混合动力车辆的行李舱安装结构的制作方法

本申请基于2014年11月13日向韩国知识产权局提交的第10-2014-0157928号韩国专利申请，并要求该申请的优先权，通过引用的方式上述申请以其全部公开结合于本文。

技术领域

本申请涉及混合动力车辆的行李舱安装结构，并且更特别地，涉及这样一种混合动力车辆的行李舱安装结构，其能够在发生碰撞并且缓冲后部碰撞时防止车辆的行李舱发生损坏。

背景技术：

一般说来，例如混合动力电动车辆(HEV)、插电式混合动力电动车辆(PHEV)、电动车辆(EV)、燃料电池电动车辆(FCEV)等等的车辆，安装有用于驱动电动马达的电池系统。

同时，由于电池系统具有相对大的尺寸和相对重的重量，在确定电池系统安装在车辆的位置的方面存在许多困难。

此外，根据相关技术在混合动力车辆的行李舱中安装电池系统的情况下，行李舱内空间的可用性显著降低，并且在电池系统安装在备用轮胎的安装位置的情况下，在后部碰撞时存在安全性问题。

相关技术文件

专利文件1：韩国专利文献No.10-2013-0110386

技术实现要素：

本申请致力于解决现有技术中产生的上述问题，而保持由现有技术所实现的全部优点。

本申请的一个方面提供混合动力车辆的行李舱安装结构，并且更特别地，该混合动力车辆的行李舱安装结构能够在发生碰撞并且缓冲 后部碰撞时防止车辆的行李舱发生损坏。

根据本申请的示例性实施方式，混合动力车辆的行李舱安装结构包括：安装板、电池框架以及支撑框架，安装板配置为设置在混合动力车辆的行李舱内；电池框架配置为在安装板上安装用于车辆的电池；支撑框架配置为安装于安装板而支撑电池框架。

支撑框架可以包括：侧部构件、多个水平构件以及多个垂直构件，侧部构件设置有两个端部，从而互相连接混合动力车辆的车身和行李舱；多个水平构件互相连接侧部构件；多个垂直构件连接多个水平构件。

水平构件和垂直构件可以沿着行李舱弯曲，从而形成电池保护空间。

在安装电池时，电池保护空间可以在电池的后面留出空间已成为安全的。

在发生碰撞时，电池保护空间可以通过形状改变而分布载荷。

侧部构件、水平构件，以及垂直构件可以通过焊接方式连接。

车身和电池可以通过螺栓和螺母连接。

附图说明

通过随后结合附图所呈现的具体描述将会更为清楚地理解本发明的以上和其它目的、特征以及优点。

图1为示出根据本申请的混合动力车辆的行李舱安装结构的侧视图。

图2为示出根据本申请的混合动力车辆的行李舱安装结构的后部碰撞位置的视图。

图3为示出根据本申请的混合动力车辆的行李舱安装结构的截面侧视图。

图4为示出根据本申请的混合动力车辆的行李舱安装结构的支撑框架的俯视图。

图5为示出根据本申请的混合动力车辆的行李舱安装结构的电池固定状态的截面侧视图。

图6为示出根据本申请的混合动力车辆的行李舱安装结构的支撑 框架的立体图。

图7为示出根据本申请的混合动力车辆的行李舱安装结构的水平方向的连接的截面侧视图。

图8为示出根据本申请的混合动力车辆的行李舱安装结构的竖直方向的连接的截面侧视图。

图9为示出根据本申请的混合动力车辆的行李舱安装结构的载荷传递的第一操作的视图。

图10为示出根据本申请的混合动力车辆的行李舱安装结构的载荷传递的第二操作的视图。

图11为示出根据本申请的混合动力车辆的行李舱安装结构的载荷传递的第三操作的视图。

图12为示出根据本申请的混合动力车辆的行李舱安装结构的载荷传递的第四操作的视图。

图13为示出根据本申请的混合动力车辆的行李舱安装结构的载荷传递的第五操作的视图。

附图中元件的附图标记

100:安装板

200:电池框架

300:支撑框架

310:侧部构件

320:水平构件

330:垂直构件

具体实施方式

下文将参考附图对本公开的示例性实施方式进行详细描述。

如图1至图5所示，根据本申请的混合动力车辆的行李舱安装结构包括设置在行李舱R内的安装板100，用于安装电池的电池框架200，以及用于支撑电池框架200的支撑框架300。

