Abs挂车左右阀的制作方法
【专利摘要】ABS挂车左右阀，包括挂车左阀、挂车右阀，挂车左阀与挂车右阀对称布置；挂车左阀上部右侧设置有1号口，1号口与膜片a之间设置有B腔，B腔与阀门A之间设置有通道C，阀门A与膜片b之间设置有C腔，B腔与E腔之间设置有阀门D，E腔通过通道A与A腔连通；挂车左阀上部左侧设置有2号口，2号口与膜片a、膜片b之间设置有D腔；挂车左阀下部设置有3号口，3号口与C腔之间设置有阀门B、通道B，膜片b控制C腔与D腔之间的连通、断开。本实用新型结构简单，设计合理，制动解除时间短，灵敏度高，安全系数高，使用寿命长，推广应用具有良好的经济和社会效益。
【专利说明】ABS挂车左右阀
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型属于汽车配件【技术领域】，特别涉及一种重卡、拖挂车ABS挂车左右阀。
【背景技术】
[0002]气压ABS调节阀是汽车防抱死(Ant1-lock Brake System)系统中的主要执行器，继动阀进气口接通储气筒，出气口接制动气室，当踩下制动踏板时，制动阀的输出气压作为继动阀的控制压力输入，在控制压力作用下，将进气阀推开，于是压缩空气便由储气筒直接通过进气口进入制动气室，而不用流经制动阀，这大大缩短了制动气室的充气管路，加速了气室的充气过程，因此继动阀又叫加速阀，继动阀一般包括相互扣合的阀体和阀盖，在阀体和阀盖之间设有活塞，通过活塞的运动推开进气阀，进气口进气实现充气。
[0003]目前市场上重卡、挂车使用的继动阀为活塞式，是靠增加气压推动活塞，打开阀门，该结构的继动阀至少存在以下缺陷:靠气压推开活塞，在寒冷季节易冻，灵敏度较差，活塞容易锈蚀导致阻滞，使制动滞后，或者不回位；活塞的内外靠O形圈密封，机构运动量大，密封性能降低，刹车操作时容易出现漏气，手制动难以松开等不足，从而影响ABS系统作用的发挥，影响行车安全。
[0004]申请号为200520039299.8的中国专利，其公开了一种继动阀，主要由继动阀阀体所组成，阀体分为上阀体和下阀体，在阀体内从上到下依次安装有弹簧座、弹簧、继动活塞、阀门、阀门弹簧、弹簧座和排气座，在下阀体上设有两个进气口，一个排气口和四个两两呈直角形分布的出气口，上阀体上设有一个控制气口和一条斜长形的通气管路，与下阀体中的其中一个进气口相通。如采用该方案，在一定程度上缩短了现有继动阀的制动解除时间，但该方案还是没有改进现有继动阀的灵敏度，还是影响行车的安全，存在安全隐患；制造成本还是较高，不易推广使用。
【发明内容】
[0005]本实用新型的目的要解决上述技术问题。
[0006]本实用新型的目的是这样实现的:ABS挂车左右阀，包括挂车左阀、挂车右阀，其特征在于:所述的挂车左阀与挂车右阀对称布置。
[0007]所述的挂车左阀上部右侧设置有I号口，挂车左阀顶部设置有膜片a，I号口与膜片a之间设置有B腔，B腔与阀门A之间设置有通道C，阀门A与膜片b之间设置有C腔，B腔与E腔之间设置有阀门D，E腔通过通道A与A腔连通；所述的挂车左阀上部左侧设置有2号口，2号口与膜片a、膜片b之间设置有D腔；所述的挂车左阀下部设置有3号口，3号口与C腔之间设置有阀门B、通道B，膜片b控制C腔与D腔之间的连通及断开。
[0008]本实用新型结构简单，设计合理，利用膜片上下腔压差控制阀口，不存在动作行程对膜片的磨损，避免了环形活塞的上下运动、疲劳磨损引起密封不良，制动解除时间短，灵敏度高，安全系数高，使用寿命长。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1是本实用新型挂车左阀的主视剖面图。
[0010]图2是本实用新型挂车左阀的左视剖面图。
[0011]图3是本实用新型压力增加时的结构示意图。
[0012]图4是本实用新型压力减小时的结构示意图。
[0013]图5是本实用新型压力保持时的结构示意图。
[0014]图6是本实用新型压力增加时的工作原理图。
