贮物箱的组装装置制造方法

贮物箱的组装装置制造方法
【专利摘要】本发明涉及一种用于车辆的分隔箱（2）的组装装置（1）、尤其是汽车仪表板上的贮物箱的组装装置（1），所述组装装置包括：-分隔箱（2），-装配框架（3）和-至少一个导轨（4），其中，所述导轨（4）包括朝向所述分隔箱（2）的接触面（26），所述分隔箱（2）至少在一些区域支撑在所述导轨的所述接触面（26）上，所述接触面（26）相对于所述分隔箱（2）的底面倾斜10°至80°。根据本发明，所述组装装置（1）包括至少一个中间支架（11），所述导轨（4）通过所述中间支架（11）与所述装配框架（3）连接，其中，至少相对于所述分隔箱（2）和所述装配框架（3），所述中间支架（11）为独立的组件。
【专利说明】贮物箱的组装装置

【技术领域】
[0001]本发明涉及一种分隔箱的组装装置，其中，所述组装装置包括分隔箱、装配框架以及至少一个导轨。所述导轨包括朝向所述分隔箱的接触面，其中，所述分隔箱至少在一些区域压在所述导轨的接触面上。所述接触面相对于所述分隔箱的底面(面向分隔箱内部的分隔箱基部的侧面)和/或水平面倾斜10°至80°。

【背景技术】
[0002]这种目前使用的组装装置具有如下缺点:通过倾斜至水平面的导轨，在横向方向上的分隔箱的制造公差导致分隔箱在竖向方向上位置的位移。这种位移是不需要的，例如，导致箱盖次优布置到分隔箱上。


【发明内容】

[0003]本发明的目的是提出一种用于分隔箱的组装装置，通过该组装装置，分隔箱的制造公差不导致分隔箱的竖向移动或仅在一定程度上移动。
[0004]根据本发明，该目的通过根据权利要求1的组装装置来实现。从从属权利要求可以推断出有利的其他成果。
[0005]由于导轨通过中间支架与组装装置连接，其中，相对于分隔箱和装配框架，中间支架为独立的部件，故由于不导致分隔箱的竖向位移(即，正交于分隔箱的底面的位移)或者导致分隔箱的可忽略的竖向位移的制造公差，可以实现分隔箱宽度的改变。
[0006]在一个实施方式中，中间支架相对于导轨也是独立的部件。关于装配，这个实施方式是特别实用的，这是因为，首先，导轨可因此被装配在分隔箱上，而中间支架没有导致装配更困难。然而，中间支架也可以与导轨设计成一体，其中，中间支架的朝向分隔箱的方向的表面构成了导轨。相对于具有独立的导轨的变型，具有与中间支架形成一体的导轨的变型的优点在于，减少了组装装置的必要部分的数量。
[0007]下文通过汽车仪表板上的贮物箱来描述本发明以及实施例的可选特征。然而，根据下文的描述，也可形成车辆中的任何的其他分隔箱。因此，即使下文提及汽车仪表板上的贮物箱，也可包括其他类型的分隔箱。然而，就汽车仪表板上的贮物箱的应用而言，与现有技术相比，本发明以及可选特征提供了特别显著的优点，因为对于位于车辆乘客的直接视野中的汽车仪表板上的贮物箱，关于竖向布置的误差确实是特别讨厌的，使得避免这种错误是特别重要的。
[0008]装配框架可以包括内部，在该内部中布置有分隔箱、至少一个导轨和至少一个中间支架。例如，装配框架可以布置在车辆中。
[0009]中间支架通过接触侧位于装配框架上。接触侧相对于将发生公差补偿的方向(因此，在该方向上，制造公差将被补偿)可倾斜小于10°。特别地，相对于平行于水平面(或分隔箱的底面)的方向，接触侧可倾斜小于10°。由此，通过中间支架在横向方向中的位移可补偿汽车仪表板上的贮物箱的宽度公差，而对分隔箱的安装高度没有影响。
[0010]在本申请的上下文中的“横向方向”是指，当组装装置安装在车辆中时，该“横向方向”为正交于车辆的纵向方向和竖向方向(即，放置在水平地面上的车辆的重力方向)而延伸的方向。平行于由分隔箱的底面横跨的平面且同时正交于导轨的纵向方向的方向同样可视为在本申请的上下文中的“横向方向”。此外，在导轨的纵向方向上，接触侧相对于分隔箱的底面也可倾斜小于10°。
