汽车的控制方法、装置和汽车与流程

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车的控制方法、一种汽车的控制装置和一种汽车。

背景技术：

随着车联网的普及，具备联网功能及导航功能的智能车机也越来越多。同时，随着节能减排需求的提高，自动启停功能越来越多的搭载在新上市的车辆上。

然而，自动启停功能在一些路况下开启并不能产生有效的节能减排效果，反而会对用户的驾驶造成困扰，导致用户体验差，从而导致许多用户在驾车行驶时会第一时间关闭自动启停功能。

技术实现要素：

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本发明的第一个目的在于提出一种汽车的控制方法，该方法能够根据汽车当前行驶道路的路况信息实现智能开启或关闭自动启停功能，有效减少在不适宜自动启停工况下对用户的驾驶造成困扰的情况，从而提高用户体验，同时避免自动启停功能变成鸡肋功能。

本发明的第二目的在于提出一种汽车的控制装置。

本发明的第三目的在于提出一种汽车。

为实现上述目的，本发明第一方面实施例提出了一种汽车的控制方法，包括以下步骤：获取汽车当前行驶道路的路况信息；判断所述汽车当前行驶道路的路况信息是否符合预设条件；如果所述汽车当前行驶道路的路况信息符合所述预设条件，则根据所述汽车的当前行驶状态控制所述汽车的自动启停功能的开启或关闭。

根据本发明实施例的汽车的控制方法，首先获取汽车当前行驶道路的路况信息，然后判断汽车当前行驶道路的路况信息是否符合预设条件，如果汽车当前行驶道路的路况信息符合预设条件，则根据汽车的当前行驶状态控制汽车的自动启停功能的开启或关闭。该方法能够根据汽车当前行驶道路的路况信息实现智能开启或关闭自动启停功能，有效减少在不适宜自动启停工况下对用户的驾驶造成困扰的情况，从而提高用户体验，同时避免自动启停功能变成鸡肋功能。

另外，根据本发明上述汽车的控制方法还可以具有如下附加的技术特征：

在本发明的一个实施例中，通过与智能车机进行通信以获取所述汽车当前行驶道路的路况信息。

在本发明的一个实施例中，所述智能车机内置GPS(Global Positioning System，全球定位系统)定位单元。

在本发明的一个实施例中，所述预设条件为预设路况的路段信息、预设道路信息和预设信号灯指示信息，其中，所述路段信息用于标识道路的拥堵程度，所述道路信息用于标识道路的类型，所述类型为高速道路、城市普通道路、非城市普通道路和城市环路中的至少一种。

在本发明的一个实施例中，上述汽车的控制方法，还通过汽车仪表显示所述汽车的自动启停功能是否开启。

为实现上述目的，本发明第二方面实施例提出的一种汽车的控制装置，包括：获取模块，所述获取模块用于获取汽车当前行驶道路的路况信息；判断模块，所述判断模块用于判断所述汽车当前行驶道路的路况信息是否符合预设条件；控制模块，所述控制模块用于如果所述汽车当前行驶道路的路况信息符合所述预设条件，则根据所述汽车的当前行驶状态控制所述汽车的自动启停功能的开启或关闭。

根据本发明实施例的汽车的控制装置，通过获取模块获取汽车当前行驶道路的路况信息，并通过判断模块判断汽车当前行驶道路的路况信息是否符合预设条件，如果汽车当前行驶道路的路况信息符合预设条件，控制模块则根据汽车的当前行驶状态控制汽车的自动启停功能的开启或关闭。该装置能够根据汽车当前行驶道路的路况信息实现智能开启或关闭自动启停功能，有效减少在不适宜自动启停工况下对用户的驾驶造成困扰的情况，从而提高用户体验，同时避免自动启停功能变成鸡肋功能。

上述汽车的控制装置还可以具有如下附加的技术特征：

在本发明的一个实施例中，所述获取模块通过与智能车机进行通信以获取所述汽车当前行驶道路的路况信息。

在本发明的一个实施例中，所述智能车机内置GPS定位单元。

在本发明的一个实施例中，所述预设条件为预设路况的路段信息、预设道路信息和预设信号灯指示信息，其中，所述路段信息用于标识道路的拥堵程度，所述道路信息用于标识道路的类型，所述类型为高速道路、城市普通道路、非城市普通道路和城市环路中的至少一种。

