扭杆弹簧组件及汽车的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种扭杆弹簧组件及汽车，该扭杆弹簧组件包括扭杆、两调整垫块、搭接于车架纵梁的调整臂、调整螺栓及调整螺母；扭杆的第一端连接于悬架下控制臂，扭杆的第二端连接于调整臂；调整螺栓依次穿过其中一个调整垫块、调整臂、车架纵梁及另外一调整垫块；调整螺母安装于调整螺栓，且可紧固或放松；每一调整垫块以圆柱面或球面与调整臂和车架纵梁相配合。本实用新型的扭杆弹簧组件及汽车的扭杆直接连接于车架纵梁，取代了之前车型与横梁相连接的方式，使布置形式更加灵活，为其他部件留出了更大的布置空间。并且通过紧固或放松调整螺母，改变调整臂的初始角度，以实现在一定角度范围内对扭杆的调整的目的。
【专利说明】扭杆弹簧组件及汽车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车悬挂的金属弹簧领域，特别涉及一种扭杆弹簧组件及汽车。【背景技术】
[0002]汽车悬挂的金属弹簧常见的有螺旋弹簧及钢板弹簧。当路面对轮子的冲击力传来时，螺旋弹簧或钢板弹簧产生变形，吸收轮子的动能，起到缓冲、减振的作用，从而缓和了地面的冲击对车身的影响。螺旋弹簧和钢板弹簧均需要较大的安装空间。某些车型尤其是B系列越野车由于其双横臂式独立前悬架布置空间紧张，很难找到合适的空间布置螺旋弹簧。
实用新型内容
[0003]本实用新型要解决的技术问题是，提供一种便于布置和调整的用于双横臂式独立前悬架系统的扭杆弹簧组件及汽车。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供一种扭杆弹簧组件，其用于连接车架纵梁及悬架下控制臂，所述扭杆弹簧组件包括扭杆、两调整垫块、搭接于所述车架纵梁的调整臂、调整螺栓及调整螺母；所述扭杆的第一端连接于所述悬架下控制臂，所述扭杆的第二端连接于所述调整臂；所述调整螺栓依次穿过其中一个所述调整垫块、所述调整臂、所述车架纵梁及另外一所述调整垫块；所述调整螺母安装于所述调整螺栓，且所述调整螺母可紧固或放松；每一所述调整垫块以圆柱面或球面与所述调整臂和所述车架纵梁相配合。
[0005]进一步地，所述扭杆弹簧组件还包括用于固定所述扭杆的第一端的紧固件。
[0006]本实用新型的实施例还提供了一种汽车，其包括车架、安装于所述车架的双横臂式独立前悬架系统及上述扭杆弹簧组件，所述车架包括车架纵梁，所述双横臂式独立前悬架系统包括悬架下控制臂。
[0007]进一步地，所述车架纵梁上固定有调整臂支架，所述调整臂搭接于所述调整臂支架。
[0008]本实用新型的上述技术方案的有益效果如下:
[0009]本实用新型的扭杆弹簧组件及汽车的扭杆直接连接于车架纵梁，取代了之前车型与横梁相连接的方式，使布置形式更加灵活，为其他部件留出了更大的布置空间。并且通过紧固或放松调整螺母，可以改变调整臂的初始角度，以实现在一定角度范围内对扭杆的调整的目的。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型实施例提供的扭杆弹簧组件的结构示意图。
[0011]图2为图1中扭杆弹簧的第一端处的结构放大图。
【具体实施方式】[0012]为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
