电气化铁路接触网用支撑的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种电气化铁路接触网用支撑，涉及电气化铁路接触网所用附件【技术领域】，包括支撑管本体和两端焊接的支撑单耳，支撑单耳包括环状台圆、工艺凸台和连接单耳，连接单耳中部设固定孔，环状台圆上、且在连接单耳两侧对称设工艺孔，工艺孔内设封堵塞；支撑管本体为管状体，环状台圆边缘设与支撑管本体焊接用的坡口。通过在支撑单耳中部的固定孔方便与其它零件进行安装，工艺孔的设置便于镀锌前后进入支撑管本体内的酸洗液和镀锌液的排泄，避免了两种液体在支撑管本体内发生剧烈反应而爆炸，镀锌完毕工艺孔用封堵塞封堵，环状台圆边缘上的坡口方便支撑管本体与支撑单耳的焊接。本实用新型具有结构简单、制作工艺简单、安装方便的优点。
【专利说明】电气化铁路接触网用支撑
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及电气化铁路接触网所用附件【技术领域】。
【背景技术】
[0002]目前在高速铁路电气化接触网上所用的腕臂支撑或定位管支撑主要用于在平与斜腕臂之间或斜腕臂与定位管之间的加强连接，普遍应用的支撑结构是采用焊接工艺将两个支撑单耳分别焊接于支撑管本体的两端，这样就在支撑内部形成了封闭空间，在热镀锌时，封闭空间内的气体发生热胀效应，对支撑本身会造成内作用力。还有由于采用焊接工艺，焊接时无法做的100%完美焊接，少数支撑的支撑管本体与支撑单耳间存在微小缝隙或孔，在镀锌前的酸洗工艺时，酸洗液会沿着这些微小缝隙或孔进入支撑内部，在热镀锌工艺时，镀锌液也会沿着这些微小缝隙或孔进入支撑内部，在高温下两种液体会发生剧烈反应，导致爆炸事故的发生。
[0003]支撑单耳的制造工艺普遍采用锻造成形后，单耳尾部采用车床加工工艺加工出尾部圆柱与焊接坡口，车削后方便支撑单耳塞入支撑管本体内部并进行封堵焊接。因支撑单耳的制造工艺较为复杂，所以寻求一种制作更便捷、质量更稳定的制造工艺成为必然趋势。
实用新型内容
[0004]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单、制作工艺简单、安装方便的电气化铁路接触网用支撑，可用作腕臂支撑或定位管支撑。
[0005]为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是:
[0006]一种电气化铁路接触网用支撑，包括支撑管本体和两端的支撑单耳，所述支撑管本体与支撑单耳焊接固定，所述支撑单耳包括环状台圆、工艺凸台和连接单耳，所述连接单耳中部设有连接用的固定孔，所述环状台圆上、且在连接单耳两侧对称设有工艺孔，所述工艺孔内设有封堵塞；所述支撑管本体为管状体，所述环状台圆边缘设有与支撑管本体焊接用的坡口。
[0007]优选的，所述支撑单耳整体为锻件，所述工艺凸台的截面为两端凸起、中部凹陷的类8字型，所述两个工艺孔设置在工艺凸台的中部凹陷处两侧。
[0008]优选的，所述封堵塞为塑料塞或铝制拉铆钉。
[0009]采用上述技术方案所产生的有益效果在于:通过在支撑单耳中部的固定孔方便与其它零件进行安装，在其环状台圆上设置工艺孔，可以方便支撑管本体与支撑单耳焊接完毕进行镀锌，镀锌前后进入支撑管本体内的酸洗液和镀锌液均可通过工艺孔流出，避免了两种液体在支撑管本体内发生剧烈反应而爆炸，提高了操作的安全系数，镀锌完成后再利用塑料塞或铝制拉铆钉作为封堵塞对工艺孔进行封堵，支撑单耳在锻造时就在环状台圆边缘锻出坡口，方便支撑管本体与支撑单耳的焊接，省去了车床加工工序，简化了制造工艺，另外，在支撑单耳尾部的工艺凸台截面为两端凸起、中部凹陷的类8字型，不需要车床加工就可以直接塞入支撑管本体内部，且相对传统的圆柱体，既省去了车床加工工序,又节约了材料，减轻了重量。本实用新型具有结构简单、制作工艺简单、安装方便的优点，高速铁路电气化接触网用的腕臂支撑与定位管支撑均可采用此种结构。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1是本实用新型的结构示意图；