[0011 ] 特别优选地，组装装置包括两个导轨，在各自的情况下，该两个导轨均与中间支架接触或与中间支架成为一体。两个中间支架布置在贮物箱的相对侧，即，在配备有组装装置的车辆的行驶方向上看，一个中间支架布置在左侧，紧靠汽车仪表板上的贮物箱，而另一个中间支架布置在右侧，紧靠汽车仪表板上的贮物箱。在各种情况下，两个中间支架均具有接触侧，该接触侧与装配框架连接且在横向方向上相对于汽车仪表板上的贮物箱的底面倾斜小于10。。
[0012]两个导轨可以布置在相同的高度。另外，在横向方向上的两个导轨的接触面可相对于贮物箱的底面彼此相对地倾斜。因此，在车辆的行驶方向上看在左侧的导轨的接触面可自左向右下降的角度与在车辆的行驶方向上看在右侧的导轨的接触面自左向右升高的角度相同。例如，左侧导轨的接触面可自左向右下降45°，同时，右侧导轨的接触面可自左向右升高45°。
[0013]导轨的纵向方向可对应车辆的纵向方向，即，导轨可在纵向方向上水平地延伸。
[0014]下文提到的导轨和中间支架有时是单数以及有时是复数。然而，随后所描述的特征可采用具有一个导轨和一个中间支架的实施方式，以及采用具有多个导轨和中间支架的变型，尤其是两个导轨和中间支架的变型。
[0015]导轨可以以多部分的方式设计。导轨的多个部分(例如两个部分)在导轨的纵向方向上相对于彼此是可移动的。例如，导轨可包括在纵向方向上相对于彼此可移动的内轨和外轨。导轨的部分(例如，内轨和外轨)可通过轴承部件(例如，球轴承)安装到彼此，以便获得低摩擦的可移动性。
[0016]在另一个实施方式中，至少一个导轨相对于分隔箱的底面倾斜的角度在30°和60°之间、在40°和50°之间或约45°。在每个情况下，倾斜角度的大小具有指定值。
[0017]导轨或导轨的第一部分可通过例如可设计为螺钉的第一连接元件连接到贮物箱。然而，也可使用其他的连接元件(例如，卡入式连接器)来代替螺钉。特别地，第一连接元件可设计用于建立自锁配合连接，即，通过该连接，连接部件彼此接合，从而防止连接的松开。
[0018]导轨或导轨的第二部分可通过第二连接元件连接到中间支架。例如，第二连接元件也可包括螺钉。然而，其他的连接元件，尤其是用于产生自锁配合的连接元件，也可适用于第二连接元件。
[0019]在一个实施方式中，第二连接元件包括可至少在一些区域包围导轨或接合到导轨中的夹子。从而夹子与中间支架连接。例如，在中间支架和夹子之间的连接可设计为螺钉连接。
[0020]作为对于导轨和中间支架通过第二连接元件的连接的替选，同样如上文所述，导轨(或导轨的第二部分)可与中间支架成为一体。
[0021]中间支架可借助第三连接元件通过其接触侧被连接到装配框架。特别地，第三连接元件可适合于将中间支架在多个连接位置固定在装配框架上，其中，对于中间支架和装配框架在横向方向上的相对布置，连接位置彼此不同，其中，对于中间支架相对于装配框架的竖向布置，连接位置可以是相同的。不同的连接位置可以以连续的方式彼此合并。因此，中间支架可固定在第一端位置和第二位置中，在该第一端位置中，中间支架彼此间隔小的距离被装配(以便确保特别窄的分隔箱的公差补偿)，在该第二位置中，中间支架彼此间隔大的距离被装配(以便确保特别宽的分隔箱的公差补偿)，其中，同样地，中间支架可装配在沿着两个端位置之间的直线的各个位置上。借此，中间支架的位置可精确地适应于由于公差造成的分隔箱的宽度与结构上相同的分隔箱的平均宽度的实际上存在的差异。因此，可以防止由公差引起的分隔箱宽度的偏差来导致分隔箱的安装高度相对于所期望的安装高度的变化。
[0022]第三连接元件可以以可释放的方式设计。特别地，如果松开第三连接元件，则中间支架在横向方向上相对于装配框架是可移动的。这具有如下优点:具有布置在其上的中间支架的贮物箱可被插入到装配框架中，其中，中间支架的横向布置自动地适合于贮物箱的宽度。与贮物箱的宽度有关的制造公差因此仅导致中间支架的横向平移布置。与贮物箱的安装高度的竖向位移相比，这对于车辆用户不是不利的，因此是可接受的。
