车辆用部件的制作方法

本发明涉及一种车辆用部件，特别涉及适用于汽车装饰件等的车辆用部件。

背景技术：

近年来，以提高安全性、便利性为目的，在车辆(汽车)上安装了各类雷达系统。其中一例是雷达巡航控制系统。雷达巡航控制系统为：雷达传感器向车辆前方照射毫米波雷达后接收被前方车辆反射的电波，从而测出与前方车辆的速度差、车间距离后，自动控制车辆的行驶速度。

考虑到雷达的指向性，雷达传感器会被隐藏地布置在车头中央且前格栅里面等不显眼的位置处。但在很多情况下，代表企业形象(Corporate Identity，CI)标志等的装饰件或前车标(front emblem)被布置在车头中央的位置处。由此，有时雷达传感器与装饰件的布置位置重叠而雷达传感器的电波发射面会被装饰件覆盖。

从设计性的角度考虑，装饰件采用金属或具有金属般光泽的材料制造。但是采用不锈钢或镀镍工艺等制造的装饰件会将雷达传感器发射、接收的电波吸收或扩散而导致电波减弱。针对该问题，通过将铟(In)蒸镀在象征CI标志的非金属材料的表面上，来实现既具金属般光泽又具良好电波透过性的装饰件(例如，日本公开专利公报特开2008-273216号公报)。

技术实现要素：

-发明所要解决的技术问题-

因为铟是一种价格昂贵的稀有金属，所以将铟用到装饰件中会成为导致装饰件成本提高的主要原因。此外，铟虽然具有银白色的金属般光泽，但很难将其色调调节成稍暗或稍亮。因此，使用了铟的装饰件，其色调单一而难以达到所期望的设计性。

本发明鉴于上述问题而公开了一种适用于汽车装饰件的车辆用部件。

-用以解决技术问题的技术方案-

根据本发明的一方面所例举出的车辆用部件包括：具有电波透过性的半透明的膜状体；形成在膜状体的背面侧的光泽膜；以及具有透光性并以覆盖膜状体的正面侧的方式与膜状体形成为一体的表面部件。这样一来，能够实现设计性和电波透过性良好的车辆用部件。

所述车辆用部件也可以包括遮光膜，该遮光膜以在膜状体的正面侧绘制出规定图案的方式形成在膜状体的正面侧的一部分上。这样一来，形成有遮光膜的部分与未形成遮光膜的部分的对比就会明显，从而能够让用遮光膜绘制出的图案显眼。

在膜状体的正面侧也可以形成有凹凸图案，膜状体也可以形成为：透过所述表面部件后入射的光线的反射在凹凸图案部分与该凹凸图案部分以外的部分不同。这样一来，能够实现设计性和电波透过性良好的车辆用部件。

具体而言，光泽膜的明度大于0％且小于100％。由此，能够自由地改变车辆用部件的色调。

具体而言，光泽膜为印刷膜或涂膜。由此，能够容易形成光泽膜。

具体而言，形成有遮光膜的部分的明度和/或彩度与未形成遮光膜的部分不同。由此，能够自由地改变车辆用部件的设计性。

具体而言，遮光膜为印刷膜或涂膜。由此，能够容易形成遮光膜。

具体而言，膜状体的形成有光泽膜的部分具有金属般光泽。由此，能够提高车辆用部件的设计性。

具体而言，膜状体不含金属成分。由此，能够进一步提高车辆用部件的电波透过性，或者，因为不需使用铟等价格昂贵的稀有金属，所以能够降低车辆用部件的成本。

具体而言，车辆用部件是其至少一部分被布置在车载雷达装置的电波收发区域内的部件。由此，能够将该车辆用部件用作下述车辆的装饰件，该车辆为在车头中央位置安装有雷达传感器的车辆。

-发明的效果-

根据本发明，能够实现适用于汽车装饰件的、设计性和电波透过性良好的车辆用部件。

附图说明

图1是车辆的立体图，该车辆具有使用一实施方式所涉及的车辆用部件制成的装饰件。

图2是一实施方式所涉及的车辆用部件的分解立体图。

图3是在图2中所示的车辆用部件的剖视图。

图4是一实施方式所涉及的车辆用部件的制造方法的流程图。

图5A是说明图4中的流程图的各工序的示意图。

图5B是紧接着图5A的图。

-符号说明-

10-车辆用部件；11-表面部件；12-膜状体；122-光泽膜；123-遮光膜；124-凹凸图案；103-雷达传感器(车载雷达装置)。

具体实施方式

下面，适当地参照附图对本发明的实施方式进行详细的说明。不过，有时会省略不必要的详细说明。例如，有时会省略对已经公知的事项做详细说明、对实质相同的结构做重复说明。这是为了避免由于不必要的说明而使下述内容变得冗长，从而便于本技术领域的技术人员理解。

