远。因此，当驾驶员在驾驶车辆的过程中，若欲手动调节音响的音量时，则必须短暂的分散注意力来选择所需的控制按钮，以达到所欲调节的设定，如此容易危及车辆行驶安全。
[0003]有鉴于此，有必要提出一种车用音响的智能化音量控制系统，以降低车辆行驶危险发生的可能性，并达到智能化自动调控音量的目的。
【发明内容】
[0004]本发明提出一种车载智能化音响系统与其调整方法，以达到智能化自动调控音量的目的，并可降低车辆行驶危险发生的可能性。
[0005]为达到上述优点或其他优点，本发明的一实施例提出一种车载智能化音响系统，包括:车用总线、音响播放装置与音量调整装置，其中音响播放装置与音量调整装置分别连接至车用总线。上述车用总线传送车况信息，且音量调整装置根据上述车况信息而产生音量调整参数，并通过车用总线传送至音响播放装置来对音量进行动态调整。
[0006]在本发明的一实施例中，还包括连接至上述车用总线的车速感测装置及/或引擎转速感测装置，其中车况信息为车速感测装置所产生的车速信息及/或引擎转速感测装置所产生的引擎转速信息。
[0007]在本发明的一实施例中，还包括连接至上述车用总线的环境音量感测装置，其中上述车况信息为环境音量感测装置所产生的环境音量信息。
[0008]在本发明的一实施例中，还包括连接至上述车用总线的空位感测装置，且上述音响播放装置还包括多个扬声器，其中上述车况信息为空位感测装置所产生的空位信息，音量调整装置根据空位信息而产生多个音量调整参数，并通过车用总线传送至音响播放装置以对上述扬声器的音量进行动态调整。
[0009]在本发明的一实施例中，还包括移动通讯模块，连接至上述车用总线，移动通讯模块用以接收便携式移动通讯装置所发出音量控制参数而通过车用总线传传送至音响播放装置以控制音量。
[0010]在本发明的一实施例中，上述车用总线为控制器局域网络(Controller areanetwork,简称CAN)总线或Flexray通讯系统总线。
[0011]本发明的另一实施例提出一种车载音响系统调整方法，包括下列步骤:读取车用总线所传送的车况信息；根据车况信息产生音量调整参数；以及将音量调整参数通过车用总线传送至音响播放装置来对音量进行动态调整。[0012]在本发明的一实施例中，上述车况信息为车速信息、引擎转速信息、环境音量信息及/或空位信息。
[0013]在本发明的一实施例中，还包括接收自便携式移动通讯装置所发出的音量控制参数，并使音量控制参数通过车用总线传送至音响播放装置以控制音量。
[0014]综上所述，本发明通过对行驶中的车辆所可能产生的噪音来源(例如车速信息、引擎转速信息等)，及/或直接对车辆内的噪音(即环境音量信息)，进行运算处理以产生音量调整参数。再通过车用总线传送至连接于车用总线上的音响播放装置，以对音量进行自动化的动态补偿。此外更可利用侦测空位的方式，对特定位置附近的音量进行加强补偿。也即，本发明利用车用总线所连接的装置和所传送的信息，即能达成对音量进行智能化自动调控的目的，而无须人为手动控制音量，从而达到提高车辆行驶安全的目的。
[0015]上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1A为本发明的一实施例的一种车载智能化音响系统的总线结构示意图。
[0017]图1B为本发明的图1A的车载智能化音响系统利用车速信息与引擎转速信息以进行音量动态补偿的立体仿真示意图。
[0018]图2为本发明的另一实施例的一种车载智能化音响系统的总线结构示意图。
[0019]图3为本发明的另一实施例的一种车载智能化音响系统的总线结构示意图。
[0020]图4为本发明的另一实施例的一种车载音响系统调整方法的步骤流程图。
【具体实施方式】
[0021]为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本发明提出的车载智能化音响系统及其调整方法其【具体实施方式】、结构、特征及功效，详细说明如后。
[0022]有关本发明的前述及其他技术内容、特点及功效，在以下配合参考图式的较佳实施例详细说明中将可清楚的呈现。通过【具体实施方式】的说明，当可对本发明为达成预定目的所采取的技术手段及功效得以更加深入且具体的了解，然而所附图式仅是提供参考与说明之用，并非用来对本发明加以限制。
[0023]图1A为本发明的一实施例的一种车载智能化音响系统的总线结构示意图。请参照图1A，本发明的车载智能化音响系统100包括:车用总线110、音响播放装置120与音量调整装置130，其中音响播放装置120与音量调整装置130分别连接至车用总线110。此夕卜，上述车用总线例如可以是控制器局域网络(Controller area network,简称CAN)总线或Flexray通讯系统总线。本发明图档中的车用总线则以CAN总线为范例，但不以此为限。
