车辆遮阳板和具有该车辆遮阳板的车辆的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种车辆遮阳板和具有该车辆遮阳板的车辆，车辆遮阳板包括遮阳板主体、以及与遮阳板主体可枢转地连接的连接臂，连接臂包括限位机构，限位机构至少具有第一径向宽度和大于第一径向宽度的第二径向宽度；遮阳板主体内部还设置有与限位机构配合的限位凸起，限位凸起至少限定了空间，该空间的宽度小于第二径向宽度。由此，限位凸起限定了遮阳板主体和连接臂在连接臂与遮阳板主体分离的方向上的相对滑动，从而有效的防止遮阳板主体在连接臂上的滑出，实现了遮阳板主体与连接臂的稳固连接。具有该车辆遮阳板的车辆发生如侧撞事件，侧气帘打开时，遮阳板主体在受到侧气帘冲击时不会由连接杆脱落，由此避免了乘客被遮阳板主体滑落而砸伤。
【专利说明】车辆遮阳板和具有该车辆遮阳板的车辆
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆领域，尤其涉及一种车辆遮阳板和具有该车辆遮阳板的车辆。
【背景技术】
[0002]现有技术中，车辆遮阳板，包括遮阳板主体、以及通过夹持件可转动地设置在遮阳板主体边缘内部的连接臂，即连接臂插入遮阳板主体中后，通过夹持件将其夹紧。
[0003]在车辆遮阳板用于挡住侧面阳光时，若发生侧撞，侧气帘打开会冲击遮阳板，而现有技术中夹持件的夹紧力不足以抵抗侧气帘的冲击，遮阳板主体易从连接臂中滑出，伤害到乘坐者。
[0004]US20100001548A1公开了一种车辆遮阳板，其设置有一个由连接杆的径向延伸出的防脱离接触片，以及防止上述防脱离接触片由遮阳板主体脱离的接触片。通过两个接触片的配合，连接杆可相对于遮阳板主体滑动但不能由其中脱离出。该结构可以实现防止遮阳板主体和连接杆的脱离，但是当侧气帘打开时，连接杆和遮阳板主体相对滑动后仍可能伤害到乘坐者。
[0005]US20060163901A1公开了一种车辆遮阳板，其设置有枢转地连接于遮阳板主体的接合件，该接合件设置有受力部分、接合部分和枢转杆，受力部分和接合部分可围绕枢转杆转动。该车辆遮阳板的连接杆设置有锁紧部分、斜面、按压部分。在安装时，连接杆插入遮阳板主体的过程中，按压部分抵靠受力部分并推动其绕枢转杆转动，当连接杆向前插入至按压部分与受力部分脱离时，按压部分和接合部分绕枢转杆转动至接合部分抵靠斜面，至此，接合件限制连接杆沿其轴向方向的移动。但是，此种车辆遮阳板内部结构复杂，安装步骤较多。
[0006]JP2009248613公开了一种车辆遮阳板，其通过连接杆上的停止部分和支座部分的抵靠限制了遮阳板主体和连接杆的相对移动。此结构需要多个零件组合而成，结构复杂。
实用新型内容
[0007]本实用新型的目的在于提供一种车辆遮阳板，以及具有该车辆遮阳板的车辆，以至少能够实现遮阳板主体与连接臂的稳固连接。
[0008]为实现上述目的，一方面，本实用新型提供了一种车辆遮阳板，包括遮阳板主体、以及与遮阳板主体可枢转地连接的连接臂，连接臂包括限位机构，限位机构至少具有第一径向宽度和大于第一径向宽度的第二径向宽度；遮阳板主体内部还设置有与限位机构配合的限位凸起，限位凸起至少限定了空间，该空间的宽度小于第二径向宽度。
[0009]根据本实用新型，限位凸起所限定的空间允许限位机构的第一径向宽度通过。
[0010]根据本实用新型，限位凸起为从遮阳板主体突出的凸块。
[0011]根据本实用新型，限位凸起为设置在遮阳板主体中的固定肋，固定肋具有通孔，连接臂位于通孔中。
[0012]根据本实用新型，限位凸起与遮阳板主体一体成型。
[0013]根据本实用新型，限位机构为从连接臂延伸出的限位块，限位块具有彼此相平行的两外侧表面，两外侧表面定义上述第一径向宽度。
