一种扭杆弹簧安装支座的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种扭杆弹簧安装支座，包括两个独立、且分置于车架两侧的支座，两个所述支座均于车架纵梁和变速箱后悬置横梁连接。所述支座包括支座本体和侧板，所述支座本体的一个侧端面与车架纵梁通过焊接方式固定，另一个侧端面上连接有所述侧板，以加强所述支座的强度。扭杆弹簧的前端固定在汽车的上摆臂上，后端通过螺栓与所述调整臂连接，所述调整臂通过长螺栓固定在所述支座本体上，从而实现了扭杆弹簧的固定安装。该扭杆弹簧安装支座采用左右分开形式，结构简单，中间部位不占用空间，更易于布置，同时也减轻了支座的总重量。
【专利说明】一种扭杆弹簧安装支座
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及安装支座领域，尤其涉及一种扭杆弹簧安装支座。
【背景技术】
[0002]扭杆弹簧作为一种弹性元件，单位质量贮存能量高，采用时可以减小汽车质量，又可以节省材料。因此，扭杆弹簧广泛用于现代汽车的悬架中，用以减少汽车行驶过程中的振动，提高汽车的平顺性。
[0003]目前，扭杆弹簧用于卡车前悬架时，一般固定在车架上，为节省空间，扭杆弹簧多采用纵向布置形式，扭杆弹簧前端通过螺栓连接固定在悬架上摆臂上，后端固定在专用的安装支座上。在现有技术中，扭杆弹簧的安装支座一般为横梁结构，安装支座横向贯穿车架，且以其两端分别铆接在车架纵梁上。这种扭杆弹簧的安装支座质量较大，并且中间部位占用空间大，安装支座布置不方便。
实用新型内容
[0004]本实用新型的目的是提供一种扭杆弹簧的安装支座结构，以解决现有技术方案中扭杆弹簧安装支座结构复杂、质量大、布置困难的问题。
[0005]为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案:
[0006]一种扭杆弹簧的安装支座，所述扭杆弹簧通过调整臂固定在所述安装支座上，所述安装支座包括两个独立、且分置于车架两侧的支座，两个所述支座均与车架纵梁和变速箱悬置横梁固定连接。
[0007]优选地，所述支座包括支座本体和侧板，所述支座本体的一个侧端面与所述车架纵梁连接，另一个侧端面上固定有所述侧板。
[0008]优选地，所述侧板的顶端设有翻边，所述翻边向所述支座本体远离所述侧板的一侧翻折。
[0009]优选地，所述支座本体包括前壁、后壁和顶面，所述前壁和所述后壁处于平行位置，两者的顶端分别与所述顶面连接，形成U型端面。
[0010]优选地，所述前壁上设有对所述调整臂进行限位的限位机构。
[0011]优选地，所述限位机构包括半圆孔和蛋形孔，所述半圆孔的内径与所述调整臂和所述扭杆弹簧连接处的外径相等，所述蛋形孔与所述调整臂上的限位凸起相配合。
[0012]优选地，所述顶面上设有用于线束固定的固定孔。
[0013]优选地，所述前壁上设有制动拉丝支架的安装孔以及制动拉丝的避让孔。
[0014]优选地，所述支座通过焊接方式固定在所述车架纵梁和变速箱悬置横梁上。
[0015]本实用新型的有益效果在于:
[0016]本实用新型提供的扭杆弹簧的安装支座包括两个独立、且分置于车架两侧的支座，采用左右分开形式，结构简单，中间部位不再占用空间，因此更方便所述支座的布置和安装，同时，也有利于所述支座总重量减轻，利于整车的轻量化。[0017]进一步地，所述支座包括支座本体和侧板两部分，所述侧板连接在所所述支座本体的一个侧端面上，与所述支座本体和车架纵梁的固定端面相对，能够有效保证安装支座的强度，延长其使用寿命。
[0018]进一步地，所述支座本体包括前壁、后壁和顶面，所述前壁和所述后壁处于平行位置，两者的顶端分别与所述顶壁连接，上述三个壁面组成的端面呈U型，并且所述支座本体的长度可根据需要调整，方便用于不同的车型，有利于所述支座的系列化生产。
【专利附图】
【附图说明】
[0019]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1是本实用新型的实施例的扭杆弹簧安装支座的结构示意图；
[0021]图2是扭杆弹簧安装支座固定示意图。
[0022]上图中标记:
[0023]21-支座本体，22-侧板；31_前壁，32-后壁，33-顶面；
[0024]41-固定孔，42-焊接加工工艺孔，43-半圆孔，44-蛋形孔，45-安装孔，46-避让孔；
[0025]1-扭杆弹簧，2-支座，3车架纵梁，4-变速箱悬置横梁，5-上摆臂，6_调整臂。【具体实施方式】
[0026]为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
[0027]结合图1，本实用新型提供的扭杆弹簧安装支座由两个独立、且分置于车架两侧的支座2组成，所述支座2采用分开的形式，中间部分断开，因此，与现有技术中贯穿车架的横梁结构的扭杆弹簧安装支座相比，该支座2节省了中部的安装空间，更易于布置，并且所用材料减少，总重量减轻。所述支座2分别与车架纵梁3和变速箱悬置横梁4连接，可采用铆钉连接，螺栓连接等方式，优选地，本实施例采用焊接方式固定，可简化拼装工艺，可方便用于强度要求不高的小型车中。