[0015]图7是本实用新型压力减小时的工作原理图。
[0016]图8是本实用新型压力保持时的工作原理图。
[0017]图中:1.Α腔；2.膜片 a;3.通道 A ;4.B 腔；5.1 号口 ;6.3 号口 ；7.通道B ;8.C腔;9.膜片b ;10.0腔；11.2号口 ；12.通道C;13.常开线圈；14.阀门A;15.电磁铁II ；16.阀门B;17.常闭线圈；18.阀门C;19.电磁铁I;20.阀门D;21.E腔。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图对本实用新型作进一步说明，但不作为对本实用新型的限制:
[0019]ABS挂车左右阀，包括挂车左阀、挂车右阀，挂车左阀与挂车右阀对称布置；挂车左阀上部右侧设置有I号口 5，挂车左阀顶部设置有膜片a2，I号口 5与膜片a2之间设置有B腔4，B腔4与阀门A14之间设置有通道C12，阀门A14与膜片b9之间设置有C腔8，B腔4与E腔21之间设置有阀门D20，E腔21通过通道A3与A腔I连通；挂车左阀上部左侧设置有2号口 11，2号口 11与膜片a2、膜片b9之间设置有D腔10 ;挂车左阀下部设置有3号口 6，3号口 6与C腔8之间设置有阀门B16、通道B7，膜片b9控制C腔8与D腔10之间的连通及断开。
[0020]具体实施时，ABS挂车左右阀是利用压差膜片式原理，可用于二轴及三轴的拖挂车，它的作用是在制动过程中，根据来自ABS防抱死系统的电子控制单元ECU控制信号来达到气压的增加、减小或保持，调节制动室的制动压力；目前使用的电压是直流12V，24V、110V,最大工作压力是1bar ;电磁阀和制动室之间的管路长度不应该超过1.5m，I号口 5主进气口管路彡Φ15，2号口 11管路彡Φ8。
[0021]如图3、图6所示，当压力增加时:
[0022]进入到I号口 5的压缩空气通过B腔4后打开膜片a2，然后压缩空气进入D腔10并通过2号口 11流入制动室；同时，压缩空气通过通道C12、阀门A14进入C腔8，膜片b9在关闭状态，I号口 5压力增加直接引起2号口 11压力增加。
[0023]如图4、图7所示，当压力减小时:
[0024]当ABS防抱死系统的电子控制单元ECU提供了减小压力的信号，常闭电磁铁119得电，阀门C18关闭，阀门D20打开，B腔4的压缩空气通过E腔21和通道A3进入A腔1，膜片b9在关闭状态；同时，常开电磁铁II 15反转，关闭阀门A14，打开阀门B16，使得C腔8的压缩空气通过3号口 6排出，膜片b9打开，2号口 11的压缩空气通过通道B7和3号口6排入大气。
[0025]如图5、图8所示，当压力保持时:
[0026]通过一个相应地脉冲信号，电磁铁II 15反转，阀门A14打开，使得I号口 5的气压流回到C腔8，关闭膜片b9，使电磁阀处于“压力保持”的位置。
【权利要求】
1.ABS挂车左右阀，包括挂车左阀、挂车右阀，其特征在于:所述的挂车左阀与挂车右阀对称布置。
2.根据权利要求1所述的ABS挂车左右阀，其特征在于:所述的挂车左阀上部右侧设置有I号口(5)，挂车左阀顶部设置有膜片a(2)，I号口(5)与膜片a(2)之间设置有B腔(4)，B腔(4)与阀门A(14)之间设置有通道C(12)，阀门A(14)与膜片b(9)之间设置有C腔(8)，B腔(4)与E腔(21)之间设置有阀门D(20)，E腔(21)通过通道A(3)与A腔(I)连通；所述的挂车左阀上部左侧设置有2号口(11)，2号口(11)与膜片a (2)、膜片b (9)之间设置有D腔(10);所述的挂车左阀下部设置有3号口(6)，3号口(6)与C腔⑶之间设置有阀门B (16)、通道B (7)，膜片b (9)控制C腔⑶与D腔(10)之间的连通、断开。
【文档编号】B60T15/00GK203996209SQ201420163027
【公开日】2014年12月10日 申请日期:2014年4月4日 优先权日:2014年4月4日
【发明者】吴金富 申请人:靖江市大诚自动化工程有限公司