车辆用座椅的支撑装置制造方法
【专利摘要】本发明提供一种车辆用座椅的支撑装置。使用加强部件加强对车身地板上的座椅进行支撑的脚托架，使用该加强部件抑制脚托架大型化。在固定于车身地板(F)上而对座椅的座椅支撑部(8F)进行支撑的脚托架(8)上固定对其进行加强的加强部件(R)的左右两端部(35、36)，使该加强部件(R)的主要部分即中间部(37)位于脚托架(8)的上下方向的投影面内，将该中间部(37)的与固定于车身地板(F)上的固定部(30)对应的直线部(37a)配置在脚托架(8)的座椅支撑部(8F)侧。
【专利说明】车辆用座椅的支撑装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及在汽车等车辆的车身地板上设置脚托架、并在该脚托架上支撑座椅的车辆用座椅的支撑装置，特别是涉及在抑制所述脚托架的大型化的同时提高其刚性、可以牢固地稳定支撑座椅的车辆用座椅的支撑装置。
【背景技术】
[0002]以往，公知有这样的车辆用座椅的支撑装置:在车身地板上设置腿托架(脚托架)2，使用该腿托架2经由座椅滑动装置(下导轨3、上导轨4)将座椅支撑在车身地板上(参照后述专利文献I)。
[0003]专利文献1:W02009/028535号公报
[0004]另外，为了将乘客乘坐的座椅通过所述脚托架稳定支撑在车身地板上，考虑了使用加强部件加强该脚托架来提高其刚性，抑制其变形和应变，然而这样做，会存在以下等问题:招致该脚托架的大型化，使得脚托架占据座椅下的狭窄的死空间，难以进行乘客围绕座椅的移动，或者给其它部件的安装和其布局造成障碍，或者招致脚托架自身的成本增加。
【发明内容】
[0005]本发明是鉴于上述情况而作成的，本发明的目的是提供一种在抑制脚托架的大型化的同时、大幅提高其刚性、可以解决所述问题的新颖的车辆用座椅的支撑装置。
[0006]技术方案I所述的本发明是一种车辆用座椅的支撑装置，所述车辆用座椅的支撑装置在固定于车身地板上的脚托架的座椅支撑部上支撑座椅，其特征在于，
[0007]在所述脚托架上固定有对其进行加强的加强部件的左右两端部，将该加强部件的左右两端部连接起来的中间部位于所述脚托架的上下方向的投影面内，所述中间部的与将所述脚托架固定在车身地板上的固定部对应的部分配置在与该固定部相比靠所述座椅支撑部侧的位置。
[0008]技术方案2所述的本发明，除了所述第I特征的结构以外，其第2特征在于，加强部件的固定在所述脚托架上的左右两端部在所述脚托架的前后方向上延伸。
[0009]技术方案3所述的本发明，除了所述第I或第2特征的结构以外，其第3特征在于，覆盖所述脚托架的罩部件与所述加强部件滑动卡合而安装在脚托架上。
[0010]技术方案4所述的本发明，除了所述第I?第3特征的结构中的任一方以外，其第4特征在于，所述脚托架的左右端部具有形成有加强肋的左右侧壁部，在这些侧壁部中的至少一方上固定有所述加强部件的端部。
[0011]技术方案5所述的本发明，除了所述第I?第4特征的结构中的任一方以外，其第5特征在于，所述加强部件的左右两端部中的至少一方沿着所述脚托架的所述左右侧壁部的一方延伸。
[0012]技术方案6所述的本发明，除了所述第I?第5特征的结构中的任一方以外，其第6特征在于，在所述脚托架的左右侧壁部中的至少一方设置有用于抑制所述脚托架的沉入的沉入抑制部。
[0013]技术方案7所述的本发明，除了所述第I?第6特征的结构中的任一方以外，其特征在于，所述加强部件由线材构成。
[0014]技术方案8所述的本发明，除了所述第3特征的结构以外，其特征在于，在所述脚托架上安装有将其覆盖的罩部件，该罩部件具有与所述加强部件滑动卡合的卡合部。
[0015]技术方案9所述的本发明，除了所述第8特征的结构以外，其特征在于，所述卡合部由多个构成，这些卡合部分别形成在一体形成于罩部件上的卡合板上。
