用于调整车辆的离合器线的余隙的设备的制作方法

本发明涉及一种用于调整车辆的离合器线的余隙的设备，并且更具体地，涉及一种通过确保踏板构件与离合器踏板之间的一致间隙来调整离合器线的余隙的设备。

背景技术：

车辆的离合器设备安装在传动装置的输入轴与飞轮之间，以在有必要时中断传输至传动装置的发动机的动力。如图1(相关技术)所示，线型离合器设备包括：离合器踏板侧设备1，由驾驶员操作；离合器体侧设备2，安装在发动机与传动装置之间；以及离合器线3，将离合器踏板侧设备1和离合器体侧设备2连接。

在这个构造中，离合器踏板侧设备1包括踏板构件1a和离合器踏板1c，该踏板构件固定地安装至驾驶员座椅下的车身，该离合器踏板基于铰接轴1b可前后旋转地与踏板构件1a耦接。

进一步地，离合器体侧设备2包括释放杆2c，该释放杆基于杆轴2b可旋转地安装在离合器盖2a处。

同时，如图2和图3(相关技术)所示，离合器线3的一端与离合器踏板1c的上部耦接，并且它的另一端与余隙调整设备10耦接。在这种情况下，余隙调整设备10的端部连接至释放杆2c。

余隙调整设备10包括：线杆件11，与离合器线3耦接并且具有设置有螺纹部11a的外部周向表面；线端部12，与线杆件11的端部耦接并且与释放杆2c耦接；阻尼器13，与线杆件11耦接；以及调整螺母14，与线杆件11的螺纹部11a耦接。

因此，与离合器盖2a耦接的引导支架2d由线端部12穿透，然后线端部12插入在释放杆2c的钩状件2e之间，并且离合器线3在如示出的箭头M1的方向上被拉，以将线端部12锁定至释放杆2c的钩状件2e。

如果离合器线3在箭头M1的方向上被拉，则线端部12与释放杆2c之间的间隙消失以固定线端部12的位置，但是会在阻尼器13与调整螺母14之间出现间隙。因此，最终，调整螺母14旋转以消除阻尼器13与调整螺母14之间的间隙，并且调整螺母14紧密固定至阻尼器13，以完成离合器线3的余隙调整。

然而，如上所述的现有余隙调整设备10具有这样的机构，其中工人手动拉动离合器线3来调整余隙。在这种情况下，因为每个工人拉动离合器线3的力(即，在箭头M1的方向上拉动离合器线3的力)是不同的，所以对于每个产品来说踏板构件1a与离合器踏板1c之间的间隙可能是非一致的，从而当车辆发布时会产生质量问题。

进一步地，如果因为每个工人拉动离合器线3的力是不同的，所以对于每个产品来说踏板构件1a与离合器踏板1c之间的间隙也是不同的，则对于每个产品来说离合器踏板1c的自由游隙(free play)也是不同的，并且对于每个产品来说离合器踏板1c的剩余冲程也是不同的，从而当车辆发布时会产生质量问题。

在此，自由游隙是这样的部分，即其中，当返回至初始位置的离合器踏板1c被驾驶员压下时，离合器基本上不操作，并且仅离合器踏板1c向前空转。换言之，自由游隙指的是其中离合器踏板1c向前空转，直到在 离合器踏板1c初始操作时离合器的部件之间的每个余隙消失之后离合器盘开始操作的部分。

设置如上所述的自由游隙的理由是，当由于连续使用离合器而导致离合器盘磨损时，利用膜片弹簧的力朝向飞轮充分移动压力板。通过如此，防止飞轮与离合器盘之间出现滑动，以防止离合器盘在初期时被损坏。

进一步地，剩余冲程是从驾驶员将他的/她的脚离开处于离合器踏板1c的全冲程状态下的离合器踏板1c时到离合器盘开始与飞轮接触时的踏板冲程，并且如果为每个产品设置不同的剩余冲程，则在离合器操作时可能会出现质量问题。

提供作为相关技术描述的内容仅用于帮助理解本发明的背景，并且不应将其认为与本领域技术人员已知的相关技术相对应。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种用于调整车辆的离合器线的余隙的设备，该设备能够一致地保证离合器踏板的自由游隙和剩余冲程，以提高发布的产品的质量，这通过使用机械的余隙调整机构来调整离合器线的长度，而不是通过工人拉动离合器线的力调整余隙，并且通过调整离合器线的长度来保证踏板构件与离合器踏板之间的一致间隙来实现。