在本发明的一个实施例中，上述汽车的控制装置还包括：汽车仪表，所述汽车仪表用于显示所述汽车的自动启停功能是否开启。

为了实现上述目的，本发明第三方面实施例提出了一种汽车，其包括本发明第二方面实施例的汽车的控制装置。

本发明实施例的汽车，通过上述的汽车的控制装置，能够根据汽车当前行驶道路的路况信息实现智能开启或关闭自动启停功能，有效减少在不适宜自动启停工况下对用户的驾驶造成困扰的情况，从而提高用户体验，同时避免自动启停功能变成鸡肋功能。

本发明附加的方面的优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

图1是根据本发明一个实施例的汽车的控制方法的流程图。

图2是根据本发明一个具体示例的汽车的控制方法的流程图。

图3是根据本发明一个实施例的汽车的控制装置的方框示意图。

图4是根据本发明另一个实施例的汽车的控制装置的方框示意图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参照附图来描述根据本发明实施例提出的汽车的控制方法、装置和汽车。

图1是根据本发明一个实施例的汽车的控制方法的流程图。

如图1所示，该汽车的控制方法包括以下步骤：

S1，获取汽车当前行驶道路的路况信息。

在本发明的实施例中，当前行驶道路的路况信息可包括：当前行驶道路的拥堵程度、当前行驶道路的道路类型和当前行驶道路中的信号灯信息等。其中，当前行驶道路的拥堵程度可包括：畅通、仅可缓慢行驶、拥堵或极度拥堵等；当前行驶道路的道路类型可包括：高速道路、城市普通道路、非城市普通道路或城市环路等；当前行驶道路中的信号灯信息可包括：红灯的剩余秒数信息等。

在本发明的一个实施例中，通过与智能车机进行通信以获取汽车当前行驶道路的路况信息。其中，智能车机可内置GPS定位单元。

S2，判断汽车当前行驶道路的路况信息是否符合预设条件。

需要说明的是，预设条件可为预设路况的路段信息、道路信息和信号灯指示信息，其中，路段信息用于标识道路的拥堵程度，道路信息用于标识道路的类型，包括高速道路、城市普通道路、非城市普通道路和城市环路中的至少一种。具体预设路况的路段信息、道路信息和信号灯指示信息可根据实际情况进行标定。

具体地，在汽车行驶过程中，设置在汽车中的智能车机可通过内置的GPS定位单元(例如，GPS定位装置)，实时获取汽车当前行驶道路的路况信息。如果智能车机通过GPS定位单元获得汽车当前行驶道路的路况信息为畅通路段，并且没有碰到信号灯，则判断汽车当前行驶道路的路况信息符合预设条件，此时生成适合自动启停工况报文，并将该适合自动启停工况报文通过CAN总线发送给汽车的发动机控制器。

如果智能车机通过GPS定位单元获得汽车当前行驶道路的路况信息是：汽车正在等红灯，并且红灯剩余时间小于10秒，则判断汽车当前行驶道路的路况信息不符合预设条件，此时生成不适合自动启停工况报文，并将该不适合自动启停工况报文通过CAN总线发送给汽车的发动机控制器。

