一种多点接触的汽车喇叭及汽车的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种多点接触的汽车喇叭及汽车。该多点接触的汽车喇叭包括：主气囊支架，包括：安装孔和多个上触片；支撑柱，支撑柱的第一端穿过安装孔，支撑柱的第二端设置有第二凸起；套装在支撑柱上的套管，套管靠近支撑柱上的第二凸起处设有第三凸起；套设在套管外的弹簧；弹簧的第一端与主气囊支架相抵接；套设在支撑柱的第一端，与弹簧第二端相抵接的下触片结构，下触片结构设有多个与上触片对应的向上突起的下触头。本实用新型工作时，上触片与下触头接触喇叭产生声音，因为上触片与下触头的接触为线接触，并且多个上触片与多个下触头同时接触，即使有个别上触片或者下触头损坏，本实用新型仍能正常工作，并且接触稳定噪音较少。
【专利说明】一种多点接触的汽车喇叭及汽车
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种多点接触的汽车喇叭及汽车。
【背景技术】
[0002]目前，汽车喇叭的内部结构大同小异，主要通过一对触头的接触与分离来进行工作。由于触头间的接触多为点接触并且只有一对触头，造成了接触不稳定甚至会产生噪音。汽车喇叭长时间使用或者由于突发情况造成触头氧化或者损坏，从而汽车喇叭也将宣布报销。这样一来不仅缩短了汽车喇叭的使用寿命，而且也同样影响了驾驶员的使用。
实用新型内容
[0003]为了克服一对触头损坏而造成整个汽车喇叭报废的情况，本实用新型提供了一种多点接触的汽车喇叭及汽车。
[0004]为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案:
[0005]依据本实用新型的一个方面，提供了一种多点接触的汽车喇叭，包括:
[0006]主气囊支架，包括:安装孔，沿所述安装孔边缘向下的第一凸起和多个上触片；
[0007]支撑柱，所述支撑柱的第一端穿过所述安装孔，所述支撑柱的第二端设置有第二凸起；
[0008]套装在所述支撑柱上的套管，所述套管靠近所述支撑柱上的第二凸起处设有第三凸起；
[0009]套设在所述套管外的弹簧；所述弹簧的第一端与所述主气囊支架的第一凸起相抵接；
[0010]套设在所述支撑柱的第一端，与所述弹簧第二端相抵接的下触片结构，所述下触片结构设有多个与所述上触片对应的下触头，当按压所述支撑柱时，所述上触片能够与所述下触头接触。
[0011]可选的，所述上触片向所述下触片结构方向凸起。
[0012]可选的，所述下触头为所述下触片结构的边缘向外弯折而成。
[0013]可选的，所述上触片的数量为三个。
[0014]可选的，所述下触头的数量为三个。
[0015]依据本实用新型的另一个方面，提供了一种汽车，包括方向盘、主气囊，该汽车还包括如上所述的汽车喇叭，所述汽车喇叭位于所述主气囊上。
[0016]本实用新型的有益效果是:本实用新型实施例包括多个上触片和多个下触头，该多个上触片与多个下触头是同时工作的，即使有个别上触片或者下触头损坏也不会影响本实用新型的使用，延长了本实用新型的使用寿命。
[0017]进一步的，下触头为下触片结构的边缘向外弯折而成，使得下触头与上触片的接触为线接触，接触更加稳定并且噪音较少。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]图1表示本实用新型实施例汽车喇叭的结构图；
[0019]图2表示本实用新型实施例汽车喇叭的剖视图；
[0020]图3表示本实用新型实施例汽车喇叭的主气囊支架俯视图。
[0021]其中图中:1、主气囊支架；11、安装孔；12、第一凸起；13、上触片；2、支撑柱；21、第二凸起；3、套管；31、第三凸起；4、弹簧；5、下触片结构；51、下触头。
【具体实施方式】