根据本发明的示例性实施方式，提供了一种用于调整车辆的离合器线的余隙的设备，包括：逆回位弹簧，构造成将踏板构件连接至离合器踏板，并且当离合器踏板返回至初始位置时将弹力提供至离合器踏板以使离合器踏板的自由游隙为零；线杆件，构造成具有连接至离合器线的一端并具有穿透释放杆的另一端；以及余隙调整机构，构造成与线杆件的端部耦接并且与释放杆接触，以便在离合器踏板通过逆回位弹簧的弹力向前旋转的 状态下，通过调整离合器线的长度来调整踏板构件与离合器踏板之间的间隙。

离合器踏板可基于铰接轴前后旋转地与踏板构件耦接，离合器线可与离合器踏板的上部耦接，该上部定位在基于铰接轴的上部部分，并且离合器踏板的下部可通过逆回位弹簧的弹力基于铰接轴向前旋转，并且与离合器线耦接的上部可向后旋转。

逆回位弹簧可具有与踏板构件的侧表面耦接的一端并具有与离合器踏板的前表面耦接同时穿透离合器踏板的铰接轴的另一端。

逆回位弹簧的两端可构造成基于铰接轴定位在下部和上部。

余隙调整机构可包括：端部止动器，构造成穿透线杆件的端部并且支撑于释放杆；中间构件，构造成穿透线杆件的端部并且支撑于端部止动器；以及调整螺母，构造成通过穿透线杆件的端部而螺旋连接至线杆件并且支撑于中间构件，并且端部止动器和中间构件可沿着线杆件的长度方向可移动地安装，并且线杆件的端部可设置有用于螺旋连接至调整螺母的螺纹部。

端部止动器可形成为柱形形状，并且形成为柱形形状的端部止动器可相对于线杆件的长度方向以直角方向安装，以增加与释放杆的接触面积。

释放杆与端部止动器接触的一部分可形成为与端部止动器的外观对应的弧形曲线槽，以增加与端部止动器的接触面积。

中间构件可包括：阻尼器，支撑于端部止动器并且包括用于隔振的弹性；以及阻尼器托座，保持阻尼器的形状，并且端部止动器和阻尼器以及阻尼器和阻尼器托座在其之间可具有表面接触，以增加其之间的接触面积。

阻尼器可由橡胶制成，以用于隔振。

阻尼器托座可由具有强度的塑料制成，以保持阻尼器的形状。

调整螺母可包括：螺旋连接部件，与线杆件的螺纹部螺旋连接；以及支撑部件，与螺旋连接部件整体形成并且支撑阻尼器托座，并且支撑部件的端部可设置有呈现与阻尼器托座的外观对应的弧形曲面的支撑槽。

当阻尼器托座通过调整螺母的旋转与支撑槽分离以支撑于支撑部件的前端时，离合器线可被向前拉动，并且离合器踏板可向后旋转，以使离合器踏板的后表面与踏板构件接触，并且在阻尼器托座支撑于支撑部件的前端的状态下，当阻尼器托座的外观与支撑槽的外观通过调整螺母的旋转而在相同方向上彼此匹配时，离合器线可通过逆回位弹簧的弹力被向后拉动，并且调整螺母可与离合器线一起移动，以将阻尼器托座插入到支撑槽中，离合器踏板可向前旋转，并且在离合器踏板的后表面与踏板构件之间产生预定间隙。

在离合器踏板的后表面与踏板构件之间产生的间隙具有的尺寸与在阻尼器托座的外观与支撑槽的外观通过调整螺母的旋转在相同方向上彼此匹配的状态下阻尼器托座的最低点与支撑槽的最低点之间的间隔相同。