[0016]根据本发明的第I特征，由于将加强脚托架的加强部件的左右两端部连接起来的中间部位于所述脚托架的上下方向的投影面内，因而加强脚托架的加强部件的主要部分即中间部不会从脚托架伸出到外侧，即便使用加强部件加强脚托架，也可以抑制其大型化。并且，加强部件的中间部的与将所述脚托架固定在车身地板上的固定部对应的部分配置在与该固定部相比靠所述座椅支撑部侧的位置，因而可以进一步提高加强部件对脚托架的加强效果，而且加强部件不会妨碍脚托架在车身地板上的固定操作。
[0017]根据本发明的第2特征，加强部件的固定在脚托架上的左右两端部在脚托架的前后方向上延伸，因而可以实现加强部件自身的强度增加，可以进一步提高脚托架的刚性。
[0018]根据本发明的第3特征，覆盖脚托架的罩部件与加强部件滑动卡合而安装在脚托架上，因而可以将加强部件用作在将罩部件安装至脚托架上时的引导件，可以提高罩部件的安装性。
[0019]根据本发明的第4特征，脚托架的左右端部具有形成有加强肋的左右侧壁部，在这些侧壁部中的至少一方上固定有加强部件的端部，因而可以将加强部件稳定地固定在脚托架上。
[0020]根据本发明的第5特征，所述加强部件的左右两端部中的至少一方沿着脚托架的侧壁部的一方延伸，因而可以将加强部件紧凑且稳定地固定在脚托架上。
[0021]根据本发明的第6特征，在所述脚托架的左右侧壁部中的至少一方设置有用于抑制脚托架的沉入的沉入抑制部，因而与使用加强部件加强脚托架相结合而使脚托架的刚性提闻，可以进一步提闻其沉入变形的抑制效果。
[0022]根据本发明的第7特征，加强部件由线材构成，因而容易制作，可以降低其制作成本。
[0023]根据本发明的第8特征，在脚托架上安装有将其覆盖的罩部件，该罩部件具有与所述加强部件滑动卡合的卡合部，因而不仅罩部件在脚托架上的安装变得容易，而且可以使用所述卡合部提高罩部件的刚性。
[0024]根据本发明的第9特征，所述卡合部由多个构成，这些卡合部分别形成在一体形成于罩部件上的卡合板上，因而可以进一步提高罩部件的刚性。
【专利附图】
【附图说明】
[0025]图1是座椅的整体立体图。
[0026]图2是沿图1的箭头2观察的脚托架和罩部件的立体图。
[0027]图3是脚托架和罩部件的分解立体图。
[0028]图4是沿图1的箭头4观察的脚托架和罩部件的立体图。
[0029]图5是沿图4的箭头5观察的罩部件的放大立体图。
[0030]图6是沿着图2的6 — 6线的放大剖视图。
[0031]图7是沿着图2的7 — 7线的放大剖视图。
[0032]图8是沿着图2的8 — 8线的放大剖视图。
[0033]标号说明
[0034]1:座椅；8:脚托架；28:左侧壁部；28r:加强肋；29:右侧壁部；29r:加强肋；30:固定部(安装孔)；32:沉入抑制部；35:左端部；36:右端部；37:中间部；37a:与固定部对应的部分(直线部)；40:罩部件；46:卡合板(中间部卡合板)；46e:卡合部；47:卡合板(右侧卡合板)；47e:卡合部；48:卡合板(左侧卡合板)；48e:卡合部；F:车身地板；R:力口强部件。
【具体实施方式】
[0035]对将本发明车辆用座椅的支撑装置使用于汽车的情况下的实施方式进行说明。
[0036]在以下说明中，将设置有座椅的汽车的前后称为“前后”，将其左右称为“左右”，将其上下称为“上下”。
[0037]如图1所示，汽车用座椅I具有:乘客就座的座椅垫2、在该座椅垫2的后部经由以往公知的倾斜机构(未图示)在前后方向上可倾斜地支撑的座椅靠背3、和在座椅靠背3的上部可升降调节地支撑的头枕4。
[0038]座椅I经由滑轨机构S在从车身地板F浮起的状态下以能够在前后方向上移动调节的方式被支撑于左右一对前部脚托架7、7和后部脚托架8、8上，所述左右一对前部脚托架7、7和后部脚托架8、8在左右方向(车宽度方向)隔开间隔地固定在车身地板F上。所述滑轨机构S具有:固定在前部和后部脚托架7、7、8、8上的下导轨6、和固定在座椅垫2的下表面且以能够在所述下导轨6上沿前后方向滑动移动的方式与该下导轨6卡合的上导轨5。
[0039]前部脚托架7、7形成得比后部脚托架8、8稍高，支撑在这些脚托架7、7、8、8上的座椅垫2稍微朝后下方倾斜。
[0040]另外，所述前部脚托架7、7由于是以往公知的脚托架，因而省略其详细说明。