[0022]为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。
[0023]如图1-3所示，为本实用新型实施例的结构示意图，一种多点接触的汽车喇叭，包括:主气囊支架1、支撑柱2、套管3、弹簧4和触片结构5 ;主气囊支架I上开设有安装孔11，沿安装孔11边缘向下设有第一凸起12，主气囊支架I还包括多个上触片13 ;支撑柱2的一端设有第二凸起21，另一端穿过安装孔11，由于第二凸起21的限制，当主气囊支架I受到朝向第二凸起21的力时，主气囊支架I被固定在第二凸起21处；套管3套装在支撑柱2上，并且靠近支撑柱2上的第二凸起21处设有第三凸起31，套管3同样穿过安装孔11并且由于第三凸起31的限制，当主气囊支架I受到朝向第三凸起31的力时，主气囊支架I被固定在第三凸起31处；弹簧4套设在套管3外，并且其一端与主气囊支架I的第一凸起12相抵接，主气囊支架I受到弹簧4与第三凸起31的作用，可移动的固定在两者之间；下触片结构5套设在支撑柱2的另一端并且与弹簧4另一端相抵接，下触片结构5上还设有多个与上触片13对应的下触头51 ;当按压支撑柱2时，支撑柱2上的第二凸起21带动套管3的第三凸起31按压主气囊支架1，主气囊支架I压缩弹簧4，上触片13与下触头51之间的距离缩小直至接触；当松开支撑柱2时，弹簧4恢复自然状态，向主气囊支架I施加向上的力，上触片13与下触头51之间的距离变大直至分开。
[0024]如图2所示，在本实用新型的实施例中，上触片13向下触片结构5方向凸起，下触头51为下触片结构5的边缘向外弯折而成，当上触片13与下触头51接触时，接触部位是一条线；与通常的点接触相比，线接触更加稳定而且噪音更小。
[0025]如图1和图3所示，在本实用新型的实施例中，上触片13与下触头51的数量均为三个，上触片13与下触头51是上下相对的；三个上触片13的间隔可以随意设置，例如其中两个上触片13相对，另一个上触片13与前两个上触片13的距离相等，当然也不仅限于此。三对上触片13与下触头51，既保证了个别上触片13或者下触头51损坏不会影响本实用新型的使用，又不会因为上触片13与下触头51太多造成加工复杂和资源浪费。
[0026]以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本【技术领域】的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。
【权利要求】
1.一种多点接触的汽车喇叭，其特征在于，包括: 主气囊支架，包括:安装孔，沿所述安装孔边缘向下的第一凸起和多个上触片； 支撑柱，所述支撑柱的第一端穿过所述安装孔，所述支撑柱的第二端设置有第二凸起; 套装在所述支撑柱上的套管，所述套管靠近所述支撑柱上的第二凸起处设有第三凸起; 套设在所述套管外的弹簧；所述弹簧的第一端与所述主气囊支架的第一凸起相抵接；套设在所述支撑柱的第一端，与所述弹簧第二端相抵接的下触片结构，所述下触片结构设有多个与所述上触片对应的下触头，当按压所述支撑柱时，所述上触片能够与所述下触头接触。
2.如权利要求1所述的汽车喇叭，其特征在于，所述上触片向所述下触片结构方向凸起。
3.如权利要求1所述的汽车喇叭，其特征在于，所述下触头为所述下触片结构的边缘向外弯折而成。
4.如权利要求1所述的汽车喇叭，其特征在于，所述上触片的数量为三个。
5.如权利要求1所述的汽车喇叭，其特征在于，所述下触头的数量为三个。
6.一种汽车，包括方向盘、主气囊，其特征在于，所述汽车还包括如权利要求1-5任一项所述的汽车喇叭，所述汽车喇叭位于所述主气囊上。
【文档编号】B60Q5/00GK204095656SQ201420500417
【公开日】2015年1月14日 申请日期:2014年9月1日 优先权日:2014年9月1日
【发明者】张健 申请人:北京汽车研究总院有限公司