附图说明

图1至图3(相关技术)描述了根据相关技术的用于调整离合器线的余隙的设备。

图4至图11描述了根据本发明的示例性实施方式的用于调整离合器线的余隙的设备。

具体实施方式

应理解的是，术语“车辆”或者“车辆的”或者如本文中使用的其他类似的术语总体上包含机动车辆，诸如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆的载客汽车、包括各种船只和船舶的水运工具、飞机等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力车辆、氢动力车辆及其他替代燃料车辆(例如，燃料由除石油以外的资源获得)。如本文中提及的，混合动力车辆是具有两个或更多个动力源的车辆，例如，汽油动力和电动力。

本文中所使用的术语仅是为了描述具体实施方式而并不旨在对本发明进行限制。除非上下文另有明确指示，否则，如本文所使用的，单数形式“一(a)”、“一个(an)”以及“所述(the)”旨在还包括复数形式。还应当理解，当术语“包括(comprises)”和/或“包含(comprising)”用于本说明书时，指示所述的特征、整体、步骤、操作、元件及/或部件的存在，但并不排除存在或附加一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、部件及/或其组合。如本文中所使用的，术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项的任何和所有组合。贯穿本说明书，除非明确描述为相反地，否则词语“包括(comprise)”以及诸如“包含(comprises)”或者“含有(comprising)”的变形应当被理解为暗示包括所述元件，但并不排除还包括任何其他元件。此外，在说明书中描述的术语“单元(unit)”、“…器(-er)”、“…装置(-or)”或者“模块(module)”意指用于处理至少一个功能和操作的单元，并且可通过硬件组成部分或软件组成部分及其组合来实现。

进一步地，本发明的控制逻辑可体现为非暂存性计算机可读介质，在计算机可读介质上包括由处理器、控制器等执行的可执行程序指令。计算机可读介质的实例包括但并不限于：ROM、RAM、光盘(CD)-ROM、磁带、软盘、闪存驱动器、智能卡和光学数据存储装置。计算机可读介质还可分布在网络耦合的计算机系统中，使得例如由远程信息处理服务器 (telematics server)或控制器局域网络(CAN)以分布方式存储并且执行该计算机可读介质。

在下文中，参考附图将描述根据本发明的示例性实施方式的用于调整车辆的离合器线的余隙的设备，并且通过相同参考标号表示如相关技术的相同部件。

如图4所示，本发明的示例性实施方式应用的车辆的线型离合器设备包括：离合器踏板侧设备1，由驾驶员操作；离合器体侧设备2，安装在发动机与传动装置之间；以及离合器线3，将离合器踏板侧设备1连接至离合器体侧设备2。

离合器踏板侧设备1包括踏板构件1a和离合器踏板1c，该踏板构件固定地安装至驾驶员座椅下的车身，该离合器踏板基于铰接轴1b可前后旋转地与踏板构件1a耦接。

离合器体侧设备2包括释放杆2c，该释放杆基于杆轴2b可旋转地安装在离合器盖2a处。

同时，如图4至图11所示，根据本发明的示例性实施方式的用于调整车辆的离合器线的余隙的设备包括：逆回位弹簧(reverse return spring)30，构造成将踏板构件1a连接至离合器踏板1c，并且将弹力提供至离合器踏板1c以使离合器踏板1c向前旋转；线杆件40，构造成具有连接至离合器线3的一端以及穿透释放杆2c的另一端；以及余隙调整机构50，构造成与线杆件40的端部耦接并且与释放杆2c接触，该余隙调整机构在离合器踏板1c通过逆回位弹簧30的弹力向前旋转的状态下，通过调整离合器线3的长度来调整踏板构件1a与离合器踏板1c之间的间隙。

离合器踏板1c基于铰接轴1b可前后旋转地与踏板构件1a耦接，离合器线3与离合器踏板1c的上部耦接，该上部基于铰接轴1b定位在上部 部分，并且离合器踏板1c的下部通过逆回位弹簧30的弹力基于铰接轴1b向前旋转，离合器踏板的与离合器线3耦接的上部向后旋转。

逆回位弹簧30具有与踏板构件1a的侧表面耦接的一端并具有与离合器踏板1c的前表面耦接同时穿透离合器踏板1c的铰接轴1b的另一端。

当在由于逆回位弹簧30的另一端与离合器踏板1c的前表面耦接，离合器踏板1c返回至初始位置(返回位置，离合器踏板的初始位置是驾驶员不踩踏离合器踏板或者即使他/她踩踏在离合器踏板上而不施加踏板力的状态)的状态下，驾驶员踩踏在离合器踏板1c上施加踏板力时，逆回位弹簧30施加到离合器踏板1c的弹力沿着驾驶员的踏板力减弱的方向施加，从而大大减轻驾驶员由于操作离合器踏板1c而导致的疲劳。