[0024]上述车载智能化音响系统100还包括连接至车用总线110的车速感测装置140及/或连接至车用总线Iio上的引擎转速感测装置150。图1A的车载智能化音响系统100以同时包括车速感测装置140与引擎转速感测装置150为范例，但本发明不以上述为限。上述车速感测装置140用以产生车况信息例如车速信息SI ;而引擎转速感测装置150用以产生车况信息例如引擎转速信息S2。上述车速信息SI及/或引擎转速信息S2经由车用总线110而传送至音量调整装置130。音量调整装置130再根据所接收到的车速信息SI及/或引擎转速信息S2，进行处理后而产生音量调整参数S31。通过车用总线110的传送，使音量调整参数S31被传送至音响播放装置120，以对音量进行动态补偿调整。
[0025]图1B为本发明的图1A的车载智能化音响系统利用车速信息与引擎转速信息来进行音量动态补偿的立体仿真示意图。请参阅图1B。举例来说，若将音响音量未调整时的音量调整参数S31定义为I,图1B中的X轴表示车速，Y轴表示引擎转速，Z轴表示音量调整参数S31。当车速越高，则车内的噪音越大，此时音响的音量需要被进行较多的补偿与调整；而当引擎在低速下发出的噪音所产生的影响，相较于高速下发出的噪音所产生的影响还要大，但相对车速较小，因此音量的补偿曲线则较为平缓。本发明即利用上述原理来对行驶中的车辆的音响音量进行自动补偿与调整，以此替代人为手动控制音量。然而随着车辆的制作工况的不同，也可进行个别的动态补偿与调整。
[0026]图2为本发明的另一实施例的一种车载智能化音响系统的总线结构示意图。在本发明的另一实施例中，车载智能化音响系统200除了包括上述车用总线110、音响播放装置120、音量调整装置130之外，还包括连接至车用总线110的环境音量感测装置160或多个环境音量感测装置160。
[0027]上述环境音量感测装置160用以产生车况信息，例如为环境音量信息S4，其中环境音量信息S4包括环境中的噪音与当前音响的音量。此外多个环境音量感测装置160，则可用以感测车辆内不同位置的环境音量信息S4。上述的环境音量信息S4通过车用总线110而被传送至音量调整装置130，并在音量调整装置130中进行去除当前音响音量的处理以及对环境中的噪音进行运算，进而产生音量调整参数S32。此外通过车用总线110的传送，使音量调整参数S32被传送至音响播放装置120，以自动对音量进行动态补偿调整。
[0028]值得一提的是，上述车载智能化音响系统200例如更可包括车速感测装置140与引擎转速感测装置150。在图2中的车载智能化音响系统200以同时包括环境音量感测装置160、车速感测装置140与引擎转速感测装置150为说明范例，但本发明不以上述为限。因此，在本发明中，除了可单独利用车速感测装置140与引擎转速感测装置150，或单独利用环境音量感测装置160，以对音量进行自动补偿之外，也可一并利用上述两种方法来对音量自动进行双重的补偿调整，以使音响音量的补偿能够更为完善。
[0029]图3为本发明的另一实施例的一种车载智能化音响系统的总线结构示意图。在本发明的另一实施例中，车载智能化音响系统300除了包括上述车用总线110、音响播放装置120、音量调整装置130之外，还包括连接至车用总线110上的空位感测装置180，用以侦测车辆内各个不同位置是否有乘客乘坐于其上，以便于产生空位信息S6。此外上述音响播放装置120还包括有多个扬声器122a、122b，其位于车辆内不同位置。图3中所包括的扬声器的数目并非用以限制本发明，纯粹作为说明范例的目的。上述音量调整装置130根据空位信息S6而产生多个音量调整参数S33，并通过车用总线110传送至音响播放装置120以对上述多个扬声器122a、122b的音量进行动态调整。
[0030]举例来说，若乘坐于车辆内的人员只有驾驶员与副驾驶员，且位于驾驶座与副驾驶座附近的扬声器为扬声器122a、122b。则音量调整装置130根据空位感测装置180所侦测到的空位信息S6，而产生可控制扬声器122a、122b的两个音量调整参数S33，并通过车用总线110传送至音响播放装置120以对扬声器122a、122b的音量进行动态调整。利用上述原理可针对车辆内的实际乘坐人员附近的扬声器122的音量进行加强补偿。
[0031]此外上述车载智能化音响系统300，例如还包括连接至车用总线110的移动通讯模块170。上述移动通讯模块170用以接收远程的便携式移动通讯装置310所发出的音量控制参数S5，并通过车用总线110而使得音量控制参数S5被传送至音响播放装置120，以达到音量控制的目的。
[0032]此外上述车载智能化音响系统300，例如还包括连接至车用总线110的车速感测装置140、引擎转速感测装置150及/或环境音量感测装置160。而图3中的车载智能化音响系统300以同时包括环境音量感测装置160、车速感测装置140、引擎转速感测装置150、移动通讯模块170与空位感测装置180为说明范例，但本发明不以上述为限。
