双动力耦合变速装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及机动车零部件领域，具体是一种双动力耦合变速装置。
【背景技术】
[0002]机动车分为电动车(两轮、三轮和电动汽车)和以发动机为动力的车辆，电动车是以车载动力蓄电池为动力驱动电动车辆行驶，由于电动车具有节能、环保轻便的特点，并且使用费用较低，越来越多的受到重视。但是，由于电动机的功率以及输出扭矩等相比发动机较差，为解决电动车的动力不足的问题，较多的小型车采用混合动力结构，使用汽油驱动和电力驱动两种驱动方式车辆达到一定速度之前只靠电机带动，而单纯利用一个电机作为动力的纯电动车，由于其成本较高，动力不足，难以运用于两轮、三轮等成本要求较高的车辆。
[0003]因此，需要一种能够使用两个动力装置进行动力耦合后作为动力源，同时，两个动力装置输出端之间可以存在转速差，从而大幅度提高车辆的动力性能的双动力耦合变速装置。
【发明内容】
[0004]有鉴于此，本发明的目的是克服现有技术中的缺陷，提供一种能够使用两个动力装置作为动力，同时，两个动力装置输出轴之间可以存在转速差，从而大幅度提高车辆的动力性能的双动力耦合变速装置。
[0005]本发明的双动力耦合变速装置，包括第一输入端、第二输入端、行星齿轮组件和变速器；所述第一输入端和第二输入端分别传动连接于所述行星齿轮组件的太阳轮和外齿圈并通过行星齿轮组件的行星架将动力传递至所述变速器；
[0006]进一步，所述行星齿轮组件为驱动差速器；所述第一输入端和第二输入端分别传动连接于所述驱动差速器的左半轴和右半轴并通过该驱动差速器将动力输出；
[0007]进一步，所述驱动差速器包括驱动差速器壳体和驱动差速器齿轮组件，所述驱动差速器壳体上设有与其一体成型的动力输出齿轮；
[0008]进一步，所述变速器包括主动轴和从动轴，所述主动轴与驱动差速器壳体传动连接且主动轴上以可绕轴线转动的方式配合有快挡主动齿轮和慢挡主动齿轮，所述从动轴上传动设置有与所述快挡主动齿轮啮合的快挡从动齿轮以及与慢挡主动齿轮啮合的慢挡从动齿轮，所述主动轴上以沿轴向滑动圆周方向传动的方式配合有换档接合器。
[0009]进一步，所述驱动差速器的行星轮轴穿过驱动差速器壳体并通过径向穿过行星轮轴的固定销固定于驱动差速器壳体；
[0010]进一步，所述驱动差速器壳体轴向两端向外延伸形成用于与左半轴齿轮的延伸轴段以及右半轴齿轮的延伸轴段转动配合的支撑管；
[0011]进一步，所述支撑管外圆柱面设有驱动差速器轴承；
[0012]进一步，所述驱动差速器壳体为整体式结构且该驱动差速器壳体上设有用于安装驱动差速器齿轮组件的安装过孔；
[0013]进一步，所述驱动差速器与主动轴之间设有中间轴，所述中间轴上传动配合有减速主动齿轮以及与动力输出齿轮啮合的中间齿轮，所述主动轴上传动配合有与所述减速主动齿轮啮合的减速从动齿轮；
[0014]双动力耦合变速装置还包括分别传动连接于所述第一输入端和第二输入端的第一电机和第二电机。
[0015]本发明的有益效果是:本发明的双动力耦合变速装置，动力由两个动力装置同时供上，在两个动力装置输出轴之间设有的行星齿轮组件可将两个动力装置的动力组合后将动力输出，该行星齿轮组件能够解决两个动力装置输出轴转速不同步的问题，因此，本发明的双动力耦合变速装置，能够使用两个动力装置同时输出作为动力，并且允许两个动力装置输出轴存在转速差，从而提高电动车辆的输出功率以及扭矩，最终大幅度提高车辆的动力性能。
【附图说明】
[0016]下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述:
[0017]图1为本发明的结构示意图。
【具体实施方式】
[0018]图1为本发明的结构示意图，如图所示，本实施例的双动力耦合变速装置，包括第一输入端、第二输入端、行星齿轮组件和变速器；所述第一输入端和第二输入端分别传动连接于所述行星齿轮组件的太阳轮和外齿圈并通过行星齿轮组件的行星架将动力传递至所述变速器，因此车辆动力由两个动力装置同时供上，在两个动力装置输出轴之间设有的行星齿轮组件可将两个动力装置的动力组合后将动力输出，该行星齿轮组件能够解决两个动力装置输出轴转速不同步的问题，因此，本发明的双动力耦合变速装置，能够使用两个动力装置同时输出作为动力，并且允许两个动力装置输出轴存在转速差，从而提高电动车辆的输出功率以及扭矩，最终大幅度提高车辆的动力性能。
[0019]本实施例中，本实施例中，所述行星齿轮组件为驱动差速器5，第一输入端与第二输入端通过该驱动差速器5将动力合成并输出，驱动差速器5结构紧凑可靠，能够承受较大的载荷作用，本实施例中，第一输入端和第二输入端分别传动连接于驱动差速器5的左半轴和右半轴，通过差速器5输出齿轮将动力输出至车辆传动系统。
[0020]本实施例中，所述驱动差速器5包括驱动差速器5壳体和驱动差速器5齿轮组件，所述驱动差速器5壳体上设有与其一体成型的动力输出齿轮7，差速器齿轮组件属于现有的结构，包括行星齿轮、左半轴2齿轮和右半轴8齿轮，在此不再赘述，驱动差速器5壳体上的动力输出齿轮7可与变速器等现有车辆传动系统配合，从而将两个电机的动力组合后输出，动力输出齿轮7与驱动差速器5壳体一体成型，可大大提高差速器的最大承受载荷，并且有利于提高差速器的紧凑性。
[0021]本实施例中，所述变速器包括主动轴13和从动轴17，所述主动轴13与驱动差速器壳体传动连接且主动轴13上以可绕轴线转动的方式配合有快挡主动齿轮14和慢挡主动齿轮20，所述从动轴17上传动设置有与所述快挡主动齿轮14啮合的快挡从动齿轮16以及与慢挡主动齿轮20啮合的慢挡从动齿轮18，所述主动轴13上以沿轴向滑动圆周方向传动的方式配合有换档接合器19，主动轴13通过快挡主动齿轮14与快