[0014]根据本实用新型，限位块还具有彼此相对的两弧形表面，两弧形表面定义上述第二径向宽度。
[0015]根据本实用新型，车辆遮阳板还包括夹持件，其包括第一板件和第二板件，第一板件和第二板件在一端相互固定，在另一端相互接触，其中，连接臂具有彼此平行的两外表面，两外表面与第一板件和第二板件相接触。
[0016]根据本实用新型，沿连接臂的轴向方向，连接臂的两外表面与限位块的两外侧表面彼此相互成角。
[0017]另一方面，本实用新型还提供了一种车辆，其包括上述任一的车辆遮阳板。
[0018]本实用新型的有益技术效果在于:
[0019]1.本实用新型的连接臂上的限位机构与遮阳板主体的限位凸起连接，限位机构具有第一径向宽度和大于第一径向宽度的第二径向宽度，限位凸起至少限定了空间，该空间的宽度小于第二径向宽度。由此，该限位凸起限定了遮阳板主体和连接臂在连接臂与遮阳板主体分离的方向上的相对滑动，从而有效地防止遮阳板主体从连接臂上的滑出。如此，具有上述结构的遮阳板可抵抗侧气帘打开对其的冲击，使遮阳板主体与连接臂保持连接，避免遮阳板主体从连接臂滑出而伤害到乘坐者。
[0020]2.本实用新型的限位机构结构简单、拆装方便。例如，限位机构为具有两相互平行的外侧表面的限位块时，仅需将遮阳板主体相对于连接臂以一定角度插入后旋转一定角度，限位块便可抵靠在限位凸起的表面上，从而限制连接臂在其插入方向上的移动。
[0021]3.本实用新型的车辆具有上述车辆遮阳板，在发生如侧撞事件，侧气帘打开时，车辆遮掩板的遮阳板主体在受到侧气帘冲击的时候不会由连接杆脱落，由此避免了乘客被遮阳板主体滑落而砸伤。
【专利附图】
【附图说明】
[0022]图1是本实用新型的车辆遮阳板的一个实施例的立体图；
[0023]图2是图1示出的车辆遮阳板的内部结构的结构示意图；
[0024]图3是图2示出的车辆遮阳板的内部结构的局部放大图；
[0025]图4是图1示出的车辆遮阳板的连接臂的立体图；
[0026]图5是图1示出的车辆遮阳板的连接臂和夹持件的装配图。
【具体实施方式】
[0027]参照图1至图3，本实用新型的车辆遮阳板包括遮阳板主体1、以及与遮阳板主体I可枢转地连接的连接臂3。其中，连接臂3包括限位机构8，限位机构8至少具有第一径向宽度和大于第一径向宽度的第二径向宽度，遮阳板主体I内部还设置有与限位机构8配合的限位凸起6，限位凸起6至少限定了空间，该空间的宽度小于第二径向宽度。
[0028]由此如图3所示，限位机构8可被限位凸起6限定其沿图示中L方向的移动，从而，在限位机构8与限位凸起6配合起到限位作用时，遮阳板主体I不会相对连接臂3在L方向上滑动，即，遮阳板主体I不会在连接臂3的轴向方向L上滑动。在一个可选的实施例中，限位凸起6可以与遮阳板主体I一体成型。
[0029]继续参照图3，限位凸起6所限定的空间允许限位机构8的第一径向宽度通过，例如，限位凸起6所限定的空间的宽度可大于或等于所述限位机构8的第一径向宽度，由此限位机构8可以以第一径向宽度的延伸方向平行上述空间的宽度的方向穿过限位凸起6所限定的空间，而转动连接杆3后，第一径向宽度的延伸方向与上述空间的宽度的方向错开，由于限位机构8的第二径向宽度大于上述空间的宽度，限位凸起6对限位机构8起到限位作用。简而言之，连接臂3上的限位机构8穿过限位凸起6限定的区域，然后旋转连接臂3，使得限位机构8与限位凸起6相互抵靠，从而进行限位。可理解，当连接臂3相对于遮阳板主体I旋转一定角度后，连接臂3与遮阳板主体I连接完成，二者之间可相对转动但不可相对滑动。然后将带有遮阳板主体I的连接臂3安装于车辆上。当驾驶员需要使用遮阳板主体I时，驾驶员将遮阳板主体I由车顶位置转动到挡光位置，此过程中的转动角度不会使限位凸起6对限位机构8的限位作用失效，即此时的转动角度小于安装连接臂3和遮阳板主体I时将其相对旋转的角度。也就是说，连接臂3与遮阳板主体I在L方向上的相对移动仍然受到限制，在一个实施例中，具体的，在顶棚安装前，安装连接臂3和遮阳板主体1，随后安装的顶棚限制遮阳板在收起位置的时候继续按照收起的方向旋转，同时又限制了遮阳板在靠近前风挡位置的时候继续旋转，即使得连接臂3和遮阳板主体I可安装/拔出的位置在顾客使用过程中不可能出现。
