越野路面用全地形车充气轮胎胎面花纹的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种越野路面用全地形车充气轮胎胎面花纹，该轮胎胎面包括位于胎面中心沿轮胎轴向对称间隔排列的中心花纹块组、位于中心花纹块组周向间隔处的副花纹块组及位于中心花纹块组左右两侧的肩部花纹块组；中心花纹块组包括多个沿轮胎周向呈“S”字型排列的中心主花纹块及多个位于中心主花纹块之间的间隔花纹块；左右两侧的肩部花纹块组包括多个沿轮胎周向间隔排列的左肩部子花纹块和右肩部子花纹块，各左肩部子花纹块和右肩部子花纹块分别彼此沿轮胎轴向对称设置。如此设置可提供轮胎行驶过程中左右两侧的均衡舒适性，因此可以实现确保足够的牵引性的同时提高轮胎在越野路面行驶过程中的舒适性能。
【专利说明】越野路面用全地形车充气轮胎胎面花纹
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种轮胎胎面花纹，特别涉及使用在越野路面上的全地形车充气轮胎胎面花纹。
【背景技术】
[0002]随着汽车市场的全面发展，全地形车作为一种新兴的车辆类别越来越受到消费者的关注，特别是实用型的全地形车，越来越多热爱运动的消费者将其作为一种工作休闲运动的首选车型。实用型的全地形车成为一种常用的工作休闲用车，其常用地形为农场、林地、沙地等越野路面。一般全地形车轮胎为考虑到其使用场合的特殊性，常在其胎面花纹上设计了较大的排泥通道以提高胎面花纹块切入地面的能力，实现足够的牵引性能，但其在越野路面下行驶时易因花纹块接地面积较小，驾驶时经常会发生跳动现象，不能提供良好的舒适性能，因此一般全地形车轮胎较难同时满足越野路面下车辆行驶时的牵引性和舒适性，达到性能的全面。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的是提供一种越野路面用全地形车充气轮胎胎面花纹，在确保轮胎足够牵引性的同时提高轮胎在越野路面行驶过程中的舒适性能。
[0004]为实现上述目的，本实用新型的解决方案是:
[0005]一种越野路面用全地形车充气轮胎胎面花纹，其中:该轮胎胎面包括位于胎面中心沿轮胎轴向对称间隔排列的中心花纹块组、位于中心花纹块组周向间隔处的副花纹块组及位于中心花纹块组左右两侧的肩部花纹块组；中心花纹块组包括多个沿轮胎周向呈“S”字型排列的中心主花纹块及多个位于中心主花纹块之间的间隔花纹块；左右两侧的肩部花纹块组包括多个沿轮胎周向间隔排列的左肩部子花纹块和右肩部子花纹块，各左肩部子花纹块和右肩部子花纹块分别彼此沿轮胎轴向对称设置。
[0006]所述副花纹块组包括位于中心主花纹块组周向间隔处的“V”字型副花纹块及多个过渡花纹块，且“V”字型开口朝向轮胎轴向外侧，“V”字型副花纹块横跨胎面中心，而过渡花纹块位于“V”字型副花纹块的开口端外侧。
[0007]所述中心花纹块组位于胎面中心位置，各中心花纹块被胎面中心沟分割成左中心花纹块和右中心花纹块，左中心花纹块和右中心花纹块彼此分别沿轮胎轴向及轮胎中心平面对称设置。
[0008]所述左中心花纹块轴向外端与右中心花纹块轴向外端之间的距离为胎面花纹总宽度的30%?60%。
[0009]所述左中心花纹块和/或右中心花纹块的轴向外端分别采用延伸的头部设置，头部延伸的宽度与左中心花纹块和/或右中心花纹块的主体宽度的比值为1.Γ1.5。
[0010]所述左中心花纹块、右中心花纹块的头部夹角为120°?150°。
[0011]所述左中心花纹块、右中心花纹块与轮胎轴向的夹角为10°?30°。
[0012]所述相邻的中心主花纹块沿轮胎轴向呈对称或/和非对称设置，采用对称的形式时，中心主花纹块之间的间隔花纹块为沿轮胎周向对称设置的第一间隔花纹块；采用非对称的形式时，中心主花纹块之间的间隔花纹块为设置于胎面中心的第二间隔花纹块。
[0013]所述副花纹块组为单一副过渡花纹块而设置在中心主花纹块组周向间隔处。
[0014]所述肩部花纹块组的左肩部子花纹块和右肩部子花纹块彼此沿轮胎中心平面对称并交错排列，每个周向相邻的左肩部子花纹块或右肩部子花纹块彼此沿轮胎轴向对称。
[0015]采用上述方案后，本实用新型全地形车充气轮胎胎面的中心花纹块组由多个沿轮胎周向呈“S”字型排列的中心主花纹块及多个间隔花纹块所组成，可提供轮胎行驶过程中胎面左右两侧的均衡舒适性；副花纹块组位于中心花纹块组的周向间隔处，左右两侧的肩部花纹块组由多个彼此轴向对称的左肩部子花纹块和右肩部子花纹块周向间隔排列而成，如此设置可以实现确保足够的牵引性的同时提高轮胎在越野路面行驶过程中的舒适性能。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型轮胎的胎面花纹展开示意图；