[0023]中间支架或装配框架可包括细长孔。相应的其他部件(装配框架或中间支架)可包括另一个孔，其中，这个孔可被设计为斜孔或通孔。例如，细长孔可布置在装配框架中，另一个孔布置在中间支架中。在与导轨和中间支架连接的贮物箱插入到装配框架之后，例如被设计为螺钉的第三连接元件可在与中间支架的接触侧连接的装配框架的下侧插入细长孔，然后被插入或螺接到所述另一个孔中。例如，所述另一个孔可包括螺纹，使得可以从装配框架的下侧简单地将中间支架螺接到装配框架上。这种变型允许特别简单的构造，这是因为在装配期间装配框架的下侧通常是可进入的，而没有任何问题。通过使用自切割式螺钉，可实现成本的进一步降低。在这种情况下，由于螺钉本身切割出螺纹，故所述另一个孔在螺钉插入之前不需要螺纹。由于可省掉用于将螺纹结合到另一个孔中的工作步骤，故这降低了由制造中间支架所需的工作。大致来说，也可以在中间支架中布置细长孔，在装配框架中布置所述另一个孔。对此，可设计中间支架，使得接触面的上侧是可进入的，以便推动螺钉穿在过中间支架中的细长孔。即使通过设计中间支架而考虑了接触面的上侧的尽可能良好的可进入性，然而尽管如此，通常装配框架的下侧的可进入性是更好的。因此，与首先描述的在装配框架中具有细长孔、在中间支架中具有另一个孔的变型相比，从接触面的上侧进行装配变得更加困难。
[0024]特别地，通过先前所述的组装装置，可以设想贮物箱仅仅通过中间支架间接地连接到装配框架，或通过两个中间支架，贮物箱利用两个导轨间接地连接到装配框架，其中，这个连接限定了贮物箱的位置。限定贮物箱的位置的连接意为固定贮物箱和装配框架的相对位置的连接。此外，例如，贮物箱在其上端可支撑在装配框架上，然而，贮物箱的安装位置没有通过支撑接触被固定地限定。同样地，在贮物箱和装配框架之间可存在附加的弹性连接，这些连接使贮物箱朝向装配框架偏置，但不固定地限定贮物箱的位置。这种弹性连接可减少当行驶时由于振动而产生的不期望的潜在生成噪音的贮物箱的摆动。
[0025]特别地，可设计如先前所述的组装装置，使得当贮物箱与结构相同而在横向方向上的延伸例如仅差Imm的贮物箱交换时，贮物箱的安装高度仍然是完全相同的。例如，这可通过在多个连接位置上可固定在装配框架上的中间支架来实现，其中，尽管连接位置在横向方向上不同，然而连接位置在水平方向上相同。如果提供多个(例如，两个)中间支架，可以设想将中间支架的连接位置选择成彼此独立，使得可变化地选择两个中间支架之间的距离。从而，中间支架之间的距离可适合于分隔箱的宽度。因此，只要分隔箱的宽度在预定的最小宽度和最大宽度之间，则分隔箱的安装高度可不依赖于分隔箱的宽度。因此，对于贮物箱可存在宽度范围(即，在最小宽度和最大宽度之间的连续范围)，在这个范围内，贮物箱宽度的变化不导致安装高度的改变。最小宽度和最大宽度取决于装配框架、贮物箱和中间支架的精确加工。例如，最大宽度可通过横向地邻接在装配框架上的中间支架来固定，从而不能进一步向外滑动。如果中间支架的可移动性受在装配框架和/或中间支架中的细长孔影响，则贮物箱的最大宽度和最小宽度之间的差异可对应于在细长孔的长度和细长孔的宽度之间的差异。如果两个中间支架应用在分隔箱的相对侧，其中，在各个情况下，两个中间支架通过细长孔被连接到装配框架，则分隔箱的最大宽度和最小宽度之间的差异可对应于在细长孔的长度总和与细长孔的宽度总和之间的差异。
[0026]除了用于贮物箱的组装装置之外，本发明涉及一种车辆，该车辆具有伸长方向和横向方向，且具有先前所述的组装装置。