[0028]【具体实施方式】中，所述支座2包括支座本体21和侧板22。所述支座本体21的一个侧端面用于与所述车架纵梁3固定连接，与其相对的另一个侧端面固定有所述侧板22，如此设置，可以有效保证所述支座2的强度，延长其使用寿命。具体地，所述侧板22可以通过焊接，铆接等方式固定在所述支座本体21上。
[0029]为了进一步加强所述支座本体21的强度，所述侧板22的顶端可设有翻边，所述翻边折向所述支座本体21没有固定侧板的一侧。
[0030]上述技术方案中，支座本体21可由前壁31、后壁32和顶面33组成，所述前壁31和后壁32处于平行位置，两者的顶端分别与所述顶面33连接，所形成的端口为U型，结构简单，并且所述支座本体21的长度可以根据具体情况进行调整，因此，只需要改变相关模具的长度，便能够得到适用于不同车型的安装支座，易于实现所述支座2的系列化生产。
[0031]如图2所示，以某款小卡车型悬架上的扭杆弹簧安装为例，扭杆弹簧I为纵置，所述扭杆弹簧I的前端通过花键与上摆臂5相连，后端通过螺栓与扭杆调整臂6相连，扭杆调整臂6通过长螺栓和固定块连接在所述支座2上，从而实现所述扭杆弹簧I的固定安装。在卡车运行时，车轮受地面凹凸的影响上下运动，上摆臂5也会随之上升或下降。当车轮向上时上摆臂5上升，使扭杆弹簧I被迫扭转变形，吸收冲击能量。当冲击力减弱时，扭杆弹簧I的自然还原能力使其迅速恢复到原来的位置，使车轮回到地面，避免了车架受到颠簸
[0032]在上述技术方案中，所述前壁31上设置有调整臂6的限位机构，用来对调整臂6进行限位，进而实现对扭杆弹簧I的限位，保证扭杆弹簧I良好的工作效果。具体地，所述限位机构可由一个半圆孔43和蛋形孔44构成，所述半圆孔43的内径与所述调整臂6和扭杆弹簧I连接处的外径相等，所述蛋形孔44与所述调整臂6上的限位凸起有效配合。当扭杆弹簧I被迫扭转运动时，有带动调整臂6移动的趋势，但由于所述调整臂6连接所述扭杆弹簧I的一端卡在半圆孔43中，另外还有所述限位凸起卡接在蛋形孔44中，因此限制了所述调整臂6的移动。由于所述扭杆弹簧I和所述调整臂6固定连接，从而也限制了所述扭杆弹簧I的移动，所以，所述扭杆弹簧I能够更好的完成扭转变形，吸收冲击能量，避免车架颠簸。
[0033]另外，限位机构也可选择与所述半圆孔43等直径的圆孔和与所述限位凸起相配合的结构组成。
[0034]为了方便其他线束的固定，所述顶面33上设置有线束的固定孔41，用于固定汽车悬架系统中的线束。另外，所述前壁31上设有制动拉丝支架的安装孔45以及制动拉丝的避让孔46，方便所述制动拉丝的安装和布置。所述避让孔46可为方孔、圆孔等结构，本实施例优选圆孔，加工更为方便。
[0035]除了上述结构，所述支座上还设有所述支座2的焊接加工工艺孔42，方便支座2的安装。
[0036]可以理解地，该技术方案也适用于其他零部件与车架或车体的固定方式。
[0037]虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
【权利要求】
1.一种扭杆弹簧安装支座，扭杆弹簧通过调整臂固定在所述扭杆弹簧安装支座上，其特征在于，所述扭杆弹簧安装支座包括两个独立、且分置于车架两侧的支座(2)，两个所述支座(2 )均与车架纵梁(3 )和变速箱悬置横梁(4 )固定连接。
2.依据权利要求1所述的扭杆弹簧安装支座，其特征在于，所述支座(2)包括支座本体(21)和侧板(22)，所述支座本体(21)的一个侧端面与所述车架纵梁(3)连接，另一个侧端面上固定有所述侧板(22 )。
3.依据权利要求2所述的扭杆弹簧安装支座，其特征在于，所述侧板(22)的顶端设有翻边，所述翻边向所述支座本体(21)远离所述侧板(22)的一侧翻折。
4.依据权利要求2所述的扭杆弹簧安装支座，其特征在于，所述支座本体(21)包括前壁(31)、后壁(32)和顶面(33)，所述前壁(31)和所述后壁(32)处于平行位置，两者的顶端分别与所述顶面(33)连接，形成U型端面。
5.依据权利要求4所述的扭杆弹簧安装支座，其特征在于，所述前壁(31)上设有对所述调整臂(6 )进行限位的限位机构。
6.根据权利要求5所述的扭杆弹簧安装支座，其特征在于，所述限位机构包括半圆孔(43)和蛋形孔(44)，所述半圆孔(43)的内径与所述调整臂(6)和所述扭杆弹簧连接处的外径相等，所述蛋形孔(44)与所述调整臂(6)上的限位凸起相配合。
7.依据权利要求4所述的扭杆弹簧安装支座，其特征在于，所述顶面(33)上设有用于线束固定的固定孔(41)。
8.依据权利要求4所述的扭杆弹簧安装支座，其特征在于，所述前壁(31)上设有制动拉丝支架的安装孔(45)以及制动拉丝的避让孔(46)。
9.依据权利要求1-8中任一项所述的扭杆弹簧安装支座，其特征在于，所述支座(2)通过焊接方式固定在所述车架纵梁(3 )和变速箱悬置横梁(4 )上。
【文档编号】B60G11/20GK203713459SQ201420106957
【公开日】2014年7月16日 申请日期:2014年3月10日 优先权日:2014年3月10日
【发明者】王祥, 洪学臣, 邱阳 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司