1.一种用于车辆的混合动力传动系统(110；210；310)，所述动力传动系统能在静压模式和直接驱动模式下运行，所述混合动力传动系统(110；210；310)包括：
动力源(112；212；312)；
与所述动力源(112；212；312)驱动地接合的第一静压单元(114；214；314)；
与车辆输出(122；286；384)选择性驱动地接合的第二静压单元(116；216；316)，所述第二静压单元(116；216；316)与所述第一静压单元(114；214；314)流体连通；
与所述第一静压单元(114；214；314)和所述第二静压单元(116；216；316)流体连通的蓄能器组件(118；218；318)；以及
与所述车辆输出(122；286；384)以及所述第一静压单元(114；214；314)和所述第二静压单元(116；216；316)中的一个选择性驱动地接合的离合装置(120；280；380)；
将所述第一静压单元(114；214；314)的第一流体端口(128；228；328)与所述第二静压单元(116；216；316)的第一流体端口(138；238；338)流体连接的第一流体导管(130；230；387)；
将所述第一静压单元(114；214；314)的第二流体端口(132；232；332)与所述第二静压单元(116；216；316)的第二流体端口(140；240；340)流体连接的第二流体导管(134；232；388)；
低速齿轮(158)；以及
高速齿轮(156)；
其中，通过使用所述离合装置(120；280；380)将所述第二静压单元(116；216；316)通过所述低速齿轮(158)与所述车辆输出(122；286；384)驱动地接合，并通过将动力从所述动力源(112；212；312)介由所述第一静压单元(114；214；314)、所述流体导管(130、134；230、234；387、388)、所述第二静压单元(116；216；316)和所述离合装置(120；280；380)传递至所述车辆输出(122；286；384)，所述混合动力传动系统在所述静压驱动模式下运行；以及
其中，通过使用所述离合装置(120；280；380)将所述动力源(112；212；312)通过所述高速齿轮(156)与所述车辆输出(122；286；384)驱动地接合，所述混合动力传动系统在所述直接驱动模式下运行。
2.根据权利要求1所述的混合动力传动系统(110；210；310)，其特征在于，所述蓄能器组件(118；218；318)包括低压蓄能器(144；244；344)、高压蓄能器(146；246；346)和至少一个控制阀(142；242；342)。
3.根据权利要求2所述的混合动力传动系统(110；210；310)，其特征在于，所述至少一个控制阀(142；242；342)至少具有第一位置和第二位置，位于所述第一位置的所述至少一个控制阀(142；242；342)便于所述高压蓄能器(146；246；346)与所述第一流体导管(130；230；387)之间的流体连通，所述第一流体导管与所述第一静压单元(114；214；314)流体连通，位于所述第二位置的所述至少一个控制阀(142；242；342)便于所述高压蓄能器(146；246；346)与所述第二流体导管(134；234；388)之间的流体连通，所述第二流体导管与所述第一静压单元(114；214；314)和所述第二静压单元(116；216；316)流体连通。
4.根据权利要求1所述的混合动力传动系统(110；210；310)，其特征在于，所述离合装置(120；280；380)包括切换套环(160)、第一同步器(166)和第二同步器(168)。
5.根据权利要求1所述的混合动力传动系统(110；210；310)，其特征在于，所述离合装置(120；280；380)包括切换套环(160)、第一同步器(166)和第二同步器(168)；所述第一同步器(166)便于所述第一静压单元(114；214；314)与所述车辆输出(122；286；384)之间的同步接合，且所述第二同步器(168)便于所述第二静压单元(116；216；316)与所述车辆输出(122；286；384)之间的同步。
6.根据权利要求1所述的混合动力传动系统(210；310)，其特征在于，所述离合装置(120；280；380)包括第一离合器(288；385)和第二离合器(290；386)；所述第一离合器(288；385)便于所述第一静压单元(114；214；314)与所述车辆输出(122；286；384)之间的可变的驱动的接合，且所述第二离合器(290；386)便于所述第二静压单元(116；216；316)与所述车辆输出(122；286；384)之间的可变的驱动的接合。
7.根据权利要求6所述的混合动力传动系统(210；310)，其特征在于，所述第一离合器(288；385)和所述第二离合器(290；386)都为湿片式离合器。
8.根据权利要求1所述的混合动力传动系统(310)，其特征在于，所述混合动力传动系统还包括能与车辆输出(384)选择性驱动地接合的第三静压单元(317)，所述第三静压单元(317)与所述第一静压单元(314)和所述蓄能器组件(318)流体连通。