[0027]此外，本发明涉及用于安装分隔箱的装配方法。通过该装配方法，在第一方法步骤的构架中，贮物箱被连接到导轨，然后导轨被连接到中间支架。据此，根据实施方式，首先执行贮物箱与导轨的连接或中间支架与导轨的连接。然而，首先提及的顺序是对于组装装置的大多数变型中最实用的一个顺序，这是因为，根据中间支架和导轨的设计，用于将导轨装配在贮物箱上的导轨的可能开口被中间支架覆盖。通过具有与中间支架成为一体的导轨的变型，在第一方法步骤的构架中，仅与导轨成为一体的中间支架被紧固在贮物箱上。
[0028]在贮物箱被连接到导轨且导轨被连接到中间支架(或通常，两个导轨和两个中间支架被连接到贮物箱)之后，贮物箱与导轨和中间支架一起被推进装配框架中。随后，通过将中间支架连接到装配框架来固定贮物箱。

【专利附图】

【附图说明】
[0029]随后，通过附图更加详细地解释本发明的实施方式示例。如下所示:
[0030]图1为常见的用于贮物箱的组装装置，
[0031]图2为用于贮物箱的根据本发明的组装装置在中间支架的区域内的横截面。
[0032]图3为具有中间支架和导轨的装配框架，根据图2的实施方式，该中间支架和导轨布置在该装配框架中，
[0033]图4为图2的组装装置的截面的透视图，
[0034]图5为自上方倾斜的以及自下方倾斜的中间支架的透视图，
[0035]图6为自下方看到的具有布置在其中的中间支架的装配框架的视图，和
[0036]图7a和图7b为具有公差补偿的中间支架的功能原理的示意图。

【具体实施方式】
[0037]图1示出了汽车仪表板上的贮物箱的常规组装装置。在装配框架3’中的该贮物箱2’布置在组装装置I’中。在每一种情况下，在贮物箱2’和装配框架3’之间建立连接的导轨4’在贮物箱的两侧被布置在倾斜表面上，以便使贮物箱2’固定在装配框架中。由于两个导轨4’的布置，故贮物箱2’以特别可靠的方式固定，该导轨4’相对于水平方向或该贮物箱的底面倾斜地在相对的方向上倾斜。然而，这种布置的缺点是，在多个结构相同的组装装置I’之间出现贮物箱2’的装配高度的较大波动。在本发明的上下文中已经确定，这是因为，由于设计而不能避免的贮物箱2’的宽度的波动，总是导致由于导轨4’的倾斜布置造成的贮物箱的安装高度的变化。
[0038]图2示出了根据本发明的一个实施方式的组装装置I的横截面的细节。图2中所示出的细节在此表示导轨的环境，在车辆的行驶方向上观看时，该导轨布置在贮物箱2的右侧。导轨包括内轨4、外轨10、以及可选择地具有球体15的笼。内轨通过球体15与外轨10接触，且相对于外轨10是可线性移位的。在替选的变型中，代替所示的导轨的变型，也可以使用多种其他的直线导轨。内轨4被螺接到贮物箱2上，在本实施方式示例中，该贮物箱2被设计有第一内壁5和第二外壁6。为此，在第二壁6中设置开口 7，螺钉8插入该开口 7。螺钉8被螺接到内轨4的螺纹口 9中。由于贮物箱2设计有第一壁5和第二壁6，故螺钉8的头部可布置在两个壁之间，使得当装配时，螺钉的头部可容易地进入，同时，在完成组装装置的组装的情况下，从贮物箱的内部看不到螺钉的头部。内轨4包括接触面26，该接触面26在一些区域压在贮物箱上。内轨4通过外轨10可移动地紧固在中间支架11上。通过另一个螺钉12，外轨10被牢固地螺接在中间支架11上，以便实现在中间支架11上的紧固。如在图1的常规组装装置中，内轨4相对于水平面或贮物箱2的底面倾斜预定的量，这里为45°。中间支架11包括接触侧13，通过该接触侧13，中间支架11压在装配框架3上。在此，接触侧13至少在横向方向X上基本上水平地延伸，即，在横向方向上的接触侧相对于水平面或贮物箱的底面27具有小于10°的角度。通过螺钉24，中间支架11的接触侧13被紧固在装配框架3上，在本实施例中，该螺钉24被设计成自切割的方式，其中，在横向方向上的相对于彼此偏移的不同的位置处将中间支架11螺接在装配框架3上是可能的。为此，装配框架3包括细长孔22。