需要理解的是，在该实施例中，由于CAN总线的高性能和可靠性，使得智能车机与发动机控制器之间的数据传输可靠性高。

为使本领域技术人员更清楚地了解本发明，图2是根据本发明一个具体示例的汽车的控制方法的流程图。如图2所示，汽车的控制方法可包括以下步骤：

S101，开启汽车自动启停功能。

S102，判断汽车是否正在等红灯。如果是，执行步骤S103；如果否，执行步骤S106。

S103，判断红灯剩余时间是否小于10秒。如果是，执行步骤S104；如果否，执行步骤S105。

S104，生成不适合自动启停工况报文，并通过CAN总线发送至发动机控制器。

S105，生成适合自动启停工况报文，并通过CAN总线发送至发动机控制器。

S106，判断汽车当前行驶道路是否实时路况畅通。如果是，返回步骤S105；如果否，执行步骤S107。

S107，判断汽车当前行驶道路是否实时路况极度拥堵。如果是，执行步骤S111；如果否，执行步骤S108。

S108，判断汽车当前行驶道路是否实时路况拥堵。如果是，执行步骤S111；如果否，执行步骤S109。

S109，判断汽车当前行驶道路是否实时路况仅可汽车缓慢行驶。如果是，返回步骤S104；如果否，执行步骤S110。

S110，判断汽车当前行驶道路是否实时路况汽车堵死不动。如果是，返回步骤S104；如果否，返回步骤S106。

S111，判断汽车当前行驶道路是否处于城市普通道路路段。如果是，执行步骤S115；如果否，执行步骤S112。

S112，判断汽车当前行驶道路是否处于非城市普通道路路段。如果是，执行步骤S115；如果否，执行步骤S113。

S113，判断汽车当前行驶道路是否处于城市环路路段。如果是，返回步骤S105；如果否，执行步骤S114。

S114，判断汽车当前行驶道路是否处于高速路段。如果是，返回步骤S105；如果否，返回步骤S111。

S115，判断汽车当前行驶道路的行驶前方是否接近信号灯(例如，红绿信号灯)路口。如果是，返回步骤S103；如果否，返回步骤S105。

S3，如果汽车当前行驶道路的路况信息符合预设条件，则根据汽车的当前行驶状态控制汽车的自动启停功能的开启或关闭。

进一步地，如果发动机控制器接收到智能车机发送的适合自动启停工况报文，则会根据汽车的当前行驶状态(例如，汽车蓄电池的当前剩余电量和汽车油箱的当前剩余油量等)，判断汽车的自动启停功能是否可以开启。如果发动机控制器根据汽车的当前行驶状态判断自动启停功能可以开启，则控制自动启停功开启；如果发动机控制器根据汽车的当前行驶状态判断自动启停功能不可以开启，则控制自动启停功能关闭，而如果自动启停功当前处于关闭状态，则发动机控制器对自动启停功能不作为。

由此，本发明实施例的汽车的控制方法能够根据汽车当前行驶道路的路况信息实现智能开启或关闭自动启停功能，有效减少在不适宜自动启停工况下对用户的驾驶造成困扰的情况，从而提高用户体验，同时避免自动启停功能变成鸡肋功能。

在本发明的实施例中，可在上述汽车中设置智能车机的控制开关，以便于用户根据自身的需求选择是否开启智能车机。其中，当智能车机未启动时，该汽车的发动机控制器将根据汽车的当前行驶状态控制汽车的自动启停功能的开启或关闭。

在本发明的一个实施例中，上述汽车的控制方法还通过汽车仪表显示汽车的自动启停功能是否开启，从而方便用户查看自动启停功能当前的状态，进一步提高用户体验。

根据本发明实施例的汽车的控制方法，首先获取汽车当前行驶道路的路况信息，然后判断汽车当前行驶道路的路况信息是否符合预设条件，如果汽车当前行驶道路的路况信息符合预设条件，则根据汽车的当前行驶状态控制汽车的自动启停功能的开启或关闭。该方法能够根据汽车当前行驶道路的路况信息实现智能开启或关闭自动启停功能，有效减少在不适宜自动启停工况下对用户的驾驶造成困扰的情况，从而提高用户体验，同时避免自动启停功能变成鸡肋功能。

图3是根据本发明一个实施例的汽车的控制装置的方框示意图。

如图3所示，该汽车的控制装置包括：获取模块100、判断模块200和控制模块300。

其中，获取模块100用于获取汽车当前行驶道路的路况信息。

在本发明的实施例中，当前行驶道路的路况信息可包括：当前行驶道路的拥堵程度、当前行驶道路的道路类型和当前行驶道路中的信号灯信息等。其中，当前行驶道路的拥堵程度可包括：畅通、仅可缓慢行驶、拥堵或极度拥堵等；当前行驶道路的道路类型可包括：高速道路、城市普通道路、非城市普通道路或城市环路等；当前行驶道路中的信号灯信息可包括：红灯的剩余秒数信息等。