[0011]图2是图1中支撑单耳的结构示意图；
[0012]图3是图2的俯视图；
[0013]图4是图3的左视图；
[0014]图中:1_支撑单耳，2-支撑管本体，3-封堵塞，4-焊缝，11-环状台圆，12-工艺凸台，13-连接单耳，14固定孔，15-工艺孔，21-坡口。
【具体实施方式】
[0015]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的说明。
[0016]如图1一4所示的一种电气化铁路接触网用支撑，包括支撑管本体2和两端的支撑单耳1，所述支撑管本体2与支撑单耳1焊接固定，所述支撑单耳1包括环状台圆11、工艺凸台12和连接单耳13，所述工艺凸台12和连接单耳13分别设置在环状台圆11两侧，所述连接单耳13中部设有连接用的固定孔14，用于与接触网的其它零件进行安装；所述环状台圆11上、且在连接单耳13两侧对称设有工艺孔15，所述工艺孔15内设有封堵塞3，所述工艺凸台12的截面为两端凸起、中部凹陷的类8字型，所述两个工艺孔15设置在工艺凸台12的中部凹陷处两侧，相对传统的圆柱形，既省去了车床加工，又节约了材料，减轻了重量。为了便于制作，所述支撑管本体2为管状体，所述环状台圆11边缘设有与支撑管本体2焊接用的坡口 21，沿坡口 21 —周焊接形成的焊缝4将支撑管本体2与支撑单耳1牢固连接在一起，所述支撑单耳1整体为锻件，在锻造时即锻出坡口 21，方便支撑管本体2与支撑单耳1进行焊接，减少了车床加工工序，简化了制作工艺。所述封堵塞3可选塑料塞或铝制拉铆钉，视实际情况而定。
[0017]通过在支撑单耳1中部的固定孔14方便与其它零件进行安装，在其环状台圆11上设置工艺孔15，可以方便支撑管本体2与支撑单耳1焊接完毕进行镀锌，镀锌前后进入支撑管本体2内的酸洗液和镀锌液均可通过工艺孔流出，避免了两种液体在支撑管本体2内发生剧烈反应而爆炸，提高了操作的安全系数，镀锌完成后再利用塑料塞或铝制拉铆钉作为封堵塞3对工艺孔15进行封堵，使支撑管本体2内形成一个封闭的空间，避免了在使用过程中异物进入加快腐蚀；支撑单耳1在锻造时就在环状台圆边缘锻造出坡口 21和工艺凸台12，直接将工艺凸台2塞入支撑管本体2内，对支撑管本体2与支撑单耳1直接进行焊接，省去了车床加工工序，简化了制造工艺，另外，在支撑单耳1尾部的工艺凸台12截面为两端凸起、中部凹陷的类8字型，相对传统的圆柱体，既省去了车床加工工序，又节约了材料，减轻了重量。
[0018]综上所述，本实用新型具有结构简单、制作工艺简单、安装方便的优点，制造工艺简单，制作方便，安全可靠，高速铁路电气化接触网用的腕臂支撑与定位管支撑均可采用此种结构。
【权利要求】
1.一种电气化铁路接触网用支撑，其特征在于:包括支撑管本体(2)和两端的支撑单耳(1)，所述支撑管本体(2)与支撑单耳(I)焊接固定，所述支撑单耳(I)包括环状台圆(11)、工艺凸台(12)和连接单耳(13)，所述连接单耳(13)中部设有连接用的固定孔(14)，所述环状台圆(11)上、且在连接单耳(13)两侧对称设有工艺孔(15)，所述工艺孔(15)内设有封堵塞(3);所述支撑管本体(2)为管状体，所述环状台圆(11)边缘设有与支撑管本体(2)焊接用的坡口(21)。
2.根据权利要求1所述的电气化铁路接触网用支撑，其特征在于:所述支撑单耳(I)整体为锻件，所述工艺凸台(12)的截面为两端凸起、中部凹陷的类8字型，所述两个工艺孔(15)设置在工艺凸台(12)的中部凹陷处两侧。
3.根据权利要求1所述的电气化铁路接触网用支撑，其特征在于:所述封堵塞(3)为塑料塞或铝制拉铆钉。
【文档编号】B60M1/20GK204149887SQ201420476799
【公开日】2015年2月11日 申请日期:2014年8月22日 优先权日:2014年8月22日
【发明者】许全起, 李桂勇 申请人:河北盛跃铁路电气化器材有限公司