[0030]进一步参照图1至图3，在一个可选的实施例中，举例而言，连接臂3通过夹持件4可转动地设置在遮阳板主体I边缘内部并位于限位凸起6中，连接臂3的位于遮阳板主体I内的端部设置限位机构8，而连接臂3在相邻于限位机构8的臂段设置有连接段7，在连接段7的位置的连接臂3位于限位凸起6中，S卩，连接段7位于限位凸起6中。
[0031 ] 参照图4，在一个实施例中，限位机构8为从连接臂3延伸出的限位块，限位块具有彼此相平行的两外侧表面，两外侧表面定义上述第一径向宽度，即两外侧表面的间距为第一径向宽度。限位块还具有彼此相对的两弧形表面，两弧形表面定义第二径向宽度，即，两弧形表面之间的最大距离为第二径向宽度。
[0032]由此，上述限位机构8结构简单、拆装方便。例如，限位机构8为具有两相互平行的外侧表面的限位块时，仅需将遮阳板主体相对于连接臂以一定角度插入后旋转一定角度，限位块便可抵靠在限位凸起6的表面上，从而限制连接臂3在其插入方向上的移动。
[0033]在上述实施例中，例如，连接段7的外径可以小于连接臂3的外径，由此限位块相对于连接段7在沿连接段7的径向方向具有突出的部分，并在此突出部分形成限位块和连接段7之间的过渡表面。
[0034]在一个优选的实施例中，限位凸起6为设置在遮阳板主体I中的固定肋，固定肋具有通孔，连接臂3位于通孔中。对于上述本实施例来说，即，连接臂3上的连接段7位于通孔中。
[0035]具体地，通孔的形状与限位块的形状配合，当遮阳板主体I以一定的角度插入连接臂3时，限位块可穿过通孔；当遮阳板主体I插入连接臂3后二者相对转动，可使限位块与连接段7之间的过渡表面抵靠在固定肋上。另外，在可选的实施例中，当连接段7进入固定肋的通孔中后，连接臂3相对于连接段7突出的表面也抵靠在固定肋上。通过上述过渡表面和连接臂3相对于连接段7突出的表面抵靠固定肋，限制了连接臂3沿图示中L方向上的运动。
[0036]另外，当连接段7插入固定肋的通孔时，连接臂3会抵靠在固定肋的表面，由此产生到位感。此时可操作限位结构8将连接臂3与遮阳板主体I固定。
[0037]参照图5，在优选的实施例中，夹持件4包括第一板件9和第二板件10，第一板件9和第二板件10在一端相互固定，在另一端相互接触。其中，连接臂3具有两个彼此平行的两外表面5(如图4中不出的)，两外表面5与第一板件9和第二板件10相接触。[!卩,第一板件9和第二板件10各自未固定的自由端可相对二者的固定端转动，从而形成开口，由此可将连接臂3容纳在其中。而连接臂3容纳在第一板件9和第二板件10所形成的容纳空间中的部分具有彼此平行的两外表面，该两外表面分别与第一板件9和第二板件10的表面接触，由此实现了夹持件4的夹持作用。
[0038]另外，沿连接臂3的轴向方向L，连接臂3的两外表面与限位块的两外侧表面彼此相互成角。具体而言，限位块为在与连接臂3等外径的圆柱体上对称地切去两部分而形成相平行的两外侧表面。而限位块的两外侧表面与连接臂3的两外表面并不在同一平面内，即为二者彼此成角，是错开设置的。
[0039]再次参照图3，夹持件4还包括沿连接臂3的轴向方向L彼此相间设置的托架11，连接臂3支撑在托架11中，并且连接臂3的两外表面位于托架11之间。即，托架11中设置有通孔，连接臂3可穿过托架11中的通孔。
[0040]进一步参照图1至图3，描述该本实施例中的连接臂3与遮阳板主体I的安装过程。