[0041]接下来，参照图2?图8，对本发明的所述后部脚托架8、8 (以下简称为脚托架)的结构进行说明。
[0042]在左右方向上隔开预定间隔地固定在车身地板F上的左右一对脚托架8、8为不同的结构，而在其中任一方上设置有本发明的座椅支撑装置。
[0043]以下，对具有该座椅支撑装置的脚托架8的结构进行详细说明。
[0044]如图2、图3所示，脚托架8使用钢板等金属板形成为其整体形状在前后方向上长的鹅颈状，其由以下部分构成:在车身地板F上在上下方向上隔开间隔地支撑座椅I的座椅安装侧部分、即前部分8F ;固定在车身地板F上的车身地板安装侧部分、即后部分SR ;以及从该后部分8R —体地立起而与前部分8F —体地连接的中间部分8M。
[0045]脚托架8的前部分8F具有在其左右两侧向下延伸的侧壁部20、20而形成为横截面呈通道状，在其中间部贯穿设置有安装孔21、21，前部分8F使用这些安装孔21、21，经由以往公知的紧固单元(螺栓、螺母等)22紧固在所述滑轨机构S的下导轨6上(参照图2)。
[0046]所述脚托架8的中间部分SM具有在其左右两侧朝前方延伸的侧壁部24、24而形成为横截面呈通道状，所述侧壁部24、24与所述前部分8F的侧壁部20、20 —体连续。并且，在中间部分8M的中央部下方贯穿设置有用于安装后述的罩部件40的、由上下长的长孔构成的安装孔25。
[0047]所述脚托架8的后部分SR具有:安装板部27，其与车身地板F大致平行，并且与所述中间部分8M连接的部分形成得稍高；和左右侧壁部28、29，其从该安装板部27的左右两端部朝上方立起，这些左右侧壁部28、29与所述中间部分SM的左右侧壁部24、24 —体连续。并且，在所述左右侧壁部28、29上向上方一体形成有截面呈凸状的左右加强肋28r、29r。在所述后部分SR的安装板部27的后方中央部贯穿设置有作为固定部的圆形的安装孔30，通过该安装孔30，经由紧固单元、即螺栓和螺母31将脚托架8的后部分SR固定在车身地板F上(参照图6)。
[0048]如图3、图6所示，在脚托架8的后部分8R的右侧壁部29上一体地形成有抑制该脚托架8的沉入变形的沉入抑制部32。该沉入抑制部32从脚托架8的后部分SR的右侧壁部29 —体地延长到外侧方(右侧方)，由横截面呈U字状的舌片构成，其平坦的下表面与车身地板F压接，使施加给座椅I的偏载荷经由该沉入抑制部32传播到车身地板F，从而抑制脚托架8的沉入变形。
[0049]并且，如图2?图6所示，在所述脚托架8的车身地板F侧的安装端部即后部分8R上固定有加强该脚托架8、特别是其后部分SR的加强部件R。
[0050]接下来，主要参照图3说明该加强部件R的结构。
[0051]该加强部件R是使由钢丝等金属丝构成的线材弯曲而构成的，其由沿着脚托架8的后部分8R的左右侧壁部28、29在前后方向上延伸的左右两端部35、36、和将该两端部35、36连接且位于后部分8R上方的中间部37构成。该中间部37构成加强部件R的主要部分，并由以下部分构成:与作为安装部的安装孔30对应的部分、即横穿该安装部30前方的直线部37a ;从该直线部37a的右侧的一端稍向下倾斜并延伸到后方的倾斜部37b ;以及从该倾斜部37b的后端向下弯曲并延伸到下方的垂直部37c，该中间部37位于脚托架8的后部分8R的上下方向的投影面内。并且，该中间部37绕过所述安装孔30而延伸到脚托架8的前侧，形成为在俯视观察时向后方开放的U字状，提高了加强部件R的强度，并且在将脚托架8在作为固定部的安装孔30中利用紧固单元31固定在车身地板F上时，该加强部件R不会碍事。
[0052]如图3、图6所示，所述加强部件R的左端部35焊接W在脚托架8的左侧壁部28上，并且其右端部36焊接W在脚托架8的右侧壁部29上的外侧面。而且，由该线材构成的加强部件R的主要部分即中间部37位于后部分SR的上下方向的投影面内，从而没有从脚托架8的后部分SR伸出到外侧的部分，抑制了脚托架8的大型化。并且，所述中间部37的直线部37a、即与所述安装孔30对应的部分配置在与该安装孔30相比靠前方、即脚托架8的座椅支撑部8F侧的位置，从而进一步提高了加强部件R对脚托架8的加强效果。