9.根据权利要求8所述的混合动力传动系统(310)，其特征在于，所述离合装置(380)包括第一离合器(385)、第二离合器(386)和第三离合器(392)；所述第一离合器(385)便于所述第一静压单元(314)与所述车辆输出(384)之间的可变的驱动的接合，所述第二离合器(386)便于所述第二静压单元(316)与所述车辆输出(384)之间的可变的驱动的接合，且所述第三离合器(392)便于所述第三静压单元(317)与所述车辆输出(384)之间的可变的驱动的接合。
10.根据权利要求9所述的混合动力传动系统(310)，其特征在于，所述第一离合器(385)、所述第二离合器(386)和所述第三离合器(392)都为湿片式离合器。
11.一种在静压驱动模式和直接驱动模式下运行用于车辆的混合动力传动系统(110；210；310)的方法，该方法包括以下步骤：
提供动力源(112；212；312)；
提供与所述动力源(112；212；312)驱动地接合的第一静压单元(114；214；314)；
与车辆输出(122；286；384)选择性驱动地接合的第二静压单元(116；216；316)，所述第二静压单元(116；216；316)与所述第一静压单元(114；214；314)流体连通；
提供与所述第一静压单元(114；214；314)和所述第二静压单元(116；216；316)流体连通的蓄能器组件(118；218；318)；
提供与所述车辆输出(122；286；384)以及与所述第一静压单元(114；214；314)和所述第二静压单元(116；216；316)中的一个选择性驱动地接合的离合装置(120；280；380)；
提供将所述第一静压单元(114；214；314)的第一流体端口(128；228；328)与所述第二静压单元(116；216；316)的第一流体端口(138；238；338)流体连接的第一流体导管(130；230；387)；
提供将所述第一静压单元(114；214；314)的第二流体端口(132；232；332)与所述第二静压单元(116；216；316)的第二流体端口(140；240；340)流体连接的第二流体导管(134；232；388)；
提供低速齿轮(158)；
提供高速齿轮(156)；
通过使用所述离合装置(120；280；380)将所述第二静压单元(116；216；316)通过所述低速齿轮(158)与所述车辆输出(122；286；384)驱动地接合，并通过将动力从所述动力源(112；212；312)介由所述第一静压单元(114；214；314)、所述流体导管(130、134；230、234；387、388)、所述第二静压单元(116；216；316)和所述离合装置(120；280；380)传递至所述车辆输出(122；286；384)，将所述混合动力传动系统置于所述静压驱动模式；以及
通过使用所述离合装置(120；280；380)将所述动力源(112；212；312)通过所述高速齿轮(156)与所述车辆输出(122；286；384)驱动地接合，以将所述混合动力传动系统置于所述直接驱动模式。
12.根据权利要求11所述的在静压驱动模式和直接驱动模式下运行用于车辆的混合动力传动系统(110；210；310)的方法，其特征在于，所述蓄能器组件(118；218；318)包括低压蓄能器(144；244；344)、高压蓄能器(146；246；346)和至少一个控制阀(142；242；342)。
13.根据权利要求12所述的在静压驱动模式和直接驱动模式下运行用于车辆的混合动力传动系统(110；210；310)的方法，其特征在于，所述方法还包括以下步骤：将所述至少一个控制阀(142；242；342)置于第一位置和第二位置中的一个，位于所述第一位置的所述至少一个控制阀(142；242；342)便于所述高压蓄能器(146；246；346)与所述第一流体导管(130；230；387)之间的流体连通，所述第一流体导管与所述第一静压单元(114；214；314)流体连通，位于所述第二位置的所述至少一个控制阀(142；242；342)便于所述高压蓄能器(146；246；346)与所述第二流体导管(134；234；388)之间的流体连通，所述第二流体导管与所述第一静压单元(114；214；314)和所述第二静压单元(116；216；316)流体连通。
14.根据权利要求13所述的在静压驱动模式和直接驱动模式下运行用于车辆的混合动力传动系统(110；210；310)的方法，其特征在于，所述方法还包括以下步骤：通过使用与所述高压蓄能器(146；246；346)流体连通的所述第一静压单元(114；214；314)和所述第二静压单元(116；216；316)中的一个，将转动力施加至所述车辆输出(122；286；384)，和/或
还包括以下步骤：通过使用与所述高压蓄能器(146；246；346)流体连通的所述第一静压单元(114；214；314)和所述第二静压单元(116；216；316)中的一个，从所述车辆输出(122；286；384)收集能量，并将所述能量存储在所述高压蓄能器(146；246；346)中，和/或
还包括以下步骤：通过使用与所述高压蓄能器(146；246；346)流体连通的所述第一静压单元(114；214；314)，从所述动力源(112；212；312)收集能量，并将所述能量存储在所述高压蓄能器(146；246；346)中，以便于从所述静压驱动模式至所述直接驱动模式的切换，和/或
还包括以下步骤：通过使用所述高压蓄能器(146；246；346)，将转动力施加至所述第二静压单元(116；216；316)，以便于从所述直接驱动模式至所述静压驱动模式的切换。