[0033]值得一提的是，在本发明中，除了可通过车速感测装置140及/或引擎转速感测装置150来分别产生车速信息SI与引擎转速信息S2，以对音量进行自动化的补偿调整之外，也可一并利用环境音量感测装置160来对音量进行自动化的补偿调整，或者更可一并利用空位感测装置180来加强补偿乘坐人员附近的音量。除了上述音量的自动化补偿方法之夕卜，本发明也提供一种可利用便携式移动通讯装置310来对音量进行远程控制的方法。如此可方便车辆内的驾驶员或其他乘坐人员，可依照个人需求，利用便携式移动通讯装置310的远程控制来达到音量控制的目的。因此其他乘坐人员无须再间接通过驾驶员或副驾驶员等，靠近音量调整面板的人员就可调控音量。
[0034]图4为本发明的另一实施例的一种车载音响系统调整方法的步骤流程图。请参照图4，本发明的车载音响系统调整方法包括下列步骤:读取车用总线所传送的车况信息(步骤410);根据车况信息产生音量调整参数(步骤420);以及将音量调整参数通过车用总线传送至音响播放装置来对音量进行动态调整(步骤430)。上述车用总线例如可以是控制器局域网络(Controller area network,简称CAN)总线或Flexray通讯系统总线；车况信息例如可以是车速信息、引擎转速信息、环境音量信息及/或空位信息。此外上述车载音响系统调整方法例如包括接收自便携式移动通讯装置所发出的音量控制参数，并使上述音量控制参数通过车用总线传送至音响播放装置以控制其音量。
[0035]综上所述，本发明通过对行驶中的车辆所可能产生的噪音来源(例如车速信息、引擎转速信息等)，及/或直接对车辆内的噪音(即环境音量信息)，进行运算处理以产生音量调整参数。再通过车用总线传送至连接于车用总线上的音响播放装置，以对音量进行自动化的动态补偿。此外更可利用侦测空位的方式，对特定位置附近的音量进行加强补偿。也即，本发明利用车用总线所连接的装置和所传送的信息，即能达到对音量进行智能化自动调控的目的，而无须人为手动控制音量，从而达到提高车辆行驶安全的目的。
[0036]以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。
【权利要求】
1.一种车载智能化音响系统，其特征是:其包括: 车用总线，其上传送车况信息； 音响播放装置，连接至该车用总线；以及 音量调整装置，连接至该车用总线，根据该车况信息产生音量调整参数，并通过该车用总线传送至该音响播放装置来对音量进行动态调整。
2.根据权利要求1所述的车载智能化音响系统，其特征是:该系统还包括:连接至该车用总线的车速感测装置及/或引擎转速感测装置，其中该车况信息为该车速感测装置所产生的车速信息及/或为该引擎转速感测装置所产生的引擎转速信息。
3.根据权利要求1所述的车载智能化音响系统，其特征是:还包括连接至该车用总线的环境音量感测装置，该车况信息为该环境音量感测装置所产生的环境音量信息。
4.根据权利要求1所述的车载智能化音响系统，其特征是:还包括连接至该车用总线的空位感测装置，且该音响播放装置还包括多个扬声器，其中该车况信息为该空位感测装置所产生的空位信息，该音量调整装置根据该空位信息而产生多个该音量调整参数，并通过该车用总线传送至该音响播放装置以对该些扬声器的音量进行动态调整。
5.根据权利要求1所述的车载智能化音响系统，其特征是:还包括连接至该车用总线的移动通讯模块，该移动通讯模块用以接收便携式移动通讯装置所发出音量控制参数，并通过该车用总线传送至该音响播放装置以控制该便携式移动通讯装置的音量。
6.根据权利要求1所述的车载智能化音响系统，其特征是:该车用总线为控制器局域网络总线或Flexray通讯系统总线。
7.一种车载音响系统调整方法，其特征是:包括下列步骤: 读取车用总线所传送的车况信息； 根据该车况信息产生音量调整参数；以及 将该音量调整参数通过该车用总线传送至音响播放装置来对音量进行动态调整。
8.根据权利要求7所述的车载音响系统调整方法，其特征是:该车况信息为车速信息、引擎转速信息、环境音量信息及/或空位信息。
9.根据权利要求7所述的车载音响系统调整方法，其特征是:还包括接收自便携式移动通讯装置所发出的音量控制参数，并使该音量控制参数通过该车用总线传送至该音响播放装置以控制该便携式移动通讯装置的音量。
10.根据权利要求7所述的车载音响系统调整方法，其特征是:该车用总线为控制器局域网络总线或Flexray通讯系统总线。
【文档编号】B60R16/02GK103434457SQ201310344946
【公开日】2013年12月11日 申请日期:2013年8月9日 优先权日:2013年8月9日
【发明者】王帅, 孟娜, 赵益宏, 蔡伟杰, 熊想涛, 陈文强, 韦兴民, 冯擎峰 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司