[0053]如图2所示，脚托架8的包含所述后部分SR和中间部分SM的一部分的后半部由罩部件40覆盖。该罩部件40从其后方与所述加强部件R滑动卡合，而安装在脚托架8的中间部分8M上。
[0054]接下来，参照图2?图8对该罩部件40的结构进行说明。
[0055]所述罩部件40使用硬质的合成树脂材料一体成形，覆盖脚托架8的后半部、即露出到外部的部分，使座椅I的外观上的形式整齐，实现其品质的提高。
[0056]关于该罩部件40，其下表面和前表面开放，并具有向后方下降的上壁41、从该上壁41向上方上升的前壁42、以及从上壁41的左右两侧面向下方延伸的左右侧壁43、44，从而该罩部件40形成为如鞋面皮。
[0057]如图5最清晰所示，在罩部件40的上壁41的背面一体地形成有:
[0058]一对中间部卡合板46、46，其在该上壁41的背面的中间区域内具有向前方开放的钩状卡合部46e、46e并朝前方延伸；
[0059]一对右侧卡合板47、47，其在该上壁41的背面的右侧区域内具有向下开放的钩状卡合部47e、47e并在左右方向上延伸；以及
[0060]左侧卡合板48，其在该上壁41的背面的左侧区域内具有朝向前方开放的钩状的卡合部48e并在前后方向上延伸，
[0061]这些卡合板46、46、47、47、48成为一体而形成加强肋来加强罩部件40。
[0062]而且，所述卡合板46、46、47、47、48均从脚托架8的后方可拆装地与由线材构成的所述加强部件R滑动卡合，而卡定在脚托架8上。S卩，如图3单点划线所示，通过使所述罩部件40向脚托架8朝前方滑动移动，如图2?图7所示，使得所述一对中间部卡合板46、46的钩状的卡合部46e、46e与加强部件R的所述中间部37的直线部37a卡合(参照图7)，并且，所述一对右侧卡合板47、47的钩状的卡合部47e、47e与加强部件R的中间部37的倾斜部37b卡合(参照图6)，而且，所述左侧卡合板48的钩状的卡合部48e与加强部件R的中间部37的直线部37a的一侧卡合(参照图6)。
[0063]如图4、图5和图8所示，在罩部件40的向上方立起的前壁42的背面设置有用于将该罩部件40安装在脚托架8上的作为安装单元的插入连结片60。该插入连结片60安装在一体设置于罩部件40的前壁42的背面的安装板50上。该安装板50由多个横安装板50a..和与这些横安装板50a..交叉连结的纵安装板50b形成为框状,在该安装板50的端部安装有所述插入连结片60。插入连结片60由安装在安装板50上的安装部60a、和具有 < 字状的防脱用的一对弹簧片60b、60b的插入部60c构成(参照图8)。
[0064]如上所述，从脚托架8的后方向其前方移动而与所述加强部件R滑动卡合的罩部件40使其插入连结片60插入脚托架8的中间部分8M的安装孔25中进行卡合，而安装在脚托架8的后半部(参照图2、图4)。
[0065]因此，加强脚托架8的加强部件R的主要部分即中间部37位于脚托架8的上下方向的投影面内，因而加强脚托架8的加强部件R的中间部37不会从该脚托架8伸出到外侧，即便使用加强部件R加强脚托架8，也可以抑制其大型化，并且，其中间部37的与将所述脚托架8固定在车身地板F上的固定部30对应的部分、即直线部分37a配置在与该固定部30相比靠所述座椅支撑部8F侧的位置，因而可以进一步提高加强部件R对脚托架8的加强效果，并且，加强部件R在将脚托架8安装在车身地板F时不会碍事。
[0066]加强部件R的固定在脚托架8上的左右两端部35、36在脚托架8的前后方向上延伸，因而不会伸出到其外侧，可以实现加强部件R自身的强度增加，可以进一步提高脚托架8的刚性。
[0067]覆盖脚托架8的罩部件40与加强部件R滑动卡合而安装在脚托架8上，因而可以将加强部件R用作在将罩部件40安装至脚托架8上时的引导件，可以提高罩部件40的安装性。
[0068]由于在脚托架8的具有加强肋28r、29r的左右侧壁部28、29固定有加强部件R的左右端部35、36，因而可以将加强部件R稳定地固定在脚托架8上。