[0013]本实用新型实施方式提供了一种汽车，其包括车架、安装于车架的双横臂式独立前悬架系统及扭杆弹簧组件1，且扭杆弹簧组件安装于车架及双横臂式独立前悬架系统。请结合参照图1，车架包括车架纵梁2。双横臂式独立前悬架系统包括悬架下控制臂3。扭杆弹簧组件I包括扭杆11。扭杆11的第一端连接于悬架下控制臂3，扭杆11的相对第二端可调整地连接于车架纵梁2。需要说明的是，根据需要，汽车会设置多个双横臂式独立前悬架系统，且每一个双横臂式独立前悬架系统与车架纵梁2之间均通过两本实用新型的扭杆弹簧组件I连接。
[0014]汽车运行时，车轮受地面凹凸的影响上下运动，悬架下控制臂3也会随之上升或下降。当车轮向上时悬架下控制臂3上升，使扭杆11被迫扭转变形，吸收冲击能量。当冲击力减弱时，扭杆11的自然还原能力能迅速恢复到它原来的位置，使车轮回到地面，避免车架受到颠簸。
[0015]扭杆弹簧组件I还包括螺栓、螺钉等紧固件(图未示)。扭杆11的第一端通过该紧固件与悬架下控制臂3连接。
[0016]请结合参照图2，扭杆弹簧组件I还包括调整臂13、调整螺栓15、调整螺母17及两个调整垫块19。调整臂13安装于车架纵梁2，且扭杆11的第二端固定连接调整臂13。两个调整垫块19分别抵接于调整臂13和车架纵梁2，调整螺栓15依次穿过其中一个调整垫块19、调整臂13、车架纵梁2及另外一调整垫块19，调整螺母17安装于调整螺栓15。通过调整螺栓15将两调整垫块19安装于调整臂13和车架纵梁2，且每一调整垫块19以圆柱面或球面与调整臂13和车架纵梁2相配合。紧固或放松调整螺栓15上的调整螺母17，可以改变调整臂13的初始角度，从而带动扭杆11角度改变调整。。
[0017]具体地，车架纵梁2上固定有调整臂支架(未标号)，调整臂13搭接于调整臂支架。
[0018]本实用新型的扭杆弹簧组件的扭杆直接连接于车架纵梁2，取代了之前车型与横梁相连接的方式，使布置形式更加灵活，为其他部件留出了更大的布置空间。并且通过紧固或放松调整螺母17，可以改变调整臂13的初始角度，以实现在一定角度范围内对扭杆11的调整的目的，且操作便捷。
[0019]本实用新型的汽车包括上述扭杆弹簧组件。显然地，具有上述扭杆弹簧组件的汽车也当然具有上述扭杆弹簧组件的优点和效果。
[0020]以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种扭杆弹簧组件，其用于连接车架纵梁及悬架下控制臂，其特征在于，所述扭杆弹簧组件包括扭杆、两调整垫块、搭接于所述车架纵梁的调整臂、调整螺栓及调整螺母； 所述扭杆的第一端连接于所述悬架下控制臂，所述扭杆的第二端连接于所述调整臂； 所述调整螺栓依次穿过其中一个所述调整垫块、所述调整臂、所述车架纵梁及另外一所述调整垫块； 所述调整螺母安装于所述调整螺栓，且所述调整螺母可紧固或放松； 每一所述调整垫块以圆柱面或球面与所述调整臂和所述车架纵梁相配合。
2.根据权利要求1所述的扭杆弹簧组件，其特征在于，所述扭杆弹簧组件还包括用于固定所述扭杆的第一端的紧固件。
3.一种汽车，其包括车架及安装于所述车架的双横臂式独立前悬架系统，所述车架包括车架纵梁，所述双横臂式独立前悬架系统包括悬架下控制臂，其特征在于，所述汽车还包括上述权利要求1或2所述的扭杆弹簧组件。
4.根据权利要求3所述的汽车，其特征在于，所述车架纵梁上固定有调整臂支架，所述调整臂搭接于所述调整臂支架。
【文档编号】B60G11/18GK203567501SQ201320659602
【公开日】2014年4月30日 申请日期:2013年10月24日 优先权日:2013年10月24日
【发明者】万振, 胡东方, 胡建伟 申请人:北京汽车研究总院有限公司