车辆用离合器冷却装置的制作方法

本实用新型涉及一种车辆用离合器冷却装置，其配置为仅在离合器壳体前方有空气流动的情况下实施冷却。

背景技术：

DCT(双离合器变速器，Dual Clutch Transmission)是用于自动控制手动变速器的系统，与使用液力变矩器和湿式多盘式离合器的一般自动变速器不同，利用干式离合器传达发动机扭矩。干式离合器在发热时难以冷却，并且在温度上升时摩擦性能显著降低而无法传达动力。同时，离合器打滑持续而发生离合器渐弱(Fade out)现象，存在离合器发生故障的危险。

以往，为了离合器的冷却，在离合器壳体单纯地安装了放热器具。然而，如果为了提高冷却效率而增大放热器具或具备大量的放热器具，则会存在粉尘进入放热器具而使离合器衬片污染或产生异味的问题。

作为上述背景技术所说明的事项仅用于增进对本实用新型的背景的理解，不应认为其属于本领域技术人员公知的现有技术。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：KR10-2005-0121021 A

技术实现要素：

实用新型所要解决的课题

本实用新型为了解决如上所述的问题而提出，其目的在于，提供一种车辆用离合器冷却装置，其配置为仅在离合器壳体前方的空气流动大的情况下实施冷却。

用于解决技术问题的手段

用于实现上述目的的本实用新型的车辆用离合器冷却装置可以包括：形成在离合器壳体外周面的通风孔；以及转动部件，配置为中央部铰链固定在上述离合器壳体的外周面，根据上述离合器壳体前方侧的空气流动而铰链旋转，从而开闭上述通风孔。

特征可以为，上述转动部件配置为一端部挡住上述通风孔，另一端部安装在上述离合器壳体的前方侧并且从上述离合器壳体的外周面向前方侧隔离规定距离。

特征可以为，在上述离合器壳体的前方有空气流动时，上述转动部件转动，以使另一端部移动至后方，并且一端部打开上述通风孔。

还可以包括：压缩弹簧，配置为对上述转动部件的另一端部和上述离合器壳体外周面之间施加弹性力，从而使上述转动部件的一端部在平时挡住通风孔。

特征可以为，在上述离合器壳体外周面的上端部或下端部中的至少一处，安装有上述通风孔。

特征可以为，上述离合器壳体与横置式发动机结合。

实用新型的效果

根据配置为上述结构的车辆用离合器冷却装置，通过仅在冷却效率高的情况下打开离合器壳体的通风孔，从而能够不降低冷却效率而防止离合器壳体内部的污染和异味的产生。

附图说明

图1和图2为图示本实用新型的一实施例的车辆用离合器冷却装置的动作的图。

附图标记

10：离合器壳体 20：转动部件

30：压缩弹簧 40：铰链部件

50：发动机

具体实施方式

以下，参照附图，对本实用新型的优选的实施例的车辆用离合器冷却装置进行说明。

图1和图2为图示本实用新型的一实施例的车辆用离合器冷却装置的动作的图。首先，参照图1，车辆用离合器冷却装置可以包括：形成在离合器壳体10外周面的通风孔15；以及转动部件20，配置为中央部铰链固定在上述离合器壳体10的外周面，根据上述离合器壳体10前方侧的空气流动而铰链旋转，从而开闭上述通风孔15。

在上述离合器壳体10内部安装有车辆的离合器组件并随着运作而产生大量的热，于是，通过在离合器壳体10外周面形成有通风孔15，能够向外部排出热，防止离合器的过热现象。

其中，上述离合器壳体10配置为在车辆前方侧与发动机50的一侧结合，上述发动机50可以是横向形成轴的横置式发动机。

从而，由于车辆行驶或外气的流动，会在离合器壳体10和发动机50前方侧有空气流动，如上所述，通过在离合器壳体10前方有空气流动时使上述转动部件20转动，能够开闭用于上述离合器壳体10的冷却的通风孔15。

另外，可以在上述离合器壳体10外周面的上端部或下端部中的至少一处，安装有上述通风孔15。如果安装有多个通风孔15，则能够提高离合器壳体10内部的冷却效率。

具体而言，上述转动部件20配置为一端部挡住上述通风孔15，另一端部安装在上述离合器壳体10的前方侧并且从上述离合器壳体10的外周面向前方侧隔离规定距离。

此时，上述转动部件20的另一端部安装于离合器壳体10的前方，随着空气流动而转动，通过配置为前方面的表面积比侧面的表面积更大，能够增大与空气接触的表面积，从而能够容易地随着空气流动而转动。

另外，通过转动部件20的另一端部配置为从离合器壳体10隔离规定距离，在转动部件20和离合器壳体10之间具有空间，上述转动部件20能够随着空气流动而移动至该空间并进行转动动作。

此时，转动部件20可以以中央部的铰链部件40为中心转动。作为铰链部件40，例如可以具备有螺栓、旋转轴等，通过可旋转地固定在离合器壳体或发动机室，从而使转动部件20根据所施加的力以铰链部件40为中心转动。

本实用新型的特征可以为，在上述离合器壳体10的前方有空气流动时，上述转动部件20转动，以使另一端部移动至后方，并且一端部打开上述通风孔15。

即，如图2所示，在离合器壳体10前方侧的空气流动活泼时，打开通风孔15，则能够高效地放出离合器壳体10内部的热，因此可以设计成转动部件20打开通风孔15。

相反，在离合器壳体10前方侧没有空气流动时，若打开通风孔15，不仅不能使离合器壳体10的冷却高效进行，反而很有可能使异物质、粉尘进入离合器壳体10内部。因此，通过设计成在此时由转动部件20挡住通风孔15，能够防止离合器组件的污染和异味的产生。

另外，本实用新型还可以包括：压缩弹簧30，配置为对上述转动部件20的另一端部和上述离合器壳体10外周面之间施加弹性力，从而使上述转动部件20的一端部在平时挡住通风孔15。

即，上述压缩弹簧30提供弹性力，以使在平时将转动部件20的另一端部和离合器壳体10的外周面之间的距离维持为规定距离，并且使转动部件20的一端部挡住通风孔15。

上述压缩弹簧30的强度被设计成，在离合器壳体10前方侧的空气流动活泼并对转动部件20另一端部施加力时压缩，从而能够根据上述离合器壳体10侧的空气流动与否，使转动部件20转动。

根据配置为上述结构的车辆用离合器冷却装置，通过仅在冷却效率高的情况下打开离合器壳体的通风孔，从而能够不降低冷却效率而防止离合器壳体内部的污染和异味的产生。

虽然本实用新型关于特定的实施例进行了图示和说明，但是对本领域技术人员而言，在不脱离根据权利要求范围提供的本实用新型的技术构思的范围内，能够对本实用新型进行各种改良和改变是显而易见的。