[0069]由于加强部件R的右端部36沿着脚托架8的右侧壁部29延伸，因而可以将加强部件R紧凑且稳定地固定在脚托架8上。
[0070]由于在脚托架8的右侧壁部29上设置有用于抑制脚托架8的沉入的沉入抑制部32，因而与使用加强部件R加强脚托架8相结合而使脚托架8的刚性提高，可以进一步提高其沉入变形的抑制效果。
[0071]由于加强部件R由线材构成，因而容易制作，可以降低其制作成本。
[0072]在脚托架8上安装有将其覆盖的罩部件40，该罩部件40具有与加强部件R滑动卡合的卡合部46e、47e、48e，因而不仅罩部件40在脚托架8上的安装变得容易，而且可以使用所述卡合部46e、47e、48e提高罩部件40的刚性。
[0073]卡合部46e、47e、48e由多个构成，这些卡合部46e、47e、48e分别形成在一体形成于罩部件40上的卡合板46、47、48上，因而可以进一步提高罩部件40的刚性。
[0074]以上，对本发明的实施方式作了说明，然而本发明不限定于该实施方式，能够在不脱离其宗旨的范围内进行各种设计变更。
[0075]例如，在所述实施方式中，对将本发明的车辆用座椅支撑装置使用在后部脚托架上的情况作了说明，然而也可以将其使用在前部脚托架上。并且，在所述实施方式中，对将本发明的车辆用座椅支撑装置使用于汽车的情况作了说明，然而当然也可以将其使用于铁道车辆等其它车辆。
【权利要求】
1.一种车辆用座椅的支撑装置，所述车辆用座椅的支撑装置在固定于车身地板(F)上的脚托架(8)的座椅支撑部(8F)上支撑座椅(I)，其特征在于， 在所述脚托架(8)上固定有对其进行加强的加强部件(R)的左右两端部(35、36)，将该加强部件(R)的左右两端部(35、36)连接起来的中间部(37)位于所述脚托架(8)的上下方向的投影面内， 所述中间部(37)的与将所述脚托架(8)固定在车身地板(F)上的固定部(30)对应的部分(37a)配置在与该固定部(30)相比靠所述座椅支撑部(8F)侧的位置。
2.根据权利要求1所述的车辆用座椅的支撑装置，其特征在于，加强部件(R)的固定在所述脚托架(8)上的左右两端部(35、36)在所述脚托架(8)的前后方向上延伸。
3.根据权利要求1或2所述的车辆用座椅的支撑装置，其特征在于，覆盖所述脚托架(8)的罩部件(40)与所述加强部件(R)滑动卡合而安装在脚托架(8)上。
4.根据权利要求1所述的车辆用座椅的支撑装置，其特征在于，所述脚托架(8)的左右端部具有形成有加强肋(28r、29r)的左右侧壁部(28、29)，在这些侧壁部(28、29)中的至少一方上固定有所述加强部件(R)的端部(35)。
5.根据权利要求1所述的车辆用座椅的支撑装置，其特征在于，所述加强部件(R)的左右两端部(35、36)中的至少一方(36)沿着所述脚托架(8)的所述左右侧壁部(28、29)中的一方(29)延伸。
6.根据权利要求1所述的车辆用座椅的支撑装置，其特征在于，在所述脚托架(8)的左右侧壁部(28、29)中的至少一方(29)设置有用于抑制所述脚托架(8)的沉入的沉入抑制部(32)。
7.根据权利要求1所述的车辆用座椅的支撑装置，其特征在于，所述加强部件(R)由线材构成。
8.根据权利要求3所述的车辆用座椅的支撑装置，其特征在于，在所述脚托架(8)上安装有将其覆盖的罩部件(40)，该罩部件(40)具有与所述加强部件(R)滑动卡合的卡合部(46e、47e、48e)。
9.根据权利要求8所述的车辆用座椅的支撑装置，其特征在于，所述卡合部(46e、47e、48e)由多个构成，这些卡合部(46e、47e、48e)分别形成在一体形成于罩部件(40)上的卡合板(46、47、48)上。
【文档编号】B60N2/07GK104139715SQ201410195792
【公开日】2014年11月12日 申请日期:2014年5月9日 优先权日:2013年5月10日
【发明者】伊泽启史, 松本学, 高濑昌伸, 湊宗笃 申请人:提爱思科技股份有限公司, 本田技研工业株式会社