一种拖曳臂的制作方法
【专利摘要】本实用新型的目的是提供一种新型的拖曳臂，以解决拖曳臂受力过大造成局部变形与开裂的问题。本实用新型的拖曳臂包括车轮安装支架、上控制臂安装支架、下控制臂安装支架、减振器安装支架、衬套套管和拖曳臂本体，关键在于所述拖曳臂本体由拖曳臂上本体、拖曳臂下本体和支撑件构成，所述拖曳臂上本体和拖曳臂下本体的边缘搭接而形成中空结构；所述拖曳臂上本体设有凸起的弹簧安装座，所述弹簧安装座的中央设有限位块接触平面，所述支撑件位于中空结构中，且支撑件的上端与拖曳臂上本体固定连接，支撑件的下端与拖曳臂下本体固定连接。上述支撑件提升了拖曳臂的整体刚度，并可以有效传递拖曳臂上本体所承受的载荷，从而避免了拖曳臂上本体开裂。
【专利说明】一种拖曳臂
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车结构【技术领域】，更具体的说，本实用新型涉及一种新型的拖曳臂。
【背景技术】
[0002]目前，为了提高汽车的操纵性能和舒适性，汽车中后悬架采用独立悬架的越来越多，较为广泛的悬架系统布置形式有双横臂悬架、多连杆悬架等。出于对车辆不同性能的追求，通常悬架部件的布置位置差别很大，多连杆后悬架中，比较常见的一种弹簧和限位块的布置形式是将其布置在拖曳臂上，这样布置的好处是上、下控制臂的质量都会有所减轻，受力比较单一，通常用简单的杆件就能满足要求。悬架的整体质量也会相对较轻。但是，这种布置也会存在一定的弊端，比如弹簧和减振器均布置在拖曳臂上，车轮过坑等极限工况时，弹簧和限位块等的载荷全部作用到拖曳臂的局部点上，这就要求拖曳臂结构要很强，不然容易造成局部强度不足，出现开裂。
[0003]现有拖曳臂的主要包括车轮安装支架、上控制臂安装支架、下控制臂安装支架、减振器安装支架、衬套套管和控制臂本体等部件，其中车轮安装支架为厚钣金冲压而成，通过焊接与拖曳臂本体连接成一体。在车轮安装支架上部，焊接有上控制臂安装支架，用于连接上控制臂，其安装硬点位置由整车性能确定。在拖曳臂本体下部，设计有金属钣金冲压而成的下控制臂安装支架，同样，硬点位置由整车性能所确定。在车轮安装支架侧面和拖曳臂本体的后端部焊接有减振器安装支架，用来承受减振器载荷。在拖曳臂本体前部焊接有衬套套管，用于将拖曳臂与车身连接。在拖曳臂本体上有圆形凸起处为弹簧安装座，用以安装弹簧，并且通过凸起部分增加安装位置刚度，更好的传力。在弹簧安装座的中间是一个平面，用来承载限位块的载荷。当车轮上跳到一定高度以后，限位块压到该平面上，将载荷传递到拖曳臂上。原有的拖曳臂本体结构只是将拖曳臂上本体和拖曳臂下本体焊接成中空结构，构成较大的截面以增加刚度，但由于弹簧和限位块的载荷均直接作用在拖曳臂上本体的局部位置，所有的载荷均由拖曳臂上本体承担，容易造成上本体弹簧安装位置、车轮安装支架与拖曳臂焊接位置等出现开裂。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种新型的拖曳臂，以解决拖曳臂受力过大造成局部变形与开裂的问题。
[0005]本实用新型的拖曳臂包括车轮安装支架、上控制臂安装支架、下控制臂安装支架、减振器安装支架、衬套套管和拖曳臂本体，关键在于所述拖曳臂本体由拖曳臂上本体、拖曳臂下本体和支撑件构成，所述拖曳臂上本体和拖曳臂下本体的边缘搭接而形成中空结构；所述拖曳臂上本体设有凸起的弹簧安装座，所述弹簧安装座的中央设有限位块接触平面，所述支撑件位于中空结构中，且支撑件的上端与拖曳臂上本体固定连接，支撑件的下端与拖曳臂下本体固定连接。
[0006]在拖曳臂的本体中设置中空结构，可以明显减轻整体重量，而支撑件在中空结构中将拖曳臂上本体、拖曳臂下本体连接为一个整体，提升了整体的刚度，还可以在拖曳臂上本体承受载荷的时候，通过支撑件将部分载荷直接传递到拖曳臂下本体，更有效的提高了承载能力，保证结构不出现破坏。
[0007]进一步地，所述支撑件的上端正对弹簧安装座的限位块接触平面，以更好地传递弹簧和限位块的载荷。
[0008]进一步地，所述支撑件的下端露出于拖曳臂下本体，在安装时可以首先将支撑件的上端与拖曳臂上本体固定连接，然后再将拖曳臂上本体、拖曳臂下本体搭接成一个整体，最后再将支撑件的下端与拖曳臂下本体固定连接，这样就可以方便地安装固定支撑件。