[0017]图2为本实用新型轮胎的胎面中心花纹块组的示意图；
[0018]图3为本实用新型轮胎的胎面“V”型副花纹块组的示意图；
[0019]图4为本实用新型轮胎的胎面肩部花纹块组的示意图。
【具体实施方式】
[0020]以下结合附图解释本实用新型的实施方式:
[0021]如图1所示，本实用新型揭示了一种越野路面用全地形车充气轮胎胎面花纹，该轮胎胎面I包括位于胎面中心沿轮胎轴向对称间隔排列的中心花纹块组10、位于中心花纹块组10周向间隔处的副花纹块组20及位于中心花纹块组10左右两侧的肩部花纹块组30 ；中心花纹块组10包括多个沿轮胎周向呈“S”字型排列的中心主花纹块11及多个位于中心主花纹块11之间的间隔花纹块12 ;副花纹块组20包括位于中心主花纹块11之间的“V”字型副花纹块21及多个过渡花纹块22，且“V”字型开口朝向轮胎轴向外侧，“V”字型副花纹块21横跨胎面中心，而过渡花纹块22位于“V”字型副花纹块21外侧；当然，副花纹块组20可仅为单一副过渡花纹块23而设置在中心主花纹块组10周向间隔处；左右两侧的肩部花纹块组30包括多个沿轮胎周向间隔排列的左肩部子花纹块31和右肩部子花纹块32，各左肩部子花纹块31和右肩部子花纹块32彼此分别沿轮胎轴向对称设置。
[0022]如图2所示，中心花纹块组10位于胎面中心位置，各中心花纹块11被胎面中心沟13分割成左中心花纹块111和右中心花纹块112。左中心花纹块111和右中心花纹块112彼此分别沿轮胎轴向及轮胎中心平面对称设置，如此设置可提供轮胎行驶过程中左右两侧的均衡舒适性。为提升轮胎直线行驶的稳定性，确保轮胎行驶的舒适性，左中心花纹块111轴向外端与右中心花纹块112轴向外端之间的距离D可设置为胎面花纹总宽度TW的30%?60%。为进一步增加轮胎行驶的舒适性，可在左中心花纹块111和右中心花纹块112的轴向外端分别采用延伸的头部设置，左中心花纹块111、右中心花纹块112的头部延伸宽度A分别与左中心花纹块111、右中心花纹块112的主体宽度B的比值为1.Γ1.5。同时左中心花纹块111、右中心花纹块112的头部夹角α为120°?150°，如此可以增加轮胎行驶接地时的平顺性，从而提高行驶的舒适性。此外,左中心花纹块111、右中心花纹块112与轮胎轴向的夹角β为10°?30°，轴向夹角β设置过大时将无法提供足够的轴向边缘效应，将会大大降低轮胎在越野路面的牵引性能，轴向夹角β设置过小时将无法确保花纹块接地的连续性，在轮胎行驶过程中易产生跳动现象而影响其舒适性能。为增加轮胎行驶的舒适性，周向相邻的中心主花纹块11可设置成沿轮胎轴向对称或非对称的形式，当采用对称的形式时，中心主花纹块11之间的间隔花纹块12可采用沿轮胎周向对称设置的第一间隔花纹块121 ;当采用非对称的形式时，中心主花纹块11之间的间隔花纹块12可采用设置于胎面中心的第二间隔花纹块122，当轮胎行驶时如此设置可确保中心花纹块11之间接地的连续性，避免因接地不连续所产生的跳动现象而影响其行驶舒适性。本实施例采用两者结合的形式。
[0023]如图1、图3所示，副花纹块组20包括位于中心主花纹块组10周向间隔处的一个“V”字型副花纹块21及多个过渡花纹块22，且“V”字型开口朝向轮胎轴向外侧，过渡花纹块22位于V”字型副花纹块21的开口端外侧。本实施例的过渡花纹块22为两个，分别为第一过渡花纹块221和第二过渡花纹块222。为提高轮胎接地的均匀性以确保行驶舒适性，“V”字型副花纹块21开口端的一端脚采用向开口中弯折的延伸头部211设计。为避免“V”字型副花纹块21的刚性过大，可于“V”字型副花纹块21的中部设置一凹槽212。“V”型副花纹块21的夹角Y为60。?110°。当夹角Y设置过小时将无法提供足够的排泥空间，影响其牵引性能；反之当夹角γ设置过大时将加大“V”字型副花纹块21端部切入地面的阻力，无法提供优良的牵引性能。第一过渡花纹块221与第二过渡花纹块222可沿轮胎轴向呈对称或非对称设置。第一过渡花纹块221与第二过渡花纹块222均采用横长状设置，其与轮胎轴向大致成平行设置，可确保肩部具有足够的排泥空间同时也可增加该花纹块的轴向边缘效应，确保其牵引性能。当然，也可依实际中心花纹块组10的轴向间隔位置大小仅设置单一副过渡花纹块23，本实施例采用副花纹块组20与单一副过渡花纹块23共有的形式。