如图1至图3所示，安装板100设置在混合动力车辆的行李舱R的下面。

在这个实例中，安装板100的后部可以形成为弯曲的，以使得行李舱R设置在其中。

同时，由于本申请涉及混合动力车辆，因而用于驱动电动马达的电池基本上设置在行李舱R内。

如图3至图5所示，电池框架200设置在安装板100上，从而将电池固定地安装在安装板100上。

如图3至图5所示，支撑框架300安装在安装板100的下面，以便支撑安装板100和电池框架200。

在这个实例中，支撑框架300包括侧部构件310，水平构件320，以及垂直构件330。

侧部构件310设置为两个端部在前后方向上，从而互相连接混合动力车辆的车身与行李舱R。

多个水平构件320设置在水平方向上，从而互相连接两端的侧部构件310。

多个垂直构件330设置在前后方向上，从而互相连接多个水平构件320。

如图4和图6所示，多个水平构件320和多个垂直构件330可以互相连接，从而形成网格结构。

此外，水平构件320和垂直构件330可以沿着行李舱R弯曲，从而形成电池保护空间T，以便在发生后部碰撞时保护安装在行李舱R内的电池。

同时，如图7至图9所示，电池框架200形成网格结构。

在这个实例中，即使在安装电池后，电池保护空间T也通过电池框架200和支撑框架300使得在电池后面确保有空间，因而能使电池保护性能最大化。

此外，在发生碰撞时，电池保护空间T可以改变支撑框架300的形状，从而通过支撑框架300的形状改变而分布载荷。

也就是说，根据本申请，第一，如图9所示，当在发生后部碰撞而碰撞物体和支撑框架300互相碰撞时，第二，如图10所示，通过电池保护空间T防止与电池的直接接触，并且保护电池的空间，第三，如图11所示，碰撞载荷通过安装板和支撑框架300分布；第四，如图 12所示，支撑框架300的水平构件320和垂直构件330变形而与副车架接触，从而再次分布碰撞载荷并且使在碰撞时产生的能量消散；并且第五，如图13所示，载荷通过支撑框架300的网格结构分布，从而也保护了燃油箱F。

同时，侧部构件310，水平构件320，以及垂直构件330通过焊接方式连接，并且如图7所示，车身和电池通过螺栓和螺母连接，从而改进了车身和电池框架200在水平方向的连接性，并且如图8所示，车身和副车架互相接触从而防止电池被推挤，因而改进了在竖直方向上的连接。

如上文所描述的，根据本申请，设置安装板100、电池框架200以及支撑框架300，安装板100设置在混合动力车辆的行李舱R内，电池框架200用于在安装板100上安装车辆的电池，支撑框架300安装于安装板100而支撑电池框架200，从而当在行李舱R内具有电池的混合动力车辆被碰撞时，能够防止在行李舱R内发生损坏，并且使燃料系统和电池的损坏最小化，从而能够提高安全性和可销售性。

如上文所描述的，根据本申请的示例性实施方式，当在行李舱内具有电池的混合动力车辆发生碰撞时，可以防止发生损坏，并且可以使燃料系统和电池的损坏最小化，从而提高安全性和可销售性。

如上文所描述的，尽管已经参考示例性实施方式和附图描述了本发明构思，但是本领域技术人员可以理解的是，本申请并不限于此，而是可以做出多种修改形式和选择形式，而不脱离随附的权利要求所限定的范围。