需要说明的是，发明人为了使本技术领域的技术人员充分理解本发明而提供了附图以及下述说明，并没有意图通过附图以及下述说明对权利要求中所记载的主题进行限定。此外，附图中描绘的各个部件的尺寸、厚度、细微部分的详细形状等有时会与实物不同。

图1是车辆的立体图，该车辆具有使用本发明的一实施方式所涉及的车辆用部件制成的装饰件。在车辆100的车头部分布置有前格栅101。装饰件102布置在前格栅101的宽度方向的中央位置上，即，车辆100的车头的、车宽中央位置上。

车辆100具备雷达传感器(车载天线)103，该雷达传感器103用于检测前方车辆等位于车辆前方的障碍物。雷达传感器103向车辆前方照射毫米波雷达后接收被前方车辆反射的电波，从而测出与前方车辆的速度差、车间距离。

雷达传感器103被布置在距离装饰件102十几厘米左右的靠里面的位置上。也就是说，装饰件102被布置在雷达传感器103的电波发射面且离雷达 传感器103较近的位置上。因此，雷达传感器103向车辆前方发射的电波和车辆前方的障碍物反射的电波中，大部分的电波都会透过装饰件102。为此，装饰件102需要由电波透过性较高的部件形成，以免雷达传感器103发射或向雷达传感器103入射的电波被装饰件102吸收或扩散而导致电波减弱。

本实施方式所涉及的车辆用部件具有较高的电波透过性和良好的设计性，并且适用于装饰件等比较显眼的车辆外部装饰。下面，对本实施方式所涉及的车辆用部件的结构和制造方法进行详细的说明。

(车辆用部件的结构)

首先，对本实施方式所涉及的车辆用部件的结构进行说明。图2是用于上述装饰件102的车辆用部件的分解立体图。图3是其剖视图。需要说明的是，如后述那样，车辆用部件是各个要素互相贴紧而形成为一体的，但在图3中，为了便于看图，分开绘制出各个要素。

车辆用部件10由表面部件11、膜状体12以及底座部件13构成。膜状体12被夹在表面部件11与底座部件13之间。车辆用部件10的整体形状是任意的，例如，如图1，在将车辆用部件10用作装饰件102的情况下，车辆用部件10可做成近似椭圆形状。

表面部件11是暴露在车辆100的外部的部件，为保护膜状体12的正面侧而设。表面部件11由具有透光性的材料形成，以免损害膜状体12的光泽，并且表面部件11的表面被加工成光滑表面。例如可以采用有机玻璃作为表面部件11。有机玻璃中，特别是聚碳酸酯(PC)具有良好的透明性(高透光率)、耐热性、耐冲击性等，适合用作表面部件11的材料。

需要说明的是，表面部件11的厚度是任意的。此外，表面部件11的厚度也可以不均一。例如，如图1，在将车辆用部件10用于装饰件102的情况下，也可以将表面部件11形成为中央部的厚度最厚，且越接近缘部其厚度逐渐变薄的近似球面状。如上所述，表面部件11也可以是这样的，即：不仅保护膜状体12，而且还使表面部件11本身形成为立体形状(例如，呈圆形的形状)来提高设计性。

膜状体12由半透明的材料形成，该半透明的材料具有电波透过性，而且复杂地反射光线而呈现特殊的光泽和质感。例如可以采用东丽株式会社制造的膜P！CASUS(注册商标)作为这种膜状体12。该膜是将厚度为纳米级 的数百到数干的聚合物薄膜按照各种厚度层叠成形出来的，并且入射光被这些各层表面反射，而能够使该膜呈现出自然的金属般光泽。而且因为该膜不含金属成分，所以其电波透过性良好。

膜状体12的表面容易产生伤痕，而且因为厚度约为100～200微米，很薄，所以容易破损。因此，膜状体12不适合用于暴露在外部环境中的外部装饰部件。于是，如上所述，用表面部件11覆盖膜状体12来进行保护，以免膜状体12暴露在外部环境中。

也可以在膜状体12的背面侧形成光泽膜122。光泽膜122的厚度是任意的。光泽膜122的明度大于0％且小于100％即可。也就是说，光泽膜122呈光泽灰色即可，也可以根据需要添加颜色、图案。通过在膜状体12的背面侧形成光泽膜122，从膜状体12的正面侧入射后透到背面侧的光线就反射到正面侧，从而膜状体12的形成有光泽膜122的部分便会带更鲜明的金属般光泽。

通过改变光泽膜122的明度等级，膜状体12的外观就会发生变化。例如，如果将光泽膜122调节成淡灰色，膜状体12就会呈现出较亮的金属色。另一方面，如果将光泽膜122调节成浓灰色，膜状体12就会呈现出较暗的金属色。因此，根据所期望的膜状体12的色调，适当地决定光泽膜122的明度即可。