在本发明的一个实施例中，获取模块100通过与智能车机进行通信以获取汽车当前行驶道路的路况信息。其中，智能车机可内置GPS定位单元。

判断模块200用于判断汽车当前行驶道路的路况信息是否符合预设条件。

需要说明的是，预设条件可为预设路况的路段信息、道路信息和信号灯指示信息，其中，路段信息用于标识道路的拥堵程度，道路信息用于标识道路的类型，包括高速道路、城市普通道路、非城市普通道路和城市环路中的至少一种。具体预设路况的路段信息、道路信息和信号灯指示信息可根据实际情况进行标定。

具体地，在汽车行驶过程中，获取模块100通过设置在汽车中的智能车机内置的GPS定位单元(例如，GPS定位装置)，实时获取汽车当前行驶道路的路况信息。如果智能车机通过GPS定位单元获得汽车当前行驶道路的路况信息为畅通路段，并且没有碰到信号灯，则判断模块200判断汽车当前行驶道路的路况信息符合预设条件，此时生成适合自动启停工况报文，并将该适合自动启停工况报文通过CAN总线发送给汽车的发动机控制器。

如果智能车机通过GPS定位单元获得汽车当前行驶道路的路况信息是：汽车正在等红灯，并且红灯剩余时间小于10秒，则判断模块200判断汽车当前行驶道路的路况信息不符合预设条件，此时生成不适合自动启停工况报文，并将该不适合自动启停工况报文通过CAN总线发送给汽车的发动机控制器。

需要理解的是，在该实施例中，由于CAN总线的高性能和可靠性，使得智能车机与发动机控制器之间的数据传输可靠性高。

控制模块300用于在汽车当前行驶道路的路况信息符合预设条件时，根据汽车的当前行驶状态控制汽车的自动启停功能的开启或关闭。

进一步地，如果发动机控制器接收到智能车机发送的适合自动启停工况报文，控制模块300则会根据汽车的当前行驶状态(例如，汽车蓄电池的当前剩余电量和汽车油箱的当前剩余油量等)，判断汽车的自动启停功能是否可以开启。如果发动机控制器根据汽车的当前行驶状态判断自动启停功能可以开启，则控制模块300控制自动启停功开启；如果发动机控制器根据汽车的当前行驶状态判断自动启停功能不可以开启，则控制模块300控制自动启停功能关闭，而如果自动启停功当前处于关闭状态，则控制模块300控制发动机控制器对自动启停功能不作为。

由此，本发明实施例的汽车的控制装置能够根据汽车当前行驶道路的路况信息实现智能开启或关闭自动启停功能，有效减少在不适宜自动启停工况下对用户的驾驶造成困扰的情况，从而提高用户体验，同时避免自动启停功能变成鸡肋功能。

在本发明的实施例中，可在上述汽车中设置智能车机的控制开关，以便于用户根据自身的需求选择是否开启智能车机。其中，当智能车机未启动时，该汽车的控制模块300将根据汽车的当前行驶状态控制汽车的自动启停功能的开启或关闭。

在本发明的一个实施例中，如图4所示，上述汽车的控制装置还包括汽车仪表400，汽车仪表400用于显示汽车的自动启停功能是否开启。从而方便用户查看自动启停功能当前的状态，进一步提高用户体验。

根据本发明实施例的汽车的控制装置，通过获取模块获取汽车当前行驶道路的路况信息，并通过判断模块判断汽车当前行驶道路的路况信息是否符合预设条件，如果汽车当前行驶道路的路况信息符合预设条件，控制模块则根据汽车的当前行驶状态控制汽车的自动启停功能的开启或关闭。该装置能够根据汽车当前行驶道路的路况信息实现智能开启或关闭自动启停功能，有效减少在不适宜自动启停工况下对用户的驾驶造成困扰的情况，从而提高用户体验，同时避免自动启停功能变成鸡肋功能。

为了实现上述实施例，本发明还提出一种汽车，其包括上述汽车的控制装置。

本发明实施例的汽车，通过上述的汽车的控制装置，能够根据汽车当前行驶道路的路况信息实现智能开启或关闭自动启停功能，有效减少在不适宜自动启停工况下对用户的驾驶造成困扰的情况，从而提高用户体验，同时避免自动启停功能变成鸡肋功能。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。