[0009]具体来说，所述支撑件为钢管、槽钢、U型管、钢板中的一种，可以根据具体的载荷及拖曳臂结构来选择。
[0010]本实用新型通过在拖曳臂上本体和拖曳臂下本体之间增加支撑件，提升了拖曳臂的整体刚度，把拖曳臂上本体所承受的弹簧和限位块载荷均匀的分摊到拖曳臂整体上，避免了拖曳臂上本体弹簧座应力集中处及车轮安装支架和拖曳臂上本体焊接部分的开裂。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1是拖曳臂的整体结构示意图。
[0012]图2是拖曳臂本体的结构示意图。
[0013]图3是拖曳臂上本体和支撑件的结构示意图。
[0014]图4是拖曳臂下本体的结构示意图。
[0015]图中标示:1、车轮安装支架；2、上控制臂安装支架；3、下控制臂安装支架；4、减振器安装支架；5、衬套套管；6、拖曳臂本体；61、拖曳臂上本体；62、拖曳臂下本体；63、支撑件；64、弹簧安装座；65、限位块接触平面；66、中空结构；67、圆孔。
【具体实施方式】
[0016]下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本实用新型的【具体实施方式】如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。
[0017]实施例1:
[0018]如图所示，本实施例的拖曳臂包括车轮安装支架1、上控制臂安装支架2、下控制臂安装支架3、减振器安装支架4、衬套套管5和拖曳臂本体6，关键在于所述拖曳臂本体6由拖曳臂上本体61、拖曳臂下本体62和支撑圆管63构成，拖曳臂上本体61和拖曳臂下本体62均由钣金冲压而成，拖曳臂上本体61的钣金厚度为2.5mm，拖曳臂下本体62的厚度为
2.0mm，拖曳臂上本体61和拖曳臂下本体62在搭接的部分焊接而形成中空结构66 ;所述拖曳臂上本体61设有凸起的弹簧安装座64，所述弹簧安装座64的中央设有限位块接触平面65 ；
[0019]支撑圆管63位于中空结构66中，且支撑圆管63分别与拖曳臂上本体61和拖曳臂下本体62进行焊接；支撑圆管63的上端面与拖曳臂上本体61平面贴合。
[0020]支撑圆管63的上端正对弹簧安装座64的限位块接触平面65，以更好地传递弹簧和限位块的载荷。
[0021]拖曳臂下本体62在与支撑圆管63对应的位置上设计有圆孔67，圆孔67直径略大于支撑圆管63的外径，且支撑圆管63与拖曳臂下本体62焊接，所述支撑圆管63的下端穿过圆孔67并露出于拖曳臂下本体62。在安装时可以首先将支撑圆管63的上端与拖曳臂上本体61固定连接，然后再将拖曳臂上本体61、拖曳臂下本体62搭接成一个整体，最后再将支撑圆管63的下端与拖曳臂下本体62固定连接，这样就可以方便地安装固定支撑圆管63。
[0022]在拖曳臂的本体中设置中空结构66，可以明显减轻整体重量，而支撑圆管63在中空结构66中将拖曳臂上本体61、拖曳臂下本体62连接为一个整体，提升了整体的刚度，还可以在拖曳臂上本体61承受载荷的时候，通过支撑圆管63将部分载荷直接传递到拖曳臂下本体62，更有效的提高了承载能力，保证结构不出现破坏。
【权利要求】
1.一种拖曳臂，包括车轮安装支架、上控制臂安装支架、下控制臂安装支架、减振器安装支架、衬套套管和拖曳臂本体，其特征在于所述拖曳臂本体由拖曳臂上本体、拖曳臂下本体和支撑件构成，所述拖曳臂上本体和拖曳臂下本体的边缘搭接而形成中空结构；所述拖曳臂上本体设有凸起的弹簧安装座，所述弹簧安装座的中央设有限位块接触平面，所述支撑件位于中空结构中，且支撑件的上端与拖曳臂上本体固定连接，支撑件的下端与拖曳臂下本体固定连接。
2.根据权利要求1所述的拖曳臂，其特征在于所述支撑件的上端正对弹簧安装座的限位块接触平面。
3.根据权利要求1或2所述的拖曳臂，其特征在于所述支撑件的下端露出于拖曳臂下本体。
4.根据权利要求3所述的拖曳臂，其特征在于所述支撑件为钢管、槽钢、U型管、钢板中的一种。
【文档编号】B60G7/00GK203854447SQ201420230009
【公开日】2014年10月1日 申请日期:2014年5月7日 优先权日:2014年5月7日
【发明者】明宇 申请人:奇瑞汽车股份有限公司