进一步地，当由于逆回位弹簧30的另一端与离合器踏板1c的前表面耦接，离合器踏板1c返回至初始位置时，离合器踏板1c的自由游隙(free play)由于逆回位弹簧30的弹力变为零，从而在离合器踏板1c操作时获得快速响应。

逆回位弹簧30的两端构造成基于铰接轴1b定位在下部和上部。通过该构造，在离合器踏板1c操作时，离合器踏板1c可通过逆回位弹簧30的弹力平稳地返回到初始位置。具体地，当离合器踏板1c返回至初始位置时，离合器踏板1c的自由游隙可保持为零。

逆回位弹簧30构造成将踏板构件1a连接至离合器踏板1c，并且当离合器踏板1c返回至初始位置时，逆回位弹簧用于将弹力提供至离合器踏板1c以使离合器踏板1c的自由游隙为零。

根据本发明的示例性实施方式的余隙调整机构50包括：端部止动器51，构造成穿透线杆件40的端部并且支撑于释放杆2c；中间构件52，构造成穿透线杆件40的端部并且支撑于端部止动器51；以及调整螺母53， 构造成通过穿透线杆件40的端部而螺旋连接至线杆件40并且支撑于中间构件52。

端部止动器51和中间构件52沿着线杆件40的长度方向可移动地安装，并且线杆件40的端部设置有用于螺旋连接至调整螺母53的螺纹部41。

端部止动器51形成为柱形形状，并且形成为柱形形状的端部止动器51相对于线杆件40的长度方向以直角方向安装，以增大与释放杆2c的接触面积。

当端部止动器51与释放杆2c的接触面积增大时，可以提高取决于离合器踏板1c的操作的释放杆2c的操作响应，并且在调整螺母53旋转时可以更平稳地调整离合器线3的长度，从而更平稳地调整踏板构件1a与离合器踏板1c之间的余隙。

释放杆2c与端部止动器51接触的一部分形成为与端部止动器51的外观对应的弧形曲线槽2d，以增加与端部止动器51的接触面积。

中间构件52包括：阻尼器52a，支撑于端部止动器51并且包括用于隔振(防振)的弹性；以及阻尼器托座52b，保持阻尼器52a的形状，并且端部止动器51和阻尼器52a以及阻尼器52a和阻尼器托座52b具有在其之间形成表面接触的结构，而它们之间的接触表面形成为弧形曲度以增加它们之间的接触面积。

如上所述，当端部止动器51和阻尼器52a以及阻尼器52a和阻尼器托座52b在其之间形成表面接触以增加接触面积时，在调整螺母53旋转时可以更平稳地调整离合器线3的长度，使得可以更平稳地调整踏板构件1a与离合器踏板1c之间的余隙。

阻尼器52a可以由橡胶制成，以用于隔振，并且阻尼器托座52b可以由具有强度的塑料制成以保持阻尼器52a的形状，但是阻尼器52a和阻尼器托座52b的材料不限于橡胶和塑料。

调整螺母53包括：螺旋连接部件53a，与线杆件40的螺纹部41螺旋连接；以及支撑部件53b，与螺旋连接部件53a整体形成并且支撑阻尼器托座52b，并且支撑部件53b的端部设置有呈现与阻尼器托座52b的外观对应的弧形曲面的支撑槽53c。

因此，当阻尼器托座52b通过调整螺母53的旋转与支撑槽53c分离以支撑于支撑部件53b的前端时(参见图7)，离合器线3向前拉动，并且离合器踏板1c向后旋转以使离合器踏板1c的后表面1d与踏板构件1a接触(参见图8)。