[0024]如图4所示，肩部花纹块组30由多个左肩部子花纹块31和右肩部子花纹块32周向间隔排列而成，左肩部子花纹块31和右肩部子花纹块32彼此沿轮胎中心平面对称并交错排列，每个周向相邻的左肩部子花纹块31或右肩部子花纹块32彼此沿轮胎轴向对称。如此设置可确保轮胎行驶时左右两侧的接地一致性，确保牵引性的均衡，同时也可提升轮胎行驶的舒适性。为进一步增加轮胎的牵引性，可于左肩部子花纹块31上设置凹槽311，同样右肩部子花纹块32上也可设置凹槽321。
[0025]采用如图1轮胎花纹结构样式试制了多条前轮轮胎规格为26X9.00R12、后轮轮胎规格为26X11.00R12的全地形车轮胎并对它们进行性能测试并评价。将各测试轮胎配套轮辋7.0 AT Χ12、充气压力150kPa后安装于全地形车辆并在越野路面上行驶，通过驾驶员的感官分别评价牵引性、舒适性和总体性能，实施例之牵引性、舒适性和总体性能均优于以往例。
[0026]通过测试结果可以确认采用此胎面花纹设计后，轮胎可以实现确保足够的牵引性的同时提高轮胎在越野路面行驶过程中的舒适性能。
[0027]以上所述，仅为本实用新型较佳实施例，不以此限定本实用新型实施的范围，依本实用新型的技术方案及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应属于本实用新型涵盖的范
【权利要求】
1.一种越野路面用全地形车充气轮胎胎面花纹，其特征在于:该轮胎胎面包括位于胎面中心沿轮胎轴向对称间隔排列的中心花纹块组、位于中心花纹块组周向间隔处的副花纹块组及位于中心花纹块组左右两侧的肩部花纹块组；中心花纹块组包括多个沿轮胎周向呈“S”字型排列的中心主花纹块及多个位于中心主花纹块之间的间隔花纹块；左右两侧的肩部花纹块组包括多个沿轮胎周向间隔排列的左肩部子花纹块和右肩部子花纹块，各左肩部子花纹块和右肩部子花纹块分别彼此沿轮胎轴向对称设置。
2.如权利要求1所述的越野路面用全地形车充气轮胎胎面花纹，其特征在于:所述副花纹块组包括位于中心主花纹块组周向间隔处的“V”字型副花纹块及多个过渡花纹块，且“V”字型开口朝向轮胎轴向外侧，“V”字型副花纹块横跨胎面中心，而过渡花纹块位于“V”字型副花纹块的开口端外侧。
3.如权利要求1所述的越野路面用全地形车充气轮胎胎面花纹，其特征在于:所述中心花纹块组位于胎面中心位置，各中心花纹块被胎面中心沟分割成左中心花纹块和右中心花纹块，左中心花纹块和右中心花纹块彼此分别沿轮胎轴向及轮胎中心平面对称设置。
4.如权利要求3所述的越野路面用全地形车充气轮胎胎面花纹，其特征在于:所述左中心花纹块轴向外端与右中心花纹块轴向外端之间的距离为胎面花纹总宽度的30%?60%。
5.如权利要求3所述的越野路面用全地形车充气轮胎胎面花纹，其特征在于:所述左中心花纹块和/或右中心花纹块的轴向外端分别采用延伸的头部设置，头部延伸的宽度与左中心花纹块和/或右中心花纹块的主体宽度的比值为1.Γ1.5。
6.如权利要求3、4或5所述的越野路面用全地形车充气轮胎胎面花纹，其特征在于:所述左中心花纹块、右中心花纹块的头部夹角为120°?150°。
7.如权利要求3、4或5所述的越野路面用全地形车充气轮胎胎面花纹，其特征在于:所述左中心花纹块、右中心花纹块与轮胎轴向的夹角为10°?30°。
8.如权利要求1所述的越野路面用全地形车充气轮胎胎面花纹，其特征在于:所述相邻的中心主花纹块沿轮胎轴向呈对称或/和非对称设置，采用对称的形式时，中心主花纹块之间的间隔花纹块为沿轮胎周向对称设置的第一间隔花纹块；采用非对称的形式时，中心主花纹块之间的间隔花纹块为设置于胎面中心的第二间隔花纹块。
9.如权利要求1所述的越野路面用全地形车充气轮胎胎面花纹，其特征在于:所述副花纹块组为单一副过渡花纹块而设置在中心主花纹块组周向间隔处。
10.如权利要求1所述的越野路面用全地形车充气轮胎胎面花纹，其特征在于:所述肩部花纹块组的左肩部子花纹块和右肩部子花纹块彼此沿轮胎中心平面对称并交错排列，每个周向相邻的左肩部子花纹块或右肩部子花纹块彼此沿轮胎轴向对称。
【文档编号】B60C11/03GK203957740SQ201420339272
【公开日】2014年11月26日 申请日期:2014年6月24日 优先权日:2014年6月24日
【发明者】陈秀雄 申请人:厦门正新橡胶工业有限公司