与图1的装置相比，所示的贮物箱的组装装置的实施方式具有如下优点:贮物箱的宽度方面的公差(即，贮物箱2在横向方向上的延伸)不导致贮物箱2的安装高度的变化。如果由于公差使得形成的贮物箱2比所示的贮物箱宽，则当安装贮物箱时，中间支架进一步滑到右侧，其中，贮物箱2的较大的宽度由中间支架11在X方向上的位移来补偿。因此，在较窄的贮物箱2的情况下，支架进一步滑到左侧。通过中间支架，也可降低组装装置的生产成本，这是因为，由于通过这个装置，贮物箱的宽度公差不影响其安装高度，故可接受贮物箱2的较大的宽度公差，这使得产品的废品率降低，或使得允许不太精确的生产，从而使用比较便宜的生产装置。
[0039]为了说明，在图3中再一次示出其中没有贮物箱2的组装装置I的变型。在这个附图中，还可以看出，在这个实施方式中，装配框架3至少部分地围绕五个侧面，特别是上面、下面、两个侧面以及贮物箱的背面。关于装配框架，在这种情况下，装配框架不仅仅是贮物箱被悬挂在其中的轮廓框架的情况，而且是装配框架至少更大程度地围住用于贮物箱的安装腔。此外，在图3中，还可以看出，导轨4包括充当紧固在贮物箱2上的装配突起部14。当安装贮物箱2时，首先，导轨的内轨4可被连接到贮物箱2，随后，中间支架11被连接到导轨的外轨10，以便使装配工作最小化。仅仅在这之后，贮物箱连同固定在其上的导轨和中间支架11 一起，被插入到装配框架3中，其中，中间支架11的横向位置自动地适应贮物箱2的宽度。通过装配方法的这种变型，不出现图3所示的情况(中间支架，而不是贮物箱，被布置在装配框架中)。对于完整的组装装置，中间支架11和导轨可按照图3所示来布置，其中，通过完整的组装装置的相应视图，中间支架11和导轨4将主要被贮物箱覆盖。
[0040]图4示出了完整的组装装置I的横截面。可以看出，中间支架在横向方向X上与装配框架的侧壁17隔开，其中，距离18取决于贮物箱2的宽度。
[0041]另外，在图4中可看出，通过弹性的卡入式挂钩25，贮物箱被直接地连接到装配框架3。然而，卡入式挂钩25不限定贮物箱的安装位置，而仅使贮物箱的底部偏置在装配框架上。通过这样的方式，避免了当行驶时，贮物箱的底部由于振动而处于摆动中。特别地，贮物箱2的底部的摆动可导致放置在贮物箱中的物体经常碰撞贮物箱的底部，从而产生噪音?
[0042]在图5中的从上方倾斜观看以及从下方倾斜观看的视图中示出左侧的中间支架
11。在从上方倾斜观看的视图中，示出了多个突起部19和开口 20，这些突起部19和开口20起到将中间支架连接到导轨4的作用。相比之下，在从下方倾斜的透视图中，可看出包括螺纹的孔21，这些孔21起到在配备有导轨和中间支架的贮物箱插入到装配框架中之后螺接到装配框架上的作用。而且，可以看出卡入式夹子16，卡入式夹子16起到将中间支架预装配在装配框架中的作用。
[0043]图6示出了从下方倾斜观看装配框架的透视图，其中，中间支架11被固定在装配框架3上。为了紧固中间支架，装配框架包括已在图2的上下文中提及的细长孔22，在图6中，该细长孔22被垫圈23和螺钉24覆盖，该螺钉24被插入细长孔。细长孔起到允许在横向方向上的不同的位置处紧固中间支架的作用，其中，通过中间支架11在横向方向上的位置，贮物箱2的制造公差仅在宽度上补偿。由于细长孔仅起到以通常的制造公差(这些制造公差小于5_，通常小于Imm)的大小改变中间支架的位置的作用，故细长孔被设计有在横向方向上的延伸，该横向方向上的延伸仅仅稍微大于在车辆的纵向方向上的延伸。由于细长孔的非常轻微的拉长设计，所示的细长孔完全被垫片23覆盖。然而，具有明显较长形状的细长孔可用在替选实施方式中，以便也能够补偿更大的公差。
[0044]虽然在所示的实施方式示例中，主要是螺钉用于中间支架与装配框架的连接、中间支架与导轨的连接、和导轨与贮物箱的连接，但这些螺钉可被大量的不同连接元件替换。例如，连接同样可以采用铆钉或卡入式夹子。