当在阻尼器托座52b支撑于支撑部件53b的前端的状态下，通过调整螺母53的旋转使得阻尼器托座52b的外观与支撑槽53c的外观在相同方向上彼此匹配时(参见图9)，离合器线3通过逆回位弹簧30的弹力被向后拉动，并且调整螺母53与离合器线3一起移动以将阻尼器托座52b插入到支撑槽53c中(参见图10)，从而使离合器踏板1c向前旋转，并且在离合器踏板1c的后表面1d与踏板构件1a之间产生预定间隙G1(参见图11)。在这种情况下，如图9所示，所产生的间隙G1具有的尺寸与在阻尼器托座52b的外观与支撑槽53c的外观通过调整螺母53的旋转而在相同方向上彼此匹配的状态下阻尼器托座52b的最低点与支撑槽53c的最低点之间的间隔L1相同。

在下文中，将描述本发明的示例性实施方式的操作。

当逆回位弹簧30安装在离合器踏板1c时，如图6所示，通过逆回位弹簧30的弹力使离合器踏板1c向前旋转(箭头R1)，并且离合器线3朝向驾驶员所在的下部被拉动(箭头M2)。

当在图6的状态下，如图7所示，阻尼器托座52b通过使调整螺母53旋转而支撑于调整螺母53的支撑部件53b的前端时，离合器线3被向前拉动(箭头M3)，并且如图8所示，离合器踏板1c向后旋转(箭头R3)，使得离合器踏板1c的后表面1d与踏板构件1a接触。

当在图7的状态下，如图9所示，调整螺母53旋转90°以上(箭头R4)时，阻尼器托座52b的外观与支撑槽53c的外观在相同方向上彼此匹配，离合器线3和线杆件40朝向定位有释放杆2c的前部被拉动(箭头M4)，并且离合器踏板1c向前旋转，使得离合器踏板1c的后表面1d与踏板构件1a隔开。

进一步地，当阻尼器托座52b的外观与支撑槽53c的外观如图9所示通过调整螺母53的旋转而在相同方向上彼此匹配时，在阻尼器托座52b与支撑槽53c之间产生间隔L1。在这种情况下，如图11所示，离合器踏板1c通过逆回位弹簧30的弹力向前旋转(箭头R5)，以使离合器踏板1c的后表面1d与踏板构件1a隔开，并且同时，离合器线3和线杆件40被向后拉动(箭头M5)，并且如图10所示，调整螺母53与线杆件40一起移动以将阻尼器托座52b插入到支撑槽53c中，从而如图11所示，在离合器踏板1c的后表面1d与踏板构件1a之间产生预定间隙G1。

如上所述，本发明的示例性实施方式通过使用逆回位弹簧30的弹力使离合器踏板1c向前旋转，以允许离合器踏板1c的后表面1d与踏板构件1a隔开，通过使用机械的余隙调整机构50控制离合器线3的长度，并且通过调整离合器线3的长度来保证踏板构件1a与离合器踏板1c的后表面1d之间的一致间隙G1，从而一致地保证离合器踏板1c的自由游隙和剩余冲程，并且提高发布的产品的低质量。

进一步地，根据本发明的示例性实施方式，当在离合器踏板1c返回至初始位置的状态下，驾驶员踩踏在离合器踏板1c上以施加踏板力时， 逆回位弹簧30的弹力沿驾驶员的踏板力减弱的方向被施加，从而大大减轻驾驶员由于操作离合器踏板1c而导致的疲劳。

进一步地，根据本发明的示例性实施方式，离合器踏板1c的自由游隙构造成通过逆回位弹簧30的弹力变为零，以防止在离合器盘磨损时在飞轮与离合器盘之间出现滑动的现象，并且防止离合器盘在初期被损坏，从而大大促进离合器踏板1c的操作时的快速响应并且增加使用寿命。

根据本发明的示例性实施方式的用于调整车辆的离合器线的余隙的设备，通过逆回位弹簧的弹力可使离合器踏板向前旋转，以允许离合器踏板的后表面与踏板构件隔开，可以使用机械的余隙调整机构调整离合器线的长度，并且通过调整离合器线的长度可以一致地保证踏板构件与离合器踏板的后表面之间的间隙。

进一步地，根据本发明的示例性实施方式，可以一致地保证离合器踏板的自由游隙和剩余冲程，以提高发布的产品的低质量。

尽管已经关于具体的示例性实施方式示出并描述了本发明，但对于本领域技术人员显而易见的是，在不背离所附权利要求限定的本发明的精神和范围的前提下，可对本发明进行各种修改和改变。