另一方面，也可以将遮光膜123以在膜状体12的正面侧绘制出规定图案的方式形成在膜状体12的正面侧的一部分上。遮光膜123的厚度是任意的。遮光膜123是正如字面意思的遮挡光线的膜，其颜色是任意的。例如，遮光膜123可以是全黑色，或者也可以改变一部分的色调，或者还可以添加渐变效果。也就是说，使形成有遮光膜123的部分与未形成遮光膜123的部分的明度和/或彩度不同即可。这样一来，形成有遮光膜123的部分与未形成遮光膜123的部分的对比就会明显，从而能够使用遮光膜123绘制出的图案显眼。

通过将遮光膜123形成在膜状体12的正面侧的一部分上，而能够实现仅使未形成遮光膜123的部分呈现出金属色。例如，在膜状体12的正面侧用遮光膜123形成CI标志的反转图案，从而能够实现宛如安装着金属制的CI标志一样。与此相反，在膜状体12的正面侧用遮光膜123形成CI标志，从而能够实现看上去就像挖掉CI标志后的金属板一样。

也可以按照用遮光膜123所绘制的图案，在膜状体12的正面侧形成凹凸(emboss)图案124。这样一来，能够使用遮光膜123所绘制出的图案具有立体感，从而能够进一步提高设计性。

需要说明的是，在将凹凸图案124形成在膜状体12的正面侧的情况下，同样的凹凸图案也被形成在表面部件11和底座部件13的、与膜状体12接触的面上。

此外，也可以使用遮光膜123绘制出的图案和凹凸图案124不一致。通过用遮光膜123和凹凸分别形成不同的图案，膜状体12会呈现出不同印象的设计性。

底座部件13是从膜状体12的背面侧支撑膜状体12的部件。如上所述，因为膜状体12是很薄的膜状部件，所以优选用表面部件11和底座部件13夹住该膜状体12来进行保护、补强。底座部件13的厚度是任意的。此外，在底座部件13的背面侧也可以设置突起、凸缘等。例如可以用树脂制作底座部件13。树脂中，特别是丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(Acrylonitrile-Butadiene-Styrene，ABS)树脂、丙烯腈-乙烯-苯乙烯(Acrylonitrile-Ethylene-Styrene，AES)树脂等具有良好的热可塑性、刚性、硬度等，很适合用作底座部件13的材料。

(车辆用部件的制造方法)

接着，对本实施方式所涉及的车辆用部件的制造方法进行说明。图4是上述装饰件102的制造方法的流程图。图5A和图5B是说明图4中的流程图的各工序的示意图。

首先，将用以形成膜状体12的膜(例如，东丽株式会社制造的P！CASUS)切割成适当的大小(工序S1)。

接着，在膜的背面侧形成光泽膜122(工序S2)。例如，能够通过印刷或涂布形成光泽膜122。

接着，将遮光膜123形成在膜的正面侧的一部分上(工序S3)。例如，能够通过印刷或涂布形成遮光膜123。但要先准确地定好位后再进行印刷或涂布，以便能在膜的正面侧的规定位置上形成遮光膜123。

需要说明的是，工序S2和工序S3的顺序也可以调换。

接着，对膜进行凹凸加工，而形成凹凸图案124(工序S4)。例如，将 膜加热，使膜软化后将其装在模具上，通过真空成形或压缩空气成形将凹凸图案124形成在膜的表面上。

然后，进行修边处理，以切除多余的部分(工序S5)。由此，制造出膜状体12。

接着，使表面部件11与膜状体12形成为一体(工序S6)。例如，将膜状体12装在注塑成形用模具上，然后注入用以形成表面部件11的聚碳酸酯并使其熔化附着到膜状体12上。

接着，使一体化了的表面部件11和膜状体12与底座部件13形成为一体(工序S7)。例如，将一体化了的表面部件11和膜状体12装在注塑成形模具上，然后注入用以底座部件13的AES树脂或ABS树脂并使其熔化附着到一体化了的表面部件11和膜状体12上。由此，制造出车辆用部件10。

最后，在表面部件11的表面上形成保护膜，来加强车辆用部件10的表面(工序S8)。

如上所述，将实施方式作为本发明的技术示例进行了说明。为此，提供了附图和详细说明。

因此，在附图及详细说明所记载的构成要素中，不仅包括为解决技术问题所必需的构成要素，还包括为了举例说明上述技术而列举出的、并不是为解决技术问题所必需的构成要素。因此，不能够以这些不是必需的构成要素记载在附图、详细说明中为由，就认定这些不是必需的构成要素为必需的构成要素。

此外，因为上述实施方式是为了举例说明本发明的技术的示例，所以在权利要求的范围或者与其等同的范围内，可以进行各种变更、置换、追加、省略等。