[0045]在图7a中示意性地示出分隔箱的安装情况，该分隔箱由于公差而比相同结构类型的一般分隔箱宽，即，中间支架之间的距离大于具有一般分隔箱的中间支架之间的距离。相反，在图7b中示意性地示出分隔箱的安装情况，该分隔箱由于公差而比相同结构类型的一般分隔箱窄。可以看出，在这两种情况下的安装高度是相同的，通过中间支架的变化的位置来补偿制造公差。
【权利要求】
1.一种用于车辆的分隔箱(2)的组装装置(1)，尤其是汽车仪表板上的贮物箱的组装装置(1)，所述组装装置包括: -分隔箱(2)， -装配框架(3)，和 -至少一个导轨(4)， 其中，所述导轨(4)包括朝向所述分隔箱(2)的接触面(26)，所述分隔箱(2)至少在一些区域支撑在所述导轨的所述接触面(26 )上，所述接触面(26 )相对于所述分隔箱(2 )的底面倾斜10°至80°， 其特征在于， 所述组装装置(I)包括至少一个中间支架(11 )，所述导轨通过所述中间支架(11)与所述装配框架(3)连接，其中，至少相对于所述分隔箱(2)和所述装配框架(3)，所述中间支架(11)为独立的部件。
2.根据权利要求1所述的组装装置，其特征在于，具有接触侧(13)的所述中间支架(11)位于所述装配框架(3)上，其中，所述接触侧(13)相对于在横向方向上的所述分隔箱的底面倾斜小于10°。
3.根据权利要求1或2所述的组装装置(I)，其特征在于，所述导轨通过第一连接元件，优选通过螺钉(8 )，被连接到所述分隔箱。
4.根据前述权利要求中任一项所述的组装装置(I)，其特征在于，所述导轨通过第二连接元件(12)被连接到所述中间支架，其中，所述第二连接元件优选包括螺钉(12)。
5.根据权利要求4所述的组装装置(I)，其特征在于，所述导轨包括第一轨道部分(4)和第二轨道部分(10)，其中，所述第二轨道部分(10)被连接到所述中间支架(11)，例如，所述第二轨道部分(10)被螺接在所述中间支架(11)上。
6.根据前述权利要求中任一项所述的组装装置(1)，其特征在于，第三连接元件(24)将所述中间支架(11)的接触侧连接到所述装配框架(3)。
7.根据权利要求6所述的组装装置(I)，其特征在于，所述第三连接元件(24)可释放地连接到所述中间支架(11)，并且，当松开所述第三连接元件(24)时，所述中间支架相对于所述装配框架(3)在横向方向(X)上是可移位的。
8.根据前述权利要求中任一项所述的组装装置(1)，其特征在于，所述中间支架(11)在多个连接位置能够紧固在所述装配框架(3)上，其中，对于在横向方向(X)上、然而优选不是在竖向方向上的所述中间支架(11)和所述装配框架(3)的相对布置，所述连接位置彼此不同，并且，所述连接位置特别优选地彼此连续合并。
9.根据前述权利要求中任一项所述的组装装置(I)，其特征在于，所述中间支架(11)或所述装配框架(3)包括至少一个细长孔。
10.根据前述权利要求中任一项所述的组装装置(I)，其特征在于，所述分隔箱(2)通过所述中间支架(11)仅仅间接地与所述装配框架(3)连接，所述连接限定所述分隔箱(2)和所述装配框架(3)的相对位置。
11.根据前述权利要求中任一项所述的组装装置(1)，其特征在于，由于所述分隔箱的宽度在限定的最小宽度和最大宽度之间，所述分隔箱(2)的安装高度不取决于所述分隔箱的宽度。
12.根据前述权利要求中任一项所述的组装装置(1)，包括两个导轨，其中，所述两个导轨分别与中间支架(11)接触，所述中间支架(11)布置在所述分隔箱(2)的相对侧上，优选在横向方向上的 所述两个导轨相对于所述分隔箱(2)的底面倾斜相反的角度。
【文档编号】B60R7/06GK104044515SQ201410099006
【公开日】2014年9月17日 申请日期:2014年3月17日 优先权日:2013年3月15日
【发明者】克里斯托夫·瓦格纳 申请人:佛吉亚内饰系统有限公司