排量补偿器的制造方法
【专利摘要】本发明公开了一种排量补偿器，涉及工程机械制造【技术领域】；包括有第一油缸，第二油缸，第一单向阀和第二单向阀；所述第一油缸的弹簧腔，所述第二油缸的弹簧腔以及所述第一单向阀的A口和所述第二单向阀的A口均与制动阀的出油口相连通；所述第一油缸的非弹簧腔，所述第二油缸的非弹簧腔以及所述第一单向阀的B口和所述第二单向阀的B口均与湿式制动器的制动油缸口相连通。本发明可以解决工程机械制动系统制动时反应慢，制动灵敏性差的问题。
【专利说明】排量补偿器
【技术领域】
[0001]本发明涉及工程机械制造【技术领域】；尤其是一种具有排量补偿功能，用于工程机械制动系统的排量补偿器。
【背景技术】
[0002]现有工程机械湿式桥制动器的排量较大，但不配置有排量补偿器，因此制动时反应慢，且需配置较大的蓄能器。特别是摩擦片磨损后，排量是磨损前的好几倍，这种情况下制动时反映更慢，并且发动机熄火后的制动次数大大减少。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是提供一种排量补偿器，它可以解决工程机械制动系统制动时反应慢，制动灵敏性差的问题。
[0004]为了解决上述问题，本发明采用的技术方案是:
这种排量补偿器，包括有第一油缸，第二油缸，第一单向阀和第二单向阀；所述第一油缸的弹簧腔，所述第二油缸的弹簧腔以及所述第一单向阀的A 口和所述第二单向阀的A 口均与制动阀的出油口相连通；所述第一油缸的非弹簧腔，所述第二油缸的非弹簧腔以及所述第一单向阀的B 口和所述第二单向阀的B 口均与行车制动器的制动油缸口相连通；所述第一单向阀的K 口和所述第二单向阀的K 口分别与第一单向阀的B 口和第二单向阀的B 口相连通。
[0005]以上技术方案中，更为具体的方案是:所述第一单向阀和第二单向阀为液控单向阀，分别有一个在第一油缸和第二油缸出现故障使所述行车制动器无法松开时，将单向阀打开，释放制动油缸压力从而松开所述行车制动器的控制口 K。
[0006]由于采用了上述技术方案，本发明与现有技术相比具有如下有益效果:
本发明装在工程机械制动系统中，缩短制动反应时间，提高制动灵敏性，提高了工程机械制动性能，减小蓄能器排量，降低成本，增强了产品的市场竞争力。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]图1是本发明原理示意图。
[0008]图中标号表示为:1、第一油缸；2、第二油缸；3、第一单向阀；4、第二单向阀；
5、行车制动器的制动油缸口； 6、制动阀的出油口。
【具体实施方式】
[0009]下面结合附图对本发明作进一步详述:
图1的排量补偿器，包括有第一油缸1，第二油缸2，第一单向阀3和第二单向阀4 ;第一油缸I的弹簧腔，第二油缸2的弹簧腔以及第一单向阀3的A 口和第二单向阀4的A 口均与制动阀的出油口 6相连通；第一油缸I的非弹簧腔，第二油缸2的非弹簧腔以及第一单向阀3的B 口和第二单向阀4的B 口均与行车制动器的制动油缸口 5相连通，行车制动器为湿式制动器。第一单向阀3和第二单向阀4为液控单向阀，分别有一个控制口 K，当第一油缸I和第二油缸2出现故障使制动器无法松开时，制动油缸内的压力油可通过控制口 K将单向阀打开，释放制动油缸的压力，从而松开制动器。
[0010]排量补偿器工作原理是:当司机踏下制动踏板，制动液进入排量补偿器中第一油缸和第二油缸的弹簧腔以及通过第一单向阀和第二单向阀进入湿式制动器的制动油缸；当松开制动踏板后，制动系统的油液不会全部回到油箱，而是有一部份留在了排量补偿器内，下次制动时制动系统就能快速反应。
【权利要求】
1.一种排量补偿器，其特征在于:包括有第一油缸(1)，第二油缸(2)，第一单向阀(3)和第二单向阀(4);所述第一油缸(I)的弹簧腔，所述第二油缸(2)的弹簧腔以及所述第一单向阀(3)的A 口和所述第二单向阀(4)的A 口均与制动阀的出油口(6)相连通；所述第一油缸(I)的非弹簧腔，所述第二油缸(2)的非弹簧腔以及所述第一单向阀(3)的B 口和所述第二单向阀(4)的B 口均与行车制动器的制动油缸口(5)相连通；所述第一单向阀(3)的K口和所述第二单向阀(4)的K 口分别与第一单向阀(3)的B 口和第二单向阀(4)的B 口相连通。
2.根据权利要求1所述的排量补偿器，其特征在于:所述第一单向阀(3)和第二单向阀(4)为液控单向阀，分别有一个在第一油缸(I)和第二油缸(2)出现故障使所述行车制动器无法松开 时，将单向阀打开，释放制动油缸压力从而松开所述行车制动器的控制口 K。
【文档编号】B60T17/00GK104015718SQ201410031505
【公开日】2014年9月3日 申请日期:2014年1月23日 优先权日:2014年1月23日
【发明者】唐云娟, 唐绪文, 杨胜清, 彭富民, 王玉, 吴韦林, 李芸, 邓鸿彬, 舒丽芬 申请人:广西柳工机械股份有限公司