[0041]首先打开夹持件4的第一板件9。然后将遮阳板主体I以一定角度(使限位凸起6上的通孔能够穿过连接臂3的限位块的角度)插入连接臂3，即，使连接臂3上设置有限位块的一端依次穿过托架11、夹持件4、另一端的托架11、限位凸起6。然后当连接臂3无法继续向前运动时，转动遮阳板主体1，从而使连接段7和限位机构8之间的过渡表面抵靠在限位凸起6。最后关闭夹持件4的第一板件9，即使第一板件9压住连接臂3上的外表面
5。由此，遮阳板主体I被可拆卸地安装在连接臂3上。此限位机构8结构简单、拆装方便。
[0042]通过连接臂3上位于遮阳板主体I内的端部设置的限位机构8，可有效的防止遮阳板主体I在连接臂3上的滑动，甚至脱落。由此，可抵抗侧气帘打开对遮阳板的冲击，使遮阳板主体I与连接臂3保持连接，不会因其从连接臂3滑出而伤害到乘坐者。
[0043]当然，该车辆遮阳板的结构不局限于上述实施例。
[0044]在另一个可选的实施例中，限位凸起6可以为从遮阳板主体I突出的凸块，由凸块间的间隙形成容纳连接段7的容纳空间。应当理解，对于限位凸起6而言，只要可以起到容纳连接臂3、且为限位结构8和连接臂3提供限位表面即可。
[0045]另一方面，本实用新型还提供了一种车辆，其包括上述任一的车辆遮阳板，该车辆遮阳板可通过连接臂3较遮阳板主体I突出的一端安装于车顶内饰板上的固定座上，由此固定于车辆中。上述车辆在发生如侧撞事件，侧气帘打开时，车辆遮掩板的遮阳板主体I在受到侧气帘冲击的时候不会由连接臂3上脱落，由此避免了乘客被遮阳板主体I滑落而砸伤的情况。
[0046]以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种车辆遮阳板，包括遮阳板主体、以及与所述遮阳板主体可枢转地连接的连接臂，其特征在于， 所述连接臂包括限位机构，所述限位机构至少具有第一径向宽度和大于所述第一径向宽度的第二径向宽度； 所述遮阳板主体内部还设置有与所述限位机构配合的限位凸起，所述限位凸起至少限定了空间，所述空间的宽度小于所述第二径向宽度。
2.根据权利要求1所述的车辆遮阳板，其特征在于， 所述限位凸起所限定的空间允许所述限位机构的所述第一径向宽度通过。
3.根据权利要求1或2所述的车辆遮阳板，其特征在于， 所述限位凸起为从所述遮阳板主体突出的凸块。
4.根据权利要求1或2所述的车辆遮阳板，其特征在于， 所述限位凸起为设置在所述遮阳板主体中的固定肋，所述固定肋具有通孔，所述连接臂位于所述通孔中。
5.根据权利要求1或2所述的车辆遮阳板，其特征在于， 所述限位凸起与所述遮阳板主体一体成型。
6.根据权利要求1或2所述的车辆遮阳板，其特征在于， 所述限位机构为从所述连接臂延伸出的限位块，所述限位块具有彼此相平行的两外侧表面，所述两外侧表面定义所述第一径向宽度。
7.根据权利要求6所述的车辆遮阳板，其特征在于， 所述限位块还具有彼此相对的两弧形表面，所述两弧形表面定义所述第二径向宽度。
8.根据权利要求6所述的车辆遮阳板，其特征在于， 所述车辆遮阳板还包括夹持件，其包括第一板件和第二板件，所述第一板件和所述第二板件在一端相互固定，在另一端相互接触， 其中，所述连接臂具有彼此平行的两外表面，所述两外表面与所述第一板件和所述第二板件相接触。
9.根据权利要求8所述的车辆遮阳板，其特征在于， 沿所述连接臂的轴向方向，所述连接臂的所述两外表面与所述限位块的所述两外侧表面彼此相互成角。
10.一种车辆，包括如权利要求1-9中任意一项所述的车辆遮阳板。
【文档编号】B60J3/02GK203937488SQ201320711928
【公开日】2014年11月12日 申请日期:2013年11月12日 优先权日:2013年11月12日
【发明者】胡念武, 徐伟, 吕平 申请人:福特环球技术公司