一种车用冷却装置制造方法
【专利摘要】为了解决车用冷却装置内冷凝器和散热器之间连接的问题，本实用新型提供一种车用冷却装置，在朝向汽车冷凝器一侧的汽车散热器的侧面上设有四个卡槽，其中两个卡槽靠近汽车冷凝器的一条竖直边，另外两个卡槽靠近汽车冷凝器的另一条竖直边，每个卡槽的槽口均竖直向上。在汽车冷凝器上设有四个与汽车散热器上卡槽位置相对应的卡片，汽车冷凝器上的卡片插在对应的汽车散热器上的卡槽内，将现汽车冷凝器与汽车散热器固定连接在一起。有益的技术效果：采用本产品后，不但实现汽车冷凝器与汽车散热器的固定连接，并省去了采用螺栓连接时所必须的螺栓定位工序和螺母上紧工序。此外，还大量节约螺栓与螺母，节约生产与维护的成本。
【专利说明】一种车用冷却装置
【技术领域】
[0001]本实用新型属于冷却设备【技术领域】，具体涉及一种车用冷却装置。
[0002]实用新型内容包括:散热器上的卡槽和倒钩与冷凝器上的卡片组合使用。在汽车的冷凝器与散热器的快速组装过程中，不需要使用螺栓连接冷凝器与散热器。节省了材料，简化了工艺，安装牢靠，提高了生产效率。
【背景技术】
[0003]现有的车用冷却装置多包括冷凝器和散热器。冷凝器与散热器的固定多采用螺栓实现，具体为:首先在散热器上镶嵌四个螺母，再将四个螺栓穿过冷凝器后和散热器上的螺母连接，完成两者之间的固定。
[0004]该方法的实施过程中，需要先进行螺栓定位和螺栓扭紧两个工序，耗费人力和工时；由于螺母及螺栓需要单独采购和装配，螺母及螺栓的质量、装配工艺都会对冷凝器与散热器之间的连接的牢固性造成影响。此外，为了便于安装，在冷凝器上预留的螺栓孔一般都比较大，导致冷凝器与散热器之间不能完全按设计图纸的要求完全贴合，对制冷效果有一定的影响。最后，在长期使用之后，螺栓容易发生形变、螺栓上的螺纹容易被破坏，导致拆卸冷凝器与散热器时以及再次安装时困难，往往需要重换一套新的螺母及螺栓，导致额外的维护成本。
实用新型内容
[0005]为了解决冷凝器和散热器之间连接的上述问题，本新型提供一种车用冷却装置，其具体结构如下:
[0006]一种车用冷却装置，包括汽车冷凝器I与汽车散热器2，汽车冷凝器I与汽车散热器2相接，在朝向汽车冷凝器I 一侧的汽车散热器2的侧面上设有四个卡槽，其中两个卡槽靠近汽车冷凝器I的一条竖直边，另外两个卡槽靠近汽车冷凝器I的另一条竖直边，每个卡槽的槽口均竖直向上。在汽车冷凝器I上设有四个与汽车散热器2上卡槽位置相对应的卡片，汽车冷凝器I上的卡片插在对应的汽车散热器2上的卡槽内，将现汽车冷凝器I与汽车散热器2固定连接在一起。
[0007]进一步说，汽车散热器2上的四个卡槽依次为左上卡槽31、左下卡槽32、右上卡槽33和右下卡槽34。汽车冷凝I上的四个卡片依次为左上卡片41、左下卡片42、右上卡片43和右下卡片44。左上卡槽31、左下卡槽32、右上卡槽33和右下卡槽34内分别插有左上卡片41、左下卡片42、右上卡片43和右下卡片44。
[0008]在左下卡槽32及右下卡槽34上方的汽车散热器2上各设有一个倒钩5，所述倒钩5均向下弯曲，且倒钩5弯曲部的末端分别指向左下卡槽32的开口处及右下卡槽34的开口处。当冷凝器I的左下卡片42和右下卡片44分别卡到左下卡槽32和右下卡槽34中后，两个倒钩5的末端分别抵在左下卡片42的顶部和右下卡片44的顶部。在右下卡片44朝向汽车I的侧面上各设有两个凸筋6。即右下卡片44插在右下卡槽34时，右下卡槽34卡在右下卡片44的两个凸筋6之间。
[0009]进一步说，在倒钩5的弯曲部、朝向汽车冷凝器I 一侧的端面上设有向下的限位台阶7。
[0010]有益的技术效果
[0011]采用本产品后，通过汽车冷凝器I上的卡片与汽车散热器2上的卡槽之间的连接，实现汽车冷凝器I与汽车散热器2之间的固定连接，从而省去了采用螺栓连接时所必须的螺栓定位工序和螺母上紧工序。此外，用过卡片与卡槽之间的连接，以及倒扣5、凸筋6和限位台阶7的定位、限位作用，不但确保了汽车冷凝器I与汽车散热器2之间准确、牢固的定位连接关系，还便于拆卸与再安装。由于卡片与卡槽分别为汽车冷凝器I与汽车散热器2的一体化的，从而增强了部件本身的强度与耐用性。最后，本产品的使用，可以大量节约螺栓与螺母，节约生产与维护的成本。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1是本产品的主视图。
[0013]图2是图1的左视图。
[0014]图3是图1的右视图。
[0015]图4是图3的A处局部放大示意图。
[0016]图5是图3的B处局部放大示意图。
[0017]图6是图5中带凸筋6的右下卡片44与右下卡槽34之间连接关系的横向剖视图。
[0018]图中的序号为:汽车冷凝器1、汽车散热器2、左上卡槽31、左下卡槽32、右上卡槽33、右下卡槽34、左上卡片41、左下卡片42、右上卡片43、右下卡片44、倒钩5、凸筋6、限位台阶7。
[0019]具体的实施方式
[0020]现结合附图详细说明本产品的结构特点。
[0021]参见图1，一种车用冷却装置，包括汽车冷凝器I与汽车散热器2，汽车冷凝器I与汽车散热器2相接触，在朝向汽车冷凝器I 一侧的汽车散热器2的侧面上设有四个卡槽，其中两个卡槽靠近汽车冷凝器I的一条竖直边，如图2所示，另外两个卡槽靠近汽车冷凝器I的另一条竖直边，如图3所示，每个卡槽的槽口均竖直向上。在汽车冷凝器I上设有四个与汽车散热器2上卡槽位置相对应的卡片，汽车冷凝器I上的卡片插在对应的汽车散热器2上的卡槽内，将现汽车冷凝器I与汽车散热器2固定连接在一起。
[0022]参见图2及图3，汽车散热器2上的四个卡槽依次为左上卡槽31、左下卡槽32、右上卡槽33和右下卡槽34。汽车冷凝器I上的四个卡片依次为左上卡片41、左下卡片42、右上卡片43和右下卡片44。左上卡槽31、左下卡槽32、右上卡槽33和右下卡槽34内分别插有左上卡片41、左下卡片42、右上卡片43和右下卡片44,如图4所不。
[0023]在左下卡槽32上方的汽车散热器2及右下卡槽34上方的汽车散热器2上各设有一个倒钩5，所述倒钩5均向下弯曲，且倒钩5弯曲部的末端分别指向左下卡槽32的开口处及右下卡槽34的开口处，如图5所示。当左下卡片42和右下卡片44分别卡到左下卡槽32和右下卡槽34中后，两个倒钩5的末端分别抵在左下卡片42的顶部和右下卡片44的顶部。参见图6在右下卡片44朝向汽车散热器2的侧面上设有两个凸筋6。即当下卡片44插在右下卡槽34时，右下卡槽33卡在右下卡片44的两个凸筋6之间，如图5所示。
[0024]参见图5，在倒钩5的弯曲部、朝向汽车冷凝器I 一侧的端面上设有向下的限位台阶7 ;通过限位台阶7分别将左下卡片42和右下卡片44的上端固定住。
[0025]综上所述，本产品利用将卡片插在卡槽中的方式，实现汽车冷凝器I与汽车散热器2之间的前后定位、固定和上下的定位。利用卡槽上的倒钩5，卡住汽车冷凝器I的卡片，实现汽车冷凝器I与汽车水箱2之间的上下位置的固定。3，利用凸筋6结构，实现汽车冷凝器I与汽车水箱2之间的的左右定位和固定。
[0026]本产品实现了无螺栓安装，快速，节省材料。传统的螺栓连接方式大约需要半分钟才能装配好一件，而采用本实用新型的结构后，只需要5秒钟左右即可组装好一个车用冷却装置。
【权利要求】
1.一种车用冷却装置，包括汽车冷凝器(I)与汽车散热器(2)，汽车冷凝器(I)与汽车散热器(2)相接，其特征在于，在朝向汽车冷凝器(I) 一侧的汽车散热器(2)的侧面上设有四个卡槽，其中两个卡槽靠近汽车冷凝器(I)的一条竖直边，另外两个卡槽靠近汽车冷凝器(O的另一条竖直边，每个卡槽的槽口均竖直向上；在汽车散热器(2)上设有四个与汽车冷凝器(I)上卡槽位置相对应的卡片，汽车散热器(2 )上的卡片插在对应的汽车冷凝器(I)上的卡槽内，将现汽车冷凝器(I)与汽车水箱(2)固定连接在一起。
2.如权利要求1所述的一种车用冷却装置，其特征在于，汽车散热器(2)上的四个卡槽依次为左上卡槽(31)、左下卡槽(32)、右上卡槽(33)和右下卡槽(34);汽车冷凝器(I)上的四个卡片依次为左上卡片(41)、左下卡片(42)、右上卡片(43)和右下卡片(44);左上卡槽(31)、左下卡槽(32)、右上卡槽(33)和右下卡槽(34)内分别插有左上卡片(41)、左下卡片(42)、右上卡片(43)和右下卡片(44);在左下卡槽(32)及右下卡槽(34)上方的汽车散热器(2)上各设有一个倒钩(5)，所述倒钩(5)均向下弯曲，且倒钩(5)弯曲部的末端分别指向左下卡槽(32)的开口处及右下卡槽(34)的开口处；当左下卡片(42)和右下卡片(44)分别卡到左下卡槽(32)和右下卡槽(34)中后,两个倒钩(5)的末端分别抵在左下卡片(42)的顶部和右下卡片(44)的顶部；在右下卡片(44)朝向汽车散热器(2)的侧面上设有两个凸筋(6);即当右下卡片(44)插在右下卡槽(34)中时,右下卡槽(34)卡在右下卡片(44)的两个凸筋(6)之间。
3.如权利要求2所述的一种车用冷却装置，其特征在于，在倒钩(5)的弯曲部、朝向汽车冷凝器(I) 一侧的端面上设有向下的限位台阶(7 )。
【文档编号】B60K11/04GK203957839SQ201420339200
【公开日】2014年11月26日 申请日期:2014年6月24日 优先权日:2014年6月24日
【发明者】郑志华, 刘梅, 王龙, 吴兵兵, 胡成友 申请人:安